Clemens Heckner

Hat geklappt. Sitz ist raus. Habe den Beifahrersitz ganz nach vorn gestellt und dann habe ich mich (als guter Katholik) kniend auf den Rücksitz begeben, den Verriegelungsgriff hoch gezogen und gleichzeitig einen ordentlichen Rucker nach Außen gemacht. Sitz war sofort frei. Wenn nur alles so einfach wäre! Besten Dank und Gruß

Verehrte Kenner der ANY typischen VTG Mein A2 geht immer wieder in den Notlauf. Manchmal schon bei 2500 Touren. Nun kann man mit dem Finger, oder praktischerweise mit einem schmalen Holzstab die VTG betätigen, die normalerweise über das Unterdrucksystem betätigt wird. Hier zeigt sich ein nur sehr kurzer Hub. Was klemmt da? Kann es auch in der Unterdruckdose klemmen? Tatsache ist: Wenn ich nach einem Notlauf den A2-Motor ordnungsgemäß ausschalte und danach ebenso ordnungsgemäß wieder anlasse spurtet der A2 mustergültig vor, schaltet vom ersten in den zweiten Gang bei 4200 Touren und vom 2ten in den dritten bei 3500 Touren. Danach habe ich die 100km/ auch schon überschritten und muss runter vom Gas. Dann fährt er brav weiter um dann doch noch in den Notlauf zu fallen. Für mich heißt das, das der Turbolader volle Leistung bringt. Und dies trotz des kurzen Hubs der VTG-Verstellung. Demnach stehen die Flügel der VTG ohne starken Unterdruck in voller "Schaufelleistung" (um das mal so zu nennen). Stimmt der Gedankengang? Gehe ich Recht in der Annahme, dass bei steigender Motordrehzahl der Unterdruck in der Unterdruckdose am Turbolader steigt und folglich die VTG verstellt? Was passiert da? Werden die Schaufeln geöffnet oder geschlossen?

Großartig Leute! Eure Antworten geben Hoffnung. Vielen Dank!

Hochgeschätzte A-2 Schrauber, der rechte Rücksitz lässt sich nicht mehr entriegeln. Auf welche Bauteile des Sitzes wirkt der Entriegelungshebel? Nur auf die Rückenlehne oder auch auf die Rasten der Sitzfläche?

Hallo Freunde, Der rechte Fensterheber tuts nicht mehr. Er lässt sich weder von der Fahrerseite noch von der rechten Türe aus bedienen. Die Sicherung Nr. 39 ist in Ordnung. Seit einigen Monaten war es so, dass die Bedienung dann ausfiel, wenn man gleichzeitig die Bremse tritt und den Fensterheber bedient. Dann habe ich kurz die Batterie abgeklemmt und wieder angeklemmt und das Problem war behoben. Jetzt geht das aber nicht mehr. Das Fenster steht einen Spalt weit offen. Nicht ganz so tragisch bei dem Sonnenwetter berade. Hat jemand eine Idee? Besten Gruß Clemens

Hallo, Recht fix getauscht? Wie geht das denn? Muss ich die Lima ausbauen? Frohen Gruß und besten Dank für eine Antwort.

Hoch interessanter Beitrag! Gibst Du hier Bescheid, ob die Ölwanne tatsächlich mit Sensor kommt? Und welchen Preis Du zahlen musstest.

Liebe Freunde des 1,2 tdi, Ich suche einen Ölstandsensor für meinen A2. Der derzeit verbaute löst sich auf. Er lässt das Motoröl nicht an der Dichtung, sondern an seinen Gehäusenähten raus! Als Ersatz würde ich auch einen als defekt geltenden Sensor nehmen, Hauptsache er hält als solcher dicht. Frohen Gruß Clemens 0177-8798928

Liebe Freunde des ANY, Mein 1,2 TDI markiert! Nicht massiv, aber doch lästig. Den Ventieldeckel habe ich schon getauscht. Seit dem leckt der Motor weniger. Aber leider eben immer noch. Habe den Eindruck gewonnen, dass er vor allem dann ölt, wenn der Motor läuft. Die Öl-Ablassschraube ist es nicht. Wer hat Erfahrung mit Ölleckstellen? Wo muss ich genau hinschauen? Gibt es Leckstellen die man nicht einsehen kann? Euch allen ein frohes Osterfest! Clemens

Die Ölpfütze ist im Schraubenloch an der Klemme zur Kurbelgehäusebelüftung. Das ist die linke Seite des Motorblocks. Auf der rechten Seite ist der Öleinfüllstutzen. rechts davon ist auch so eine Verschraubung. Diese ist trocken. Wenn man die Schrauben miteinander vergleicht fällt die Pfütze auf. Sie verdeckt die Unterlegscheibe der Schraube. Und auf der Schraube liegt ebenfalls ein Öltropfen. Jetzt noch ein Bild:

Die Ölpfütze ist nicht bei der Tandempumpe. Linke Seite vom Betrachter ausgesehen. Also bei der Kurbelgehäusebelüftung.

Liebe Freunde des hochgeschätzten 1,2 tdi, Mein A2 verliert Motoröl. Nicht dramatisch, aber es tropft ab und an. Da habe ich doch an der Verschraubung der Zylinderkopfhaube welche in der direkten Nähe zum Zahnriementrieb liegt eine Ölpfütze gesichtet. Wo kommt das Öl her? Die Klemme zum Druckregelventiel für das Kurbelgehäuse ist dicht. Ob das Druckregelventiel dicht ist kann ich schwer sagen, aber das Öl würde trotzdem dann ganz einfach der Rundung der Zylinderkopfhaube folgen und sich nicht in der Verschraubung sammeln. Das Öl muss also wohl hoch drücken! Liege ich da richtig? Habt ihr so was schon mal erlebt? Was mache ich da? Anbei ein Bild: Zylinderkopfhaube mit Ölpfütze. Frohen Gruß Clemens

Problem ist gelöst. habe die Schaltkulisse getauscht. Jetzt ist Friede. Herzlichen Dank an alle, die an derLösung mitgewirkt haben.

Ich habe en A2 erst seit 20tkm . Der Rest wurde in 17 Jahren in Berlin Innenstadt verfahren. Nur im ECO-Betrieb von einer alten Dame. Daher die so früh kaputte Führungshülse und die vom Eiskratzen verhunste Frontscheibe. Sonst war er von Innen wie neu! Frohen Sonntag

Mein A2 hat noch keine 150tkm! Und in Sachen Schließanlage: Die funktioniert problemlos. Gibt es beim A2 Jahrgänge wo die Kabel und Steckverbindungen insgesamt von schlecjter Qualität sind?

Hallo, Ich suche den gesamten Wählhebel , alternativ den Kabelbaum mit den dazugehörigen Mikroschaltern. Wer kann was anbieten?

Fehlerspeicher ausgelesen: Da sind wohl jede Menge Kontaktprobleme! Defekt ist unter anderem der Schalter für Gassenerkennung. Ich weiß, dass es da mal einen ganzen Kabelbaum mit den Schaltern für den Wählhebel gegeben hat. Der ist aber nicht mehr als Originalersatzteil zu bekommen. Kann mir jemand was passendes anbieten? Im Anhang die Ergebnisse aus dem Fehlerspeicher. A2-Fehlerspeicher-Heckner-12Sept21.pdf

Jetzt ist er A2 wieder einige 100km brav ohne Fehler gefahren. Ich hatte nichts geändert. Gestern ging es wieder los! Er schaltete nicht hoch. Ich lasse den Sensor tauschen. Frage: Wo bekomme ich eine Schaltkulisse und die Mikroschalter her? Woher ein Steuergerät? Herzlichen Dank für Hinweise.

Vielen Dank für die Hinweise! Nur wo finde ich den Getriebedrehzahlsensor? Kann ich den von oben einsehen, oder muss ich dafür von unten ans Fahrzeug? Fehler auslesen: Gibt es da einen Qualitätsunterschied, ob man das Fehler auslesen bei einer freien Werkstatt machen lässt oder bei Audi oder VAG? Können letztere detaillierter auslesen?

Liebe A2-Freunde Im April 21 hatte ich das Thema schon mal und hatte eine vermeintliche Fehlerquelle ausfindig gemacht. Doch jetzt geht das Theater wieder los. Die Autobatterie habe ich gewechselt. Hier der Bericht: Unplausible Schaltvorgänge Liebe Freunde des 1,2 tdi Mein A2 zeigt unterschiedliche, unplausible Schaltvorgänge. Vorabinfos: Führungshülse, KNZ, Gangsteller, Hydraulikölstand, Pumpverhalten auf jeden Fall in Ordnung. GGE aktuell durchgeführt. Ohne Auffälligkeiten. Auto schaltet vorbildlich. Der A2 startet und stoppt wie es sich gehört. Kein Notprogramm. Nun aber lässt sich ab und an der Rückwärtsgang nicht einlegen. Wenn ich also den Wählhebel egal von welcher Position auch immer in die Position „R“ lege, dann zeigt das Display „N“. Ich bemerke auch keinerlei Schaltaktivität des Gangstellers. Dann stoppe ich den Motor über „S“. Starte neu und der Rückwärtsgang lässt sich einlegen. Ähnliches Problem: Der A2 startet ganz normal. Rückwärtsgang lässt sich einlegen. Ich verlasse die Garage und fahre in “D“ (also kein „E“) los. Tadelloses schalten aller Gänge. Es geht bergab. Der A2 rollt ohne dass ich Gas geben muss. Das Display zeigt „D“ und „5“ an. Nach ca. 2km erlischt unerwartet die „5“. Der Gang ist unbemerkt hinaus geglitten. Ich gebe Gas: Motor dreht höher aber keine Verbindung zum Getriebe. Ich schalte in die Schaltgasse. „5“ erscheint und der Gang ist wieder drin. Ich schalte in „D“ und „5“ erlischt. „N“ erscheint im Display. Plötzlich wechselt im Display sämtliche Anzeigen durch. Es geht rauf und runter. Nur die Gänge 1 bis 5 werden nicht angezeigt. Keinerlei Schaltvorgänge finden statt. Der Wagen rollte zuletzt nur noch bei knapp 30km/h. Der Wagen befindet sich im Leerlauf. Ich schalt wieder in die Schaltgasse. Der Gang „2“ springt rein und der A2 lässt sich wieder beschleunigen. Ich schalte mit der Tiptronic in „3“. Der A2 geht auch in den dritten Gang um Ihn dann auch sofort wieder in den zweiten Gang zu verlassen. Jetzt ist es dem A2 egal welches Manöver ich mit dem Gangsteller auch durchführe. Er bleibt im Gang 2. Dann kann ich irgendwo anhalten und stelle den Motor über „S“ ab. Dann starte ich ganz normal. Gangsteller auf „D“ und der A2 fährt anstandslos. Schalte brav. So lange wie es dauert. Dann geht das Theater von vorne los. Fazit: Ich halte das für einen Fehler im Steuergerät. Denn die auftretenden Kapriolen lassen sich nicht eindeutig einem Manöver am Schalthebel zuordnen. Der Fehlerspeicher spricht von unplausiblen Schaltvorgängen. Oder er zeigt auch mal gar keine Fehler an. Habe auch ein mp4- Video hierzu machen können. Hat jedoch 125 MB. Passt also nicht als Anhang hierzu. Was sagt ihr dazu? Grüßle, Clemens

Fehler gefunden! Es tauchte nämlich eine Fehlermeldung im Display auf: "Ölstand Mini". Das konnte nicht sein, denn ich hatte gerade erst Motoröl aufgefüllt. Diese Meldung hat mich daran erinnert, dass ich hier bei den A2 Freunden gelesen habe, dass die Stromversorgung gerne für die unterschiedlichsten Fehler verantwortlich sein kann. Und genau das war es. Ich hatte vor Wochen die Batterie geladen und sie für diesen Zweck komplett von beiden Kabeln getrennt. Und siehe da, ich hatte den Pluspol zwar aufgesteckt, aber nicht fest gezogen. Der Minuspol war fest. Seit dem ich diese Nachlässigkeit behoben habe läuft der A2 brav. Frohen Gruß an alle Mitdenker.

Situation. Eco ist raus. Bergabfahrt auf den engen Sträßchen im Schwarzwald, Die dritte Fahrstufe ist erreicht. Geschwindigkeit ca. 30 bis nahe 50 km/h. Immer wieder bremsen. Der Wagen schaltet nicht in die 4. Fahrstufe. Plötzlich schaltet er in "N" Dann flackert die Anzeige zwischen "N" und "D" hin und her. Ich komme zum Stehen. Veränderungen am Wählhebel werden im Display nicht angezeigt. Der A2 schaltet auch nicht. Der Motor läuft die Hydraulikpumpe nicht. Plötzlich ist der Spuk vorbei. Die Hydraulikpumpe läuft an. Der A2 lässt sich in den Rückwärtsgang schalten und dann wieder in "D" und es geht munter den Hang wieder hoch. Prima vital mit ganz normalen Schaltvorgängen. Eine Getriebe-Grundeinstellung habe ich gerade erst machen lassen. ??? Herzlichen Gruß

Treffer!!! Herzlichen Dank. Bilder im Anhang.

Hallo Janihani, Herzlichen Dank. Ist mir tief peinlichg, dass ich Deine Antwort erst heute bemerkt habe. Allzeit gute Fahrt! Clemens

Ah. Prima. Dann sollten auch die Schaltversuche enden!?