Clemens Heckner

Es ist also Deiner Meinung nach der Turbolader. Was kann passieren, wenn ich den trotzdem weiter fahre? Zerfällt der irgendwann und pustet Metall in die Zylinder?

Ich gelobe Besserung! Und abebben hat drei "b". Der Turbolader hat Spiel! Horizontal wie vertikal. Aber der Motorspezialist, der mir den Zylinderkopf revidiert hat, hat gemeint, dass ich den Turbo belassen soll, weil er gut Leistung bringt. - Jetzt bin ich Krankenpfleger und nicht KFZ-Meister.

Jetzt habe ich noch eine Beobachtung gemacht: Hier im Schwarzwald geht es ja stetig rauf und runter. Nun bin ich gut drei Minuten mit der Motorbremse - dritter Gang - den Hang runter. Keine Rauchzeichen. Dann die gleiche Zeit ging es wieder hoch. Es qualmte erbärmlich. Eine lange blaue Fahne wie beim Zweitacktmoped der 60er Jahre. Es ebte dann allmählich ab. Die Zylinderkopfdichtung kann es nicht sein! Die ist ja ganz neu. Was meint ihr?

Geschnüffelt: Er stinkt nach Kerosin!

Kerosin oder Weihrauch? Da muss ich noch mal schnüffeln. Und als praktizierender Katholik sollte mir Weihrauch gleich auffallen. Ein Flugzeug habe ich bislang noch nicht im Bestand meines Fuhrparks. Morgen habe ich 600km vor der Haube und zurück muss ich ja auch. Da werde ich brav messen, ob und wie viel Öl ich nachkippen muss. Interessant ist auch mein km-Stand: Ich habe mal gerade 230tkm auf dem Tacho. Da sollte ein A2-Motor noch jungfräulich sein. Es ist aber auch wohl Fakt, dass der A2 seine ersten 120tkm im Stadtverkehr von Berlin im permanenten Öko-Modus gefahren ist. Ich durfte gleich Kupplung und Führungshülse tauschen.

Nun weiß ich mehr. Das wurde verarbeitet: Ersatzteile: 6 Ventilstößel, 3 Einlassventile, 3 Auslassventile, 6 Dichtung Ventielschaft, Dichtungssatz Einspritzdüsen, Zahnriemensatz, Dichtung Ölauslass (Lader), Dichtung Kraftstoffpumpe, Ölfilter, Glühkerzen, Dichtungssatz Zylinderkopf, Schrauben Einspritzdüsenhalter, Schraube Kipphebel, Wellendichtung Nockenwelle, Dichtung Lader, Wellendichtring Kurbelwelle, Keilrippenriemen, Dichtung Kühlmittelschlauch. Also wurde praktisch alles erneuert, was sich so in einem Zylinderkopf befindet. Kolbenringe wurden nicht erneuert, wobei mir erklärt wurde, dass die Laufbuchsen sauber erschienen. Die Qualmerei wird auf Spiel im Turbolader zurück geführt. Da der A2 aber durchzugstark läuft empfiehlt man mir den Turbolader zu belassen. Gesamtergebnis bleibt. Unrunder Lauf im Leerlauf und Qualmen sehr ausgeprägt bei kaltem Motor, später dann abnehmend. Die Korrekturwerte der Injektoren muss ich noch auslesen. Finde ich da eine Vorgehensweise im Wiki? Mit Dank und Gruß!

Der Ölverbrauch lag bei gut einem Liter auf 1000km. Unrunder Lauf nur gelegentlich im Leerlauf. Macht der auch heute noch. Bei warmen Motor deutlich weniger. Was genau gemacht wurde weiß ich noch nicht. Erfahre ich hoffentlich am Donnerstag. Bei der Einlieferung des Patienten wurde von Ventielschaftdichtungen und den Dichtungen der PDE gesprochen. Auch wurden die Hydrostößel getauscht. Da waren Dellen sichtbar. Das alles muss ich aber noch nachfragen. Bin da leider wenig kompetent.

Hallo Kenner des ANY, Nun habe ich in einer Werkstatt die sich auf Motoren spezialisiert hat den Zylinderkopf revidieren lassen. Ich hatte einen viel zu hohen Ölverbrauch und der Motor stank raus so das die Bäume grad rechts und links umfielen. Nun ist der A2 aus der Werkstatt zurück, läuft prima aber stinkt immer noch erbärmlich. Genaue Beschreibung: Man startet den kalten Motor. Keinerlei Rauchzeichen. Dann fährt man los und es fängt erbärmlich an zu qualmen. Grau-blau. (Nicht weiß! Kühlwasserstand ist auch immer normal. ) Die Qualmerei hält einige Kilometer an und verebbt allmählich. Ist der Motor heiß, qualmt er gar nicht mehr. Fahrleistung ist jederzeit munter, kräftig und ohne Löcher. Er rußt auch nicht. Das kann doch nur noch der Turbolader sein, der Öl in die "saubere" Seite des Turbos fließen läßt. Oder? Die VTG ist in Ordnung und das AGR ist auch frisch und sauber. Was meint ihr? Woher bekomme ich einen ordentlichen Turbolader? Was muss der kosten? Herzlichen Gruß aus dem Nordschwarzwald. Clemens

Was ist noch schnell die OCC? Und wo und wann?

Hallo Freunde des 1,2 TDI, ANY Die Ersatzteillage wird schwierig, vor allem beim ANY! Ich brauche eine neue Frontscheibe und bekomme die speziell für den 1,2 TDI, ANY vorgesehene Scheibe nicht mehr. Passen auch die Frontscheiben der anderen A2-Modelle? Besten Gruß Clemens

Hallo Leute, Ich muss die Frontscheibe ausbauen. Da soll die Innenverkleidung rechts und links weg. Wie mache ich das? Wünsche allen ein frohes Wochenende. Clemens

Ein Wort zum Ölmesstab beim ANY 1,2 TDI: Die Ablesbarkeit kann man deutlich verbessern, wenn man den Messstab vor dem Messvorgang mit Benzin ordentlich säubert und ihn dann trocken reibt. Da ist das farbige Endstück dann matt und das Öl "klettert" den Messstab auch nicht hoch. Dann den Messstab ruhig in seine Öffnung vorschieben und nach dem "Anstoß" nicht zu panisch wieder heraus ziehen. Probiert es aus!

Hallo Uli, Die Stopfen waren drin. Ich habe sie dann raus gemacht. Das Wasser kommt definitiv von vorne in den Fußraum. Beifahrerseite etwas mehr als Fahrerseite. Das Getriebesteuergerät stand regelrecht unter Wasser als ich den Wagen bekam. Ich habe den A2 ANY für kleines Geld bekommen, weil sich kein Gang mehr einlegen ließ. Auto trocken gelegt, Getriebesteuergerät getrocknet, alle gut korrodierten Kontakte sauber gemacht und die GGE ging tadellos durch. TÜV hat er auch anstandslos bekommen. Der letzte war 2022! Das Wasserproblem bleibt. Gibt es eine Auflistung von Möglichkeiten - Eintrittspforten für Wasser im Fußraum?

Alle Teppiche sind raus! Siehe Bilder. Der senkrechte Gummischlauch ist wohl der Kondenswasserablauf. Ich glaube nicht, dass das Wasser da herkommt, denn der Wagen stand Jahre still und ich habe die Klima nur ganz kurz an gehabt. Wo kann sich noch Wasser sammeln? Wie gesagt, beim Anfahren plätscherte das Wasser plötzlich in den Fußraum rechts und links.

Alle Abläufe frei! Und wenn man Wasser übr die Frontscheibe laufen läßt passiert akut nix. Alles bleibt trocken. Auch nach einem ordentlichen Gewitter alles trocken. Dann jedoch fahre ich den Wagen und schon habe ich nasse Füße in beiden Fußräumen! Das ist auf jeden Fall kein Kondenswasser von der Klima! Und es ist viel Wasser. Habe keine Ahnung, wo das denn "gelagert" war.

Hallo Freunde, Ein massiver Wasserschaden mit Überflutung im Fußraum rechts und links stellt mich gerade vor ein Rätsel. Das Wasser wird wohl von der Frontscheibe aus ins Wageninnere geraten sein. Jetzt ein paar Bilder: Ich habe den Wasserablauf unterhalb der Frontscheibe ausgebaut und bin dann auf nachfolgende Ansicht gestoßen. Diese Dichtungsschlange: gehört die da überhaupt hin? Das sieht ja doch alles sehr seltsam aus. Die Frontscheibe wurde mal gewechselt. Und unter dem Wasserablauf der Frontscheibe sollte ja auch gar kein Wasser stehen, oder? Was sagt ihr dazu?

Besten Dank für eure vielfältigen Informationen! Nach Durchsicht aller Infos habe ich mich für VCDS HEX-V2 von Ross-Tech entschieden. Dies auch deshalb, weil hier bei den A2-Freunden enorm viele Hinweise im Zusammenhang mit dem VCDS gegeben werden. Einen den Betriebsvoraussetzungen entsprechenden LapTop mit WIN 7 habe ich für 40 € bekommen. Jetzt bin ich gespannt, ob ich die nötige Software auf den LapTop bekomme ohne das es ihn gleich durch Viere und was es noch so alles gibt verreist.

Ich habe den hinteren Teppich raus bekommen! Warnhinweis: Der hintere Bodenbelag ist ein großes, im Mittelbereich durchaus fragiles Ding. Also den mit Wasser vollgesogenen Bodenbelag an seinen stabilsten Punkten anheben um nichts zu zerreißen. Und: Die Trockenzeit ist enorm lang! Zur Zeit haben wir hier über 35 Grad und wirklich viele Sonnenstunden plus trockenen Wind. Drei Tage hat es gebraucht, bis der Teppich trocken war! Empfehlung: Nicht in Wintertagen nach nassen Teppichen Ausschau halten!

Es war der Öldruckschalter! Es sabberte eifrig aus der Steckverbindung. Der neue Schalter war innerhalb eines Tages beim Audi-Händler und hat keine 25€ gekostet. Was wir uns merken können: Meldet sich die Öldruck-Warnung ist sofortige Kontrolle des Öldruckschalters immer richtig! Wenn der Öldruck-Alarm mal an , mal aus geht, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Öldruckschalter defekt ist sehr hoch. Denn ich kann mir schlecht vorstellen, dass der Öldruck bei gleichmäßiger Motordrehzahl erheblich schwankt. Zur Kontrolle des Öldruckschalters, die Verkleidung vom Zylinderkopfdeckel abnehmen und schon schaut man auf der rechten Seite auf den Öldruckschalter. Wenn der staubtrocken ist, dann ist ein Defekt durch Undichtigkeiten innerhalb des Schalters wohl auszuschließen. Kein gutes Zeichen! Ist der Öldruckschalter jedoch verölt ist der Schalter defekt. Denn das die Verschraubung des Öldruckschalters am Motorblock sich gelöst hat ist auch unwahrscheinlich. Jemand anderer Auffassung? Weiterhin gute Fahr wünscht Clemens.-

Liebe Freunde des A2, Welche aktuelle Technik empfehlt ihr zur Diagnose euer A2-fahrzeuge? Welche zur Durchführung der GGE beim 1,2 TDI ANY? Besten Gruß und Dank Clemens

Liebe Freunde, Da habe ich massiv Wasser im Fahrgastraum hinten rechts. Habe ich zufällig bemerkt, als ich die Schaltkuslisse bei meinem 1,2 TDI getauscht habe. Die vorderen Teppiche habe ich raus bekommen. Aber hinten ist das ja ein großes Stück! Wie gehe ich da sinnvoll vor? Muss ich da erst Innenverkleidungen abnehmen? Grüße, Clemens

Ja genau. Sehr treffende Bezeichnung für die Warnmeldung. Dann suche ich jetzt mal nach dem Kabel. Würdest Du den Wagen in so einer Situation fahren? Wenn der Ölstand in Ordnung ist, sollte keine Gefahr bestehen, oder liege ich da falsch?

Liebe Freunde, Vorweg: Ölstand ist in Ordnung! Und trotzdem: Bei meinem ANY geht plötzlich und vom Warnton begleitet die Öldruckwarnleuchte an um dann nach wenigen Minuten wieder zu erlöschen. Dann ist einige Minuten Ruhe und dann geht die Öldruckwarnleuchte wieder an um wieder zu erlöschen. Fehlalarm? Besten Sommergruß Clemens

Liebe Leute, Wir haben Montag, den 9.März 2026 und ich suche nach Sommerreifen 145/80 R14 76T. Ich habe nichts im Internet gefunden. Niemand hat was am Lager. Hat mir jemand eine bessere Nachricht? Herzlichen Gruß Clemens

Hallo Kollegen, Das Quitschen ist geklärt! Es war definitiv der "Knackfrosch". Den habe ich getauscht und Ruhe war. Auch war damit das Problem der Kraftstoffförderung beseitigt. Der A2 fährt jetzt wieder tadellos! Grüße, Clemens