geyerm

Danke für den Link. Konnte für 3 Fahrzeuge die Plakette beantragen.

Wir haben den 75 PS TDI nach einem Jahr verkauft, und den 90 PS TDI gekauft, weil er leiser und viel souveräner ist. Verbrauch bei Überlandfahrt mit Autobahn max. 120 km/h: 75 PS: 4,1 Liter/100 km 90 PS: 4,4 Liter/100 km Teilweise könnte das Mehrgewicht wegen besserer Ausstattung am höheren Verbrauch schuld sein; wir haben bei beiden Modellen die gleichen Reifen montiert. Der Vorteil des 90 PS TDI ist ein besseres Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen (VTG-Lader), deutlich bessere Fahrleistungen besonders über 100 km/h, niedrigeres Drehzahlniveau und der kultiviertere Motor. Bei Überholvorgängen zwischen 80 und 110 km/h im 5. Gang ist der 75 PS TDI aufgrund der kürzeren Übersetzung kaum langsamer, aber der 90 PS TDI bringt die Leistung viel müheloser und ist auch drehfreudiger. Wie gesagt, wir haben den 75 PS wegen dem 90 PS wieder verkauft, ganz nach dem Motto: "Das Bessere ist der Feind des Guten"

Hallo, ich möchte beim A2 1,4 TDI (90 PS) die elektrische Motorvorwärmung von DEFA einbauen. Das Heizelement wird in den Kühlmittelkreislauf integriert. Beim Einbau geht natürlich ein Teil des Kühlmittels verloren (laut Einbauanweisung soll man sogar erst das gesamte Kühlmittel ablassen). Deshalb die Frage: Wie entlüftet man das Kühlsystem nach dem das Kühlsystem neu befüllt werden muss? Viele Grüße geyerm

Unter Neuwagen ist der A2 noch zu finden, aber im Konfigurator ist er nicht mehr drinnen. Steht das Datum vom Produktionsende schon fest? Viele Grüße geyerm

@dimahl: Danke für die gute Anleitung, ohne die hätte ich den Umbau nicht gewagt. Geht aber wirklich ganz einfach - die von Hella gelieferten Befestigungen können verwendet werden. Ich kann den Umbau nur empfehlen! Ehrlich gesagt, bevor ich wusste dass es solche TFL gibt hab ich vielleicht auch mal über andere den Kopf geschüttelt, weil ich dachte, es wären Nebelscheinwerfer. So leicht kann man sich täuschen. @bretti_kivi: Falls du kontrolliert wirst, hoffe ich für dich, dass die Hüter des Gesetzes ein Auge zudrücken. Ist ja wirklich unverständlich, warum es keine einheitliche Regelung für die TFL gibt. Viele Grüße geyerm

Jetzt ist alles fertig eingebaut, und die TFL funktionieren! Immer wieder werde ich am Tag von entgegenkommenden mit der Lichthupe wohl darauf hingewiesen, die Nebelscheinwerfer auszuschalten. Sieht ja auch tatsächlich so aus, als ob man mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern fährt.

Hallo dimahl, die Abdeckungen sind noch nicht fertig. Muss erst noch passende Kunststoffgläßer kaufen und einkleben. Das Brillen- und Uhrengeschäft von nebenan hat leider nicht passende Gläser. Wenn alles fertig ist poste ich gerne Bilder. Viele Grüße geyerm

Gestern haben wir einen Lichtschalter von einem Skoda Oktavia probiert (hat den gleichen Anschluss wie der A2) - und alles funktioniert! 8) Beim Ausbau wurde der Lichtschalter anscheinend beschädigt. Mit dem Voltmeter lässt sich zwar eine Schaltspannung messen, aber der Schalter ist trotzdem defekt. Man kann sich auf seine eigene Messung nicht verlassen... Viele Grüße geyerm

Lose Kabel am Schalter habe ich auch geprüft. Ist alles ok. Am Stecker (am ausgehenden Kabel) konnte ich die Spannung + 12 V messen, wenn der Schalter auf Abblendlicht Ein gestellt wird, und die Zündung an ist. Viele Grüße geyerm

Danke für eure Antworten. Das Tagfahrlicht selbst funktioniert einwandfrei. Nur das Abblendlicht geht nicht mehr. @ Joachim_A2: Hab auch das Tagfahrlicht komplett abgeklemmt, und das Abblendlicht geht trotzdem nicht. Anscheinend liegt es nicht am Anschluss des Tagfahrlichts. Deshalb die Frage, ob ein Relais oder Steuergerät defekt sein kann, welches das Abblendlicht mit Strom versorgt. Da der Lichtschalter vom A2 einen TFL-Pin hat, ist die Schaltung von Hella nicht notwendig. Hella geht so vor: Zündung+ ein und Standlicht+ ein schaltet das Relais nicht -> Tagfahrlicht aus. Zündungs+ an und Standlicht + aus (entspricht Masse) schaltet das Relais -> Tagfahrlicht ein. @ bretti-kivi: Hab mir auch gedacht, dass man auf das Relais völlig verzichten kann, da der TFL-Pin die Schaltung wie sie sein soll durchführt; war mir aber nicht sicher, ob der TFL-Pin vom Lichtschalter den Strom für 2 x 16 Watt aushält. Wenn es 20 A sind, wäre es natürlich kein Problem. Jetzt ist das Relais schon eingebaut, und es (das Tagfahrlicht) funktioniert auch mit der umständlichen Schaltung. Hat jemand schon mal das Problem gehabt, dass das Abblendlicht nicht ging? Viele Grüße geyerm

Hallo, gestern hab ich nach der Anleitung von dimahl das Tagfahrlicht von Hella dort eingebaut, wo serienmäßig die Nebelscheinwerfer sitzen. Der Anschluss erfolgte so: - Die Tagfahrleuchten bekommen Masse im Motorraum - Das Plus+ der Tagfahreuchten wurde unter das Armarturenbrett zum gelieferten Relais geführt (Sockel 87 am Relais) - Sockel 30 am Relais (wird dann auf 87 durchgeschaltet) bekommt Dauer + vom Fahrerfußraum - Ansteuerung1 Relais (Sockel 85) wurde nicht wie in der Anleitung von Hella auf das + des Standlichts gelegt, sondern auf den TFL-Pin des Lichtschalters - Ansteuerung2 Relais (Sockel 86) wurde nicht auf Klemme 15 (Zündungs +) sondern auf Masse gelegt Die Schaltung des Tagfahrlichts funktioniert auch so, wie sie soll, der TFL-Pin des Lichtschalters regelt es automatisch. Zündung an, Licht aus: Tagfahrlicht leuchtet Zündung an, Standlicht bzw. Abblendlicht an: Tagfahrlicht aus Zündung aus: Tagfahrlicht aus Problem: Das Abblendlicht geht nicht mehr! - Beide Seiten leuchten nicht mehr - Glühbirnen sind ok - Fernlicht und Standlicht funktionieren einwandfrei (Lichthupe geht immer, Fernlicht nur mit Zündung und Lichtschalter auf Abblendlicht) - Der Lichtschalter schaltet das Plus fürs Abblendlicht durch (habs nachgemessen) - Fehlerspeicher Komfortsteuergerät: keine Fehler Was kann defekt sein? Gibt es ein Relais nach dem Lichtschalter für das Abblendlicht, das defekt sein könnte? Wo ist die nächste Stelle, wo man messen kann, ob der Strom "ankommt"? Für gute Tipps wäre ich sehr dankbar! Viele Grüße geyerm

Danke für eure Erfahrungen. Also ist es kein Einzelfall, wenn der Dieselkraftstoff bei -20 Grad versulzt, und der Wagen nicht mehr richtig fährt. Das hätte der Mechaniker auch wissen können, und das Abschleppen und den Leihwagen hätten wir uns (bzw. Audi sich) sparen können. Als Abhilfe hat man früher dem Dieselkrafstoff bis zu 20% Benzin beigemischt. Ist das beim A2 auch zu empfehlen? Viele Grüße Mike

Am Dienstag 01.03.05 ist unser A2 TDI bei - 20 Grad Außentemperatur liegengeblieben: Mit Vollgas ist er max. 30 - 40 km/h gefahren, und an der Krezung ist der Motor immer wieder abgestorben. Danach nur schwer wieder angesprungen. Ist ja alles kein Problem, es gibt ja die Mobilitätsgarantie - dachte ich. Nach zwei Stunden (11.00 Uhr) kam der VAG-Service mit dem Abschleppwagen. Dann hat der Mechaniker den Motor gestartet, und gesagt: "Läuft doch!?" Meine Frau antwortet, dass er im Stand schon läuft, aber beim Fahren keine Leistung hat, und abstirbt. Der Mechaniker hat daraufhin den A2 - ohne irgendetwas vor Ort zu prüfen - abgeschleppt. Bis 17.00 Uhr konnte das Fahrzeug beim Freundlichen nicht angeschaut werden, "weil es so kalt ist" (ich musste bei - 20 Grad schon arbeiten). Sie können es erst am nächsten Tag anschauen. Leihwagen VW Lupo bekommen (kein Audi, weil angeblich alle anderen Leihwagen bereits vermietet waren). Am nächsten Tag (02.03.05) wurde der Wagen dann endlich geprüft. Das Ergebnis: "Wir haben keinen Fehler gefunden". Im Fehlerspeicher seien keine Hinweise zu finden. Der Wagen wurde vom Servicemeister probegefahren, und er läuft wieder einwandfrei. Er meinte, dass es vermutlich am Kraftstoff von der freien Tankstelle liegen würde, da diese oft nicht kältefest genug wären. Ein Arbeitskollege meinte, dass es am vereisten Luftmengenmesser liegen könnte. Habt ihr Erfahrungen mit liegengebliebenen A2 bei Kälte, und was könnte die Ursache sein? Der Freundliche wollte jedenfalls nicht schriftlich bestätigen, dass er nach 24 h festgestellt hat, dass er nichts feststellen kann. Viele Grüße Mike

Hallo Holger, mein Freundlicher hat die ECON Taste so erklärt: Sie schaltet den Klimakompressor und den Zuheizer aus. Aus zwei Gründen sollte die ECON Taste auch im Winter nicht dauernd gedrückt werden: 1. Die Klimaanlage kühlt nicht nur die Luft, sondern trocknet sie auch. Dadurch beschlagen die Scheiben nicht mehr bzw. sind sehr schnell Beschlagfrei. 2. Der Klimakompressor muss immer wieder mal in Betrieb genommen werden, da das Kältemittel die Dichtungen an der Welle "schmiert" und dadurch verhindert, dass sie porös werden. Sonst kann die Anlage undicht werden und das Kältemittel entweichen. Bei den Dieselmodellen vor Modelljahr 2003 wurde ein Dieselzuheizer verbaut, der den Motor schneller auf Betriebstemperatur bringt. Der Mehrverbrauch des Zuheizers soll durch die Verbrauchseinsparung des warmen Motors kompensiert werden. Und der Motor hat wegen der kürzeren Warmlaufzeit weniger Verschleiß. Ab MJ 2003 ist bei den Dieselmodellen ein elektrischer Zuheizer für die Innenraumluft eingebaut. Ist sehr gut zu gebrauchen, da der Motor im Winter ewig (ca. 20 km) braucht, bis die Temperaturanzeige 90 Grad erreicht und damit auch der Fahrgastraum anständig geheizt wird. Ich drücke die ECON Taste nur bei milden Sommertemperaturen, wenn ich anstatt der Klimakühlung lieber mit offenen Scheiben fahre. Im Winter lasse ich sie immer ausgeschaltet, da die Scheibe schnell Beschlagfrei ist, und trotzdem schnell geheizt (und nicht gekühlt) wird. Viele Grüße Michael

Die "Billig-GRA" ist jetzt auch in den 90 PS TDI eingebaut. Die Anschlüsse am Motorsteuergerät sind mit dem 75 PS TDI identisch. Viele Grüße Michael

Ich schließe mich Tobias P79 an. Der 75 PS TDI geht unglaublich gut - der 90 PS TDI ist bei jeder Drehzahl überlegen, und macht dadurch noch viel mehr Spaß. Außerdem ist der 90 PS TDI länger übersetzt, und fährt dadurch mit niedrigeren Drehzahlen. Ingesamt läuft er leiser als der 75 PS TDI. Besonders im Schiebebetrieb hört er sich nicht so stark nach "Diesel" an. Am besten ist es selbst zu vergleichen. Die 900 Euro Mehrpreis sind bestimmt gut angelegt, besonders wenn man bedenkt, dass ein Tuning von Abt über 1.000 Euro kostet, und dabei wird nicht der Turbolader oder die Übersetzung geändert, sondern "nur" Chip-Tunning betrieben. Ganz nach dem alten Spruch: "Das Bessere ist der Feind des Guten" Viele Grüße Michael

Die Kabel sind nicht zu den Steckern verlegt. Also muss die GRA beim 90 PS TDI ebenfalls direkt am Motorsteuergerät angeschlossen werden. Die Pins sind dort lt. Stromlaufplan mit denen des 75 PS TDI identisch. Viele Grüße Michael

Danke für den Tipp, dass man auch über ERWIN ganz legal die Schaltpläne bekommen kann. Die Schaltpläne der beiden Modelle zeigen, dass der Anschluss am Motorsteuergerät gleich geblieben ist. Beim 90 PS TDI enfällt der weiße 10-fach Stecker. Dafür werden die Kabel in den braunen, grünen und blauen 17-fach Stecker geführt. Ob die auch verlegt werden, wenn keine GRA ab Werk eingebaut wurde, muss ich erst nachschauen. Wenn ja, sieht der Anschluss so aus: Nur für 90 PS TDI, Motorkennbuchstabe ATL: Lenkstockschalter - 17 fach Stecker braun - Motorsteuergerät - Querschnitt/Farbe Pin 4 + 7 - Pin 4 - Pin 14 - 0,35 ws Pin 2 - Pin 5 - Pin 45 - 0,35 bl/sw Lenkstockschalter - 17 fach Stecker grün - Motorsteuergerät - Querschnitt/Farbe Pin 5 - Pin 13 - Pin 46 - 0,35 sw/ro Lenkstockschalter - 17 fach Stecker blau - Motorsteuergerät - Querschnitt/Farbe Pin 3 - Pin 9 - Pin 44 - 0,35 bl/ro Pin 6 ro/gn 0,22 auf Sicherung 31 10A Dank an alle, die dazu beigetragen haben! Viele Grüße Michael

Hallo Frank, du hast die Schaltpläne? Dann wäre es super, wenn du die Anschlüsse am Motorsteuergerät für den A2 1,4 TDI 90 PS, Motorkennbuchstaben ATL veröffentlichen würdest. Viele Grüße Michael

Danke Ingo, hab heute eine Rückfrage von KUFATEC bekommen. Musste die Motorkennbuchstaben schicken: Modell, Herstellungsdatum, Motorkennbuchstabe: 75 PS TDI, 08/2002, AMF 90 PS TDI, 12/2003, ATL Sie wollen den Stromlaufplan zusenden Wenn es klappt, wird die Pin-Belegung natürlich hier sofort bekanntgegeben. Viele Grüße Michael

Hallo Ingo, danke für den Tipp. Leider antworten die nicht auf meine E-mail. Viele Grüße Michael

Hallo, hat jemand schon beim 90 PS TDI die GRA nachgerüstet? Ist die PIN-Belegung am Motorsteuergerät mit der des 75 PS TDI identisch? Viele Grüße Michael

Hat schon jemand die GRA beim 90 PS TDI nachgerüstet? Ist die PIN-Belegung am Motorsteuergerät mit der 75 PS TDI Version identisch?

Hallo Thomas, kannst du den Einbau noch genauer beschreiben? Wie bekommt man den Sitzbezug am besten runter, und wie löst man den Bezug der Lehne? Wie schließt man die Waeco-Matten an die original-Schalter an? (Das mit dem Temperaturfühler hast du schon erklärt, aber der Rest?) Welche Teile muss man für die Schalter mit Blende bestellen? Viele Fragen, aber deine Antworten würden wirklich helfen, den Einbau selbst zu wagen. Vielen Dank und viele Grüße Michael

Es geht!!! :) Gestern hab ich die Kabel direkt am Motorsteuergerät angeschlossen, und einen Taster aus dem Keller zum Testen angeschlossen. Dazu einfach beide Stecker vom Motorsteuergerät abnehmen, indem die Verriegelungen seitlich an den Steckern rausgezogen werden. Vorher kann das gesamte Motorsteuergerät nach vorne rausgezogen werden (dabei Verriegelung unterhalb des Motorsteuergeräts nach unten drücken), dann kommt man besser hin. Dann die Abdeckung des großen Steckers öffenen (der Kabelbinder muss durchgezwickt werden). Die von A2TDI genannten Pins sind frei und können einfach belegt werden. Die zu verlegenden Kabel an den vorhanden Kabel mit Isolierband fixieren, dass sie nicht rausrutschen. Dann alles wieder zusammenstecken und die neu verlegten Kabel an den Taster und + Kontakt anschließen. Beim Diesel muss die GRA mit VAG-COM freigeschaltet werden. Ist kein Problem - geht auch mit der Shareware Version. Jetzt muss ich nur noch den ECO-Taster bestellen und einbauen, dann ist alles perfekt. Vielen Dank nochmal an A2TDI für den Belegungsplan! Mike