w126fan

Ich übernehme mal einen profunde Antwort aus einem Nachbarforum: Das Problem ist, daß, damit man aus H² 2x H+ (das ist ein Wasserstoffproton!) machen kann, erstmal Energie zugeführt werden müßte. Die Bindung H+H (also H² Wasserstoffgas) ist schon sehr stabil. Der Wasserstoff hat gar kein Interesse sich zu Teilen. Bei den Generatoren wird einfach Wasser in Wasserstoff (also H²) und Sauerstoff (O²) durch Elektrolyse zerlegt. Woher die Energie kommen soll, daß stabil H² Gas in H+ umzuwandeln, wird nirgends erklärt. Aus der Verbrennung (im Zylinder) kann es nicht stammen, da es dort mit verbrannt werden würde, bevor es sich überhaupt spalten würde. Zitat: @real_Base schrieb am 17. November 2023 um 10:47:29 Uhr: Aktives H + reagiert mit dem Kohlenstoff, den Ablagerungen und den Oxidniederschlagsstoffen im Motor. Kohlenstoffablagerungen wandeln sich in einen gasförmigen Zustand, in Kohlenwasserstoff (HC) um und werden durch das Abgassystem ausgetragen. Hier wird suggeriert, daß H+ Gas (also ein Proton und sonst nix) mit Materialien, wie Kohle, usw. in Kontakt kommt, dort eine Bindung eingeht (z.B: als HC) und dann über den normalen Verbrennungspfad im Motor verbrannt wird. Das wird sicherlich (wenn es denn dort H+ Gas gäbe) auch in geringstem Maße passieren. Aber NIEMALS so daß ein 1cm+ dicke Schicht Ölkohle abgebaut wird. Zumindest nicht in 2 Stunden Laufzeit. Zitat: @real_Base schrieb am 17. November 2023 um 10:47:29 Uhr: --> Hier bleibe ich bei meiner Frage - wie übersteht das Wasserstoff die Verbrennung? Gar nicht. Und als H+ würde es sich VOR der Verbrennung wieder selbst zu H² rekombinieren. Zitat: @real_Base schrieb am 17. November 2023 um 10:47:29 Uhr: Zitat: Durch den Heizungseffekt von Wasserstoff wird die Verbrennungstemperatur so weit erhöht, dass eine Pyrolyse, d.h. eine chemische Reaktion, stattfindet, in der der Ruß sozusagen verbrennt. Sprich hier soll durch das Wasserstoff die Verbrennungstemperatur so weit erhöht werden, dass ab allem was DANACH kommt eine Pyrolyse stattfindet. Auch daß kann nicht in der Wirklichkeit funktionieren. Wenn die Temperatur im rückgeführtem Trakt so heiß bleibt (und daß nach einem wassergekühlten AGR), daß in der Ansaugbrücke, der Drosselklappe, der Drallklappe und den ganzen Gummi- bzw. Kunststoffrohren eine Pyrolyse stattfinden kann, würde: a.) die ganzen Teile einfach wegschmelzen. Im DPF brauchen wir Temperaturen von 650-700°C um den Kohlenstoff zu Asche zu reduzieren. Da haben wir auch nur (oder fast) Kohlenstoff. Keine Öl-Kohle-Metalloxid, etc Verbindungen. b.) da immer wieder ein (durch die kontinuierliche Wasserstoffverbrennung weiter) erhitzer Teil des Abgase erneut durchgeführt wird, ein runaway effekt gestartet werden, wo die Temperatur sehr schnell in Bereiche kommt, die auch Kolben, usw gefährden würde. Dazu kommt, daß wir in den ganzen Rohren, etc beim Diesel ja keine reine "Rußschicht" haben, sondern ein Gemisch aus Kohle, Öl, Verbrennungsrückstände (Zusätze im Diesel), teils nicht brennbare Rückstände, usw. haben. Ich kann auch den Ansaugtrakt nicht einfach mit "unendlich viel" Wasserstoff voll ballern, den dann geht der Motor einfach aus. Wenn daß Gemisch nicht mehr stimmt, entzündet sich auch nix mehr bzw. verbrennt nicht vollständig. Bei Wasserstoff benötigen wir für eine gute Verbrennung übrigens 34:1 anstelle von 14,7:1 beim Benzin bzw. 14,5:1 beim Diesel. Das der Sauerstoff aus der Elektrolyse mit in den Motor geführt wird, davon steht nirgendswo etwas. Dazu kommt, daß wir den Diesel (also unseren normalen Treibstoff) extrem kontrolliert in den Brennraum führen und das Wasserstoffgas (bzw H+H+) wird einfach in den Ansaugtrakt reingepustet. Wie soll da etwas kontrolliert und definiert "wirken"? https://www.motor-talk.de/forum/motorreinigigung-mit-wasserstoff-carbon-t7553039.html?page=1#post66350100 Mehr muss man dazu wohl nicht sagen.

Gibt es gerade günstiger bei denen: 71,40 EUR 8Z0813941B https://audi-tradition-parts.de/p/befestigung-8z0813941b-10?search_term=8Z0813941B

Das haben dann alle BBY/AUA? Ich habe das bei meinem BBY noch nicht gesehen, was aber nichts heißen muss.

Wo geht denn da der Ölmeßstab rein?

Na vielen Dank auch, die habe ich gerade bei unserem Golf 6 verbaut. In dem Vertrauen, daß die auch von VW selber verbaut werden. Also als Eigenmarke. Oder wer produziert die Bremsscheiben für VW?

Ich hatte mich nach langen Recherchen für Gates ZR und Spannrollen entschieden, die WaPU war von Hepu P557. Aber Conti und die anderen 1st-Tier Produzenten/Lieferanten sind sicherlich nicht schlechter.

Bei denen muss ja jeden Tag Karneval sein. Ich denke, die allseits bekannten Hersteller von ZR sind doch für alle Ansprüche ausreichend, wofür benötigt es also noch einen? Ob NTN selber ZR herstellt?

Was will der Autor uns damit sagen? Was sind neue Funkcontainer?

Stempeln? Aber das abgebildete Exemplar ist doch bei Dir im Schuppen oder nicht? Da besuche ich lieber Dich in RZ, weil´s da schöner ist. Wenn meine Frau nicht so erdverbunden wäre, würde ich da sofort hinziehen. Deswegen muss ich ihr das mal näherbringen.

Was ist denn das für eine coole Hebebühne? Das ist ja mal ein wirklich elegantes Modell. Aber der Einbau ist wahrscheinlich ein ziemlicher Akt oder nicht?

Ich fahre seit einigen 1000 Km mit Rewitec G5 https://www.rewitec.com/index.php/de/produkte-fette-und-konzentrate/rewitec-g5.html als Additiv zum Castrol Syntrans transaxle 75w-90, sowhl im A2 als auch in unserem Golf 6, und bin hochzufrieden mit der Performance. Ich fand die Schaltung im A2 ohnehin schon immer knackiger als im Golf, aber mit dem Zeuch ist das Schalten eine wahre Freude. Aber auch der Golf profitiert davon deutlich. Zusätzlich habe ich im Audi auch noch das REWITEC® PowerShot® in den Motor gegeben und meine, daß dieser seitdem deutlich geschmeidiger läuft. Im Golf habe ich es noch nicht eingefüllt, weil der in der Ölwanne einen Zahnriemen zum Antrieb der Ölpumpe in der Ölwanne verbaut hat. Ich muss mich mal mit den Rewitec-Leuten in Verbindung setzen, um rauszufinden, ob das kontraindiziert wäre. Mal wieder eine Glanzleistung des VW Konzerns.

Bild 8 zeigt 5,6l /100km. Das erscheint mir sehr hoch, zu hoch. Dem würde ich mal nachgehen.

Gott sei Dank! Was läuft nur falsch, wenn die Querlenker und Achsen komplett korrodiert sind? Denn schließlich:

Hier gibt es ein Vid zum Tausch: https://www.youtube.com/watch?v=qyJ3aCTJuXs Das kleine Gumminupsi soll bei uns > 30,- € kosten? VW ist einfach crazy .... In Brasiland 9,- € Válvula Coletor De Admissão

Guggst Du https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35610-ansaugkrümmer-ausbauen/#findComment-683019 Leider auf den falschen Seite. 036129530 Teile Nr.