Smoke–k2

Soooooo, habe heute mal ganz vorsichtig mit ner Nuss auf die Federn geklopft. Die Keile waren sofort frei. Ich hatte ja anfangs nur mit Holz auf die Ventile geklopft, typischer Anfängerfehler sag ich mal. Danke für den Tipp. Anbei mal Bilder von den einer alten und neuen Ventilschaftdichtung. Ich denke der wechsel wurde mal Zeit. Das ist aber doch ziemlich fummelig. Habe heute nur 11 Stück geschafft. Musste ausserdem noch mehr abbauen wie geplant, aber seht selbst...

Mit einer passenden Nuss + Verlängerung auf die Federtelle probiere ich nochmal aus. Danke. Ich habe noch Eis Rostlöser gefunden. Kann der irgenwelchen Schaden anrichten wenn mir der ein bisschen in den Motor läuft?

Tag auch, ich brauche mal Bitte einen Tipp zum Thema Ventilschaftdichtungen im 1,4er Benziner (AUA). Da ich gerade Zahnriemen Tausche dachte ich mir neue Hydroelemente und Ventilschaftdichtungen bieten sich an. Die Ventildeckeldichtung ist sowieso undicht (Öl im Kerzenschacht). Also folgendes Problem, wenn ich mit dem Werkzeug die Ventifeder runterdrücke, senkt sich das Ventil mit. Den Brennraum habe ich mit 8 Bar Druckluft beaufschlagt. Ich habe schon probiert etwas frisches Öl ans Ventil und vorsichtig mit einem Fachwerkholznagel und nem Hammer etwas zu klopfen. Da löst sich leider nichts. Danach hatte ich nochmal alles gereinigt und mit ein paar Tropfen Azeton raufgegeben und wieder vorsichtig geklopft… Ohne Erfolg, das Ventil geht immer mit der Feder runter. Klebt das zusammen? Anbei mal Bilder vom Ventilwerkzeug welches ich nutze und vom Motor. Wenn jemand einen Tipp oder eine Lösung hat, bitte melden. Danke

Ok Danke, dann weiss ich erstmal Bescheid, keine Paste. Ich habe ja alle DIY Anleitungen zum Thema Zahnriemen hier + dieses blaue Reperaturbuch zum A2, aber das die beiden Schrauben der WaPu erneuert werden sollen stand nirgends drinn. Gibt es die Zufällig irgendwo im Netz zu bestellen, die Kugel is ja gerade nicht fahrbereit.... Will mir garnicht Vorstellen wenn da eine Schraube abreißen sollte. Albtraum...

Moin Leute, ich bin gerade beim Zahnriemenwechsel...nach 12 Jahren... kommt an die Schrauben von Wasserpumpe, Umlenkrollen usw. eigentlich Montagepaste oder eine leichte Schraubensicherungspaste? Muss die Schrauben der altren WaPu leider wieder nehmen, da bei dem INA set keine neuen beiliegen. An den alten Schrauben war irgendwas sehr unangenehm Harzartiges drann. Besonders die untere war schwer sauber zu bekommen. Der untere Gewindegang der WaPu ist auch irgendwie voll damit. Ist da evtl. Kühlflüssigkeit drinn oxiwagabundiert??? VG Jan

Also mit Futter zum abfahren meinte ich natürlich nicht das man die fährt bis das Slicks ohne Profil werden. Sonder ich meinte ohne das der ein Totalschaden ist, falls man sich mal was einfährt. Ich hoffe Ihr versteht was ich meinte…

Das ist natürlich ärgerlich gewesen bei so einer festlich3n Ausfahrt. Mit einem Motorrad würde definitiv in die Werkstatt zum begutachteten fahren, das wäre mir sonst unheimlich. “Lauffläche ist dick genug” klingt sehr beruhigend. Danke. Normal sollte ein Neureifen ja auch die 5-6 mm “Futter” zum abfahren draufhaben denke ich mal oder?

Hallo liebe A2 Gemeinde, ich habe heute Trommelbremsen Wartung gemacht und natürlich nachher meine Hinterreifen inspiziert. Dabei musste ich feststellen das sich so ein Strassensplitt Steinchen in die Lauffläche meiner taufrischen Sommerreifen gebohrt hat. Das Splittstückchen steckte 5-6 mm tief drinnen, hab mit einem Messschieber gemessen. Luft tritt keine aus, frage mich aber natürlich ob ich so bedenkenlos weiterfahren kann? Vielleicht kennt sich ja jemand aus oder hatte mal ein ähnliches Ereignis. P.S. habe ich schon gesagt das die Pirellis keine 2 Monate alt sind… VG Jan

Hallo liebe A2 Gemeinde, ich bräuchte mal euren Rat zum Thema Lenkgetriebe. Habe gestern meinen Wagen für die HU durchgesehen und was sehe ich da, beide Manschetten vom Lenkgetriebe voller Öl. Beim abputzen ist mir dann aufgefallen das an der Fahrerseitigen Manschette nur ein Kabelbinder als „Schelle“ montiert war. Als ich den angeknipst habe und die Manschette etwas abgezogen hatte, lief die Suppe da feucht fröhlich raus… Wer zum Henker nimmst da eigentlich Kabelbinder… Habe da erstmal zwei Edelstahl Schlauchschellen rangemacht. Der Servoölbehälter ist schon ziemlich leer, aber die Pumpe läuft noch. Sehe ich das richtig das mein Lenkgetriebe im Eimer ist? Hatte insgeheim gehofft das es aus der verrosteten Leitung sift, die war aber trocken. Was ich eigentlich fragen wollte ist: Reicht es die vier Schrauben vom Achsträger und die Getribestütze zu lösen, oder müssen diese beiden Alu-Konsolen des Schreckens auch ab??? VG Jan P.S. Alles was da auf den Fotos so feucht glänzt ist Owatrolöl. Das pinsel ich immer alle 2 Jahre vor der HU rauf. Kann ich empfehlen…

#001 Zweierlehrling, 2 Stück #002 A2-Aluflitzer, 2 Stück #003 Eumeltier, 2 Stück #004 olsta, 1 Stück #005 Geisreich, 1 Stück #006 manuel2, 2 Stück #007 lubomir, 1 Stück #008 smoke-k2, 1 Stück

Hallo Zw3rg85, wäre nett wenn Du mich auch noch mit versorgen könntest. Danke! VG

Hallo Allerseits, ich hatte mein gebrauchtes MSG damals ebenfalls zum auslesen eingeschickt. Hat alles reibungslos geklappt. Kann ich nur empfehlen. h-a-performance-shop.de

So, Auto läuft nun endlich wieder. Nach einem Monat melde ich Vollzug. Habe es heute noch einmal nach Anleitung aus dem Wiki probiert, eigentlich alles genau so wie gestern. Der einzige Unterschied war, das ich zwischen den Schritten im VCDS “Tauschen des Kombiinstruments” und “Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen” eine halbe Stunde Pause gemacht habe. Vielen Dank nochmals an alle im Forum, die mich bei dieser schweren Geburt tatkräftig unterstützt haben. Ohne eure Ratschläge, Tipps und Programmhinweise wäre ich aufgeschmissen. Danke.

So Leute es gibt Neuigkeiten. Ich hatte mein Motorsteuergerät zum Login-Code auslesen eingeschickt und den alten Login-Code habe ich mittlerweile vorliegen. Habe soeben nach Anleitung vom Wiki (Wechsel des Motorsteuergerätes) verfahren. Zündung einschalten In VCDS das Kombiinstrument (#17) auswählen VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234) VCDS Option Anpassung (#10) auswählen Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben. "Test" drücken. Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal. Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden. "Übernehmen" ("Speichern") drücken. Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten. Alle Dialoge schließen Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das Kombiinstrument beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss. Das hat alles genau so funktioniert, wie es hier steht. Anschließend bin ich zum nächsten Schritt im Wiki der sich "Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten" nennt. Schalttafeleinsatz Messwertblock 22 Meine Schlüssel waren nicht berechtigt. Sah alles genau so aus wie im Wiki (siehe Anhang) Nächster Schritt also "Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen. Login - 11 in VCDS angeklickt 5 stellige Pin eingegeben dann auf Anpassung - 10 Kanal 21 ausgewählt (Schlüssel anlernen) auf lesen geklickt dann in "Neuer Wert" die Anzahl neuer Schlüssel eingeben. Hier wollte ich dann mit den auf/ab Button im VCDSD auf zwei hochklicken. Nach dem ersten klick gabe es jedoch eine Fehlermeldung und ich musste abbrechen. Ich weis leider nicht mehr genau was dort stand. Habe leider kein Bild gemacht. Ok dachte ich mir. Gleich noch einmal probieren und die Anzahl der Schlüssel direkt mit der Tastatur eingeben. Leider komme ich jetzt aber gar nicht mehr rein, soll heissen mein Login-Code wird nicht mehr aktzeptiert. Ich kann mich nun weder ins Kombiinstrument noch ins Motorsteuergerät einloggen. Ich habe beide Login-Codes, also den alten und den neuen, probiert. Dazwischen immer mindesten zwei Minuten Zündung aus. Ausserdem sagt mein VAG-EEPROM Programm beim auselsen jetzt "NO ECU Found...." Kann mir bitte jemand erklären was hier so richtig falsch gelaufen ist. Das entwickelt sich hier gerade zum Alptraum. Ich bin ja nun noch bescheidener drann wie vor ein paar Wochen...