w126fan

Eines sollte man bei der roten Ölkanne auf keinen Fall machen, ohne vorher den Östand kontrolliert zu haben: Und das hat nichts damit zu tun, daß Deine Frau eine Frau ist.

Gibt es sowas auch ohne das Bier?

Es müßte heißen: Werde ich neues Öl einfüllen.

Grundsätzlich muss es keine Probleme geben. Ich würde mir erstmal den Ist-Zustand des Öls durch den Öleinfüllstutzen und den Peil-/Meßstab anschauen. Wenn das Öl noch die normale Konsistenz und Optik hat, würde ich innerlich Entwarnung geben und den Karton mal anlassen, um eine akustische Kontrolle zu machen. Klingt das regelkonform, kannst Du davon ausgehen, daß der Motor iO ist. Dann Ölwechsel machen. Macht der Motor unschöne Geräusche, könntest Du die Zylinder endoskopieren und schauen, ob die Laufflächen etwas abbekommen haben. Weiterhin könntest Du die Nockenwellenhaube abnehmen, um mal die Nockenwellen anzuschauen.

Ersetze ich durch WIR, dann könnte es eher klappen. Alleine kann man das vergessen.

Das ist doch ganz einfach. Garantie schließt er aus, Gewährleistung aber nicht, weil "keine Privatverkauf". Schön, daß ich helfen konnte.

Ein faltbarer Ersatzkühler für den Iltis. Klarer Fall.

Das Bild in der Anzeige hier ist wirklich top. Könnte aus einem Verkaufsprospekt sein. Ansonsten deutlich zu teuer.

Steht immer noch drin. Jetzt für 11k €. Audi Dachbodenfund Sammlerstück A2 1.4TDI 90 PS 11.000 € Vielleicht sollte er sich mal einen anderen Eyecatcher einfallen lassen.

Ist doch ein und das bedeutet nunmal schlechter Pflegezustand.

Unser Golf 6 2.0TDI 4 Motion hat nun seit ~10k Km vorne ATE Scheiben & Beläge und ich bin sehr zufrieden mit Qualität & Bremsleistung. Bei 160k KM Gesamtlaufleistung der Karre sind das nun die 3. Scheiben & Beläge vorne. D.h. der erste Satz war VAG Original, der zweite Satz keine Ahnung. Also hat ein Satz jeweils ~ 75k Km durchgehalten, was ich ok finde.

Der Leye staunt und der Fachmann wundert sich! So ist das mit dem BBY. Ein empfindlicher, kleiner Geselle.

Der primäre Auslöser für das Austrocknen/Zersetzen von Elkos ist Hitze. Man kann es auch meistens von außen erkennen, ob ein Elko sich (partiell) zersetzt hat, nämlich durch eine Wölbung des Deckels. Ich wüßte nicht, daß man diese auch "digital" bauen könnte oder mit ICs. Gerade im KW Bereich sind die benötigten Induktivitäten doch nur mit größeren versilberten Kupferspulen hinzubekommen. Und die Cs, die man in den Schwingkreisen verwendet sind doch aus Glimmer o.ä. aufgebaut. In den niederfrequenten Stufen und Netzteilen werden natürlich haufenweise Elkos verbaut, die sich verabschieden können.

Ich habe es gerade "überflogen", aber dazu keine Aussagen gefunden. Gummi ist ja klar, insbesondere auch Ventilschaftdichtungen. Kondensatoren von den Steuergeräten sterben eigentlich nur durch Hitze als durch Alterung an sich. Insofern wären die Steuergeräte meine geringste Sorge.

Ob der wohl noch das erste Motoröl hat? Da wäre natürlich fatal, denn das wird mittlerweile Marmeladenkonsistenz haben. Und was ist dann mit den schmalen Ölkanälen etc.? Die bekommt man doch kaum noch frei(gespült?). Das würde mir die meisten Kopfschmerzen bereiten.