Flo
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Die Meldung von Holger hätte ich früher lesen sollen, dann hätte ich vielleicht öfter mal nachgesehen.
Bei mir ist die Verschleißanzeige vorne links herausgerutscht.
Ursächlich für das Freilegen des Sensors war, daß sich der Bremssattel nicht frei bewegt hat.
Das Herausrutschen ist wohl keine Seltenheit bei Bremsen in Rückwärtsfahrt, wenn der Sensor erst mal freiliegt.
Bei mir hat sich aber nicht der Draht durchgeschliffen, sondern der Belag durch vollständige Abnutzung und die damit verbundenen Schleifgeräusche bei ca. 100.000 Km.
Die Scheiben waren vom Verschleißmaß noch i.O., aber sie wiesen Lunker auf. Darum habe ich Sie mit getauscht.
@Mütze
bitte nicht neidisch sein, ich fahre wie Holger überwiegend Autobahn und nutze sehr oft das Schleppmoment im Tiptronic Mode zum Verzögern.
Ich habe immer noch die erste (rutschende) Kupplung...
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bei mir war nach knapp 75.000 km die Bremse hinten "vorzeitig" verschlissen.
Der Bowdenzug zum rechten Hinterrad ist festgegangen und hat den zugehörigen Belag bis unter die Niete abgeschliffen.
Zum Schiefziehen versuche ich mal eine technische Erklärung:
Bei der Betriebsbremse werden die Beläge über Hydraulikzylinder angelegt, und die sorgen dafür, daß Leerweg herausgenommen wird und der Druck links und rechts gleichmäßig ist.
Bei Einsatz der Handbremse müssen die Seile diese Aufgaben übernehmen.
Wird sie selten kraftvoll betätigt, dann stellen die Keile nicht richtig nach.
Dadurch ist der Leerweg links und rechts ungleich und nach Spannen der Seile ist die Zugkraft ebenso ungleich.
Prüfen ist auch ohne Bremsenprüfstand möglich. Durch Aufbocken hinten und zahnweises Anziehen der Handbremse jeweils mit Drehversuch und Vergleich des Widerstandsmoments an den Rädern.
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Hallo A2-Freunde,
Ich habe heute mal wieder die Getriebe-Grundeinstellung gemacht und hatte ein kleines Problem damit.
Auf der Suche nach Lösungen im Forum ist mir aufgefallen, daß viele hilfreiche Tipps da sind, aber über viele Threads verstreut.
Ich versuche mal ein wenig mehr Überblick zu schaffen.
Ich habe die Dieselschrauber VAG-COM Professional mit Softwarestand VCDS 908.0 und die leitet einen sehr gut durch die auszuführenden Schritte.
Dennoch lohnt es sich die erstklassige Beschreibung von Alu4Me auszudrucken (oder in einem Textfenster bereitzuhalten):
Zahnriemenwechsel beim A2 1,2 TDI selbst gemacht - A2 Forum
Bricht die Grundeinstellung ab, dann hilft es meist einen neuen Versuch zu starten.
Bei mir kam der Abbruch RTFM! mehrfach nach Schritt 28.
Im A2-Forum konnte ich dazu nichts finden und habe in meiner Not Mirco Küster um Rat gebeten.
In einer Fehlerdatenbank steht zu diesem Abbruch nichts drin, aber er wusste trotzdem Rat.
Ein Vorderrad freistellen, damit die Gangwechsel ohne nennenswerten Widerstand erfolgen.
Falls das noch nichts hilft evtl. das Rad auf Freigang zu prüfen (war bei mir nicht nötig).
Vielen Dank an dieser Stelle!
RTFM übersetze ich tatsächlich mit Read The F...... Manual.
Bei RTFM! 12 Zitat von Mütze:
1,2L Getriebeproblem - A2 Forum
Wenn gar nichts mehr geht:
www.Lupo3LClub.de: Thema anzeigen - Infos zur Grundeinstellung für Werkstätten/Selbst-Schrauber:
Nicht vergessen, danach bei der Kupplung den Kriechpunkt einstellen Lupo 3l Forum:
www.Lupo3LClub.de: Thema anzeigen - Grundeinstellung erfolgreich durchgeführt
Ich würde mich freuen, wenn dieser Thread wächst, vor allem durch weitere Lösungsansätze bei RTFM! Fehlern.
Gruß,
Flo'
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Hallo Cer,
falls Du mit dem Händler eine win-win-Situation herstellen kannst, dann stehst Du wieder am Anfang.
Zum von der Leasingfirma genannte Preis würde ich ihn an Deiner Stelle nicht behalten.
Wenn Du auf einen 1.2TDI umsteigst, wünsch ich Dir viel Glück. Ich habe eine Klasse Kugel würde sie aber auch für viel Geld nicht hergeben.
Das Sparen mit der kleinen Maschine macht viel Spaß, weil die 61PS recht gut im Futter stehen und diese Modelle nochmal leichter sind.
Wenn Dein Fahrstil eher forsch ist dann kann es sein, daß Dich ein 1.2 umerzieht.
Alles Gute,
Flo'
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Ich hab mir bei dem 2. Münchner Schrauberwochenende am 10.10. den Hebel und Kabelsatz eingebaut. Das Steuergerät hatte Mirco Küster vorher bereits umprogrammiert. Der Tempomat funktionierte sofort ohne zusätzliche Freischaltung.
Herzlichen Dank an VAGLUPO, der uns dieses Feature auch beim 1.2TDI ermöglicht und für den erstklassigen Service.
Die Schaltpunkte nach oben sind so früh wie möglich, daher ist das Beschleunigungsverhalten gleich nach dem Einlegen des 5.Ganges seeehhhr träääge. Wenn man's weiß ist das kein Problem und ich hatte erstmals selbst mit Winterreifen Verbräuche unter 3 Liter.
Zu der Beschreibung von Lutzmich möchte ich hinzufügen. Zwischen 5. und 6. Räder und Lenkrad gerade stellen.
Das ist zwar in den Anleitungen beschrieben, ich habe aber erst mal losgelegt und hatte dann schwachsinnig eingreifendes ESP, weil ich beim Zusammenbau das Lenkrad schief aufgesetzt hatte.
Gruß, Flo'
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Tempomat ist drin,
nochmals vielen Dank an alle, die mich unterstützt haben.
Für alle, denen ich den Fehlerspeicher ausgelesen habe:
Bitte PN an mich mit Kennzeichen, dann kann ich das Logfile in der Antwort zuschicken (ist ASCII-Text).
Herzliche Grüße,
Flo'
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ich habe mich gestern daran versucht den Zahnriemen zu wechseln.
Die Beschreibung von gogoblin ist super, aber bei meinem Modell sieht es so aus, als ließe sich die Motorhalterung nicht entfernen - sie ist aber zwischen den Riemen geschraubt.
Ich meine das Gußteil, in den die 3 zu markierenden Schrauben eingreifen und das wiederum selbst mit dem Motor verschraubt ist. Wie gesagt, bei meinem Modell (Bj.2003) ist eine der Abstüzungen so angebracht, daß vorn und hinten davon der Riemen läuft.
Mit 16er Nuß und Ratsche reicht der Platz nicht und im Zahnriementhread war das nicht beschrieben.
Schaut das bei Euch anders aus?
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Ich plane auch dazuzukommen.
Arbeiten: GRA; evtl. BNS
Hilft bei: Allem wo er helfen kann. Ölwechsel Luftfilter; Bremsen vorn und hinten; hat VAG-Com
kommt um: 09:00
sonstiges: Braucht 'nen Tip für Zahnriemen
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Meine Bremse hinten rechts war bis auf die Nieten runter und ich zähle mich daher zu den Betroffenen. Aufgefallen ist es beim letzten Wechsel auf Sommerreifen. Da ist mir das Auto über den Wagenheber weggerutscht, der dadurch beschädigt wurde.
Der Nachstellkeil war bestens in Ordnung - die Fehlerursache war das rechte Handbremsseil. Es war festgegangen und löste daher nicht mehr.
Die Betriebsbremse wirkte noch gleichmäßig.
Den Fehler konnte ich durch Belagwechsel beheben -die Trommel hatte zwar Riefen, war aber noch maßlich i.O.
Letzte Woche habe ich meine TÜV-Prüfung ohne Mängel bestanden - wie es sich für einen Audi gehört.
Bremskräfte im Prüfbericht bei 86.000 km
240 230
150 140
80 80
Ich empfehle jedem beim Reifenwechsel auf Funktion (bremsen und lösen) zu achten.
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Vielen Dank an alle, die an diesem Thread mitgewirkt haben und nicht zuletzt an Herrn Kestel vom TÜV-Süd in Bamberg.
Habe gestern meine neuen Papiere bekommen und die grüne Plakette angebracht.
Gruß, Flo'
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Grundeinstellung wirkt manchmal Wunder.
Ich habe einen mit rutschender Kupplung, bei dem nichts getauscht wurde, weil die Garantiezeit schon um war als ich den Fehler bemerkt habe.
Bei mir rutscht die Kupplung im eco-Modus nur bei sehr niedrigen Temperaturen und die hatten wir diesen "Winter" noch nicht.
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Longlife Service bei km 25532
Kraftstoff zur Messung OMV Normal-PKW-Diesel
Fahrzeug überwiegend in Langstreckeneinsatz
Durchschnittsverbrauch 3,6l/100km
kein Partikelfilter
AU 11/2006, km 52045
Leerlaufdrehzahl: 855
Abregeldrehzahl: 4780
Trübungsmittelwert: 0,16
Trübungsbandbreite: 0,02
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Ich habe gestern bei der Inspektion den Ölstandsensor (G266) gewechselt.
Fehlerspeichereintrag war 00562 29-10 Kurzschluß nach Masse.
Das Ding geht sehr schwierig zum aus-und einbauen.
Von oben greift das Rohr der Ölmeßstabführung in das Sensorgehäuse.
Am Ende hat es mit Kraftaufwand doch geklappt.
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Meine erste Inspektion war nach 26.000 km.
vorgestern habe ich 39.000 km später meine zweite gemacht.
Die 2 Jahre waren jeweils um.
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ich habe zwar einen 1.2tdi musste aber meine Vorderreifen ebenfalls wegen zu stark abgefahrener Innen- und Außenflanke wechseln.
Als Öko habe ich immer mehr Luftdruck drin als empfohlen.
Falsche Fahrwerkseinstellungen schließe ich aus - sonst wäre der Verschleiß am Reifen einseitig ausgefallen oder einfach extremer.
Die Räder waren immer an derselben Position im Fahrzeug verbaut.
Ich führe den Verschleiß auf ein sportliches Kurvenfahren zurück - mit unseren Kugeln kann man doch recht zügig um Kurven wetzen.
Hinten war die Innenseite jeweils etwas mehr abgefahren. Um Reifen zu sparen habe ich die von links nach rechts tauschen lassen und umgekehrt. Das möchte ich aber niemand weiterempfehlen. Neue Reifen kleben besser.
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Hallo zusammen,
vor meinem A2 1.2 tdi hatte ich einen Renault 19 d ohne Turbo. Den hatte ich mit bis zu 100 % Pöl betrieben. Dabei hat sich im Tank eine weißliche Schicht abgelöst, die dann zwei zusätzliche Kraftstoffilterwechsel zur Folge hatte. Der höhere Energieinhalt war signifikant (ca. 10% weniger Verbrauch und höhere Endgeschwindigkeit). Kaputt gemacht habe ich den R19 letzlich durch einen Winter mit Biodiesel. In meine Familienkutsche (Fiat Scudo) schütte ich maximal 60% Pöl. Ich bin vorsichtiger geworden - auch was Polymerisierung des Mötoröls anlangt. Bei meinem A2 ist das Mötoröl fast 50.000 km oder 2 Jahre drin. über die letzten 65.000 km hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 3,6 l/100km da lohnt sich Pöl meiner Erachtens nicht. Ich kann niemanden zum Einsatz von Pöl im A2 raten, möchte die Gelegenheit aber Nutzen deutlich abzuraten falls derjenige, der darüber nachdenkt auch viele Kurzstrecken fährt. Kaltstarts mit Pöl sind Gift für Motoren mit relativ langen Ölwechselintervallen.
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Hallo pleitegeier,
Ich habe das Kupplungsseil nicht kontrolliert, aber wenn es nicht ganz entspannt sein sollte, dann bei mir nicht aufgrund eines defekten Sensors. Die Sensorwerte wurden bei mir als i.O. ausgelesen und trotzdem konnte ich gleich danach - bei einer Probefahrt - das Rutschen provozieren.
Das waren die Protokolldaten meines Meßschriebes in der Werkstatt vom 25.07.06
0.00V 3.92V 13.43V 87°C
4.88V 1.91V 13.5V 89°C
3.92V ist der Wert bei geöffneter Kupplung.
1.91V wurden bei 1800 bis 2000 /min gemesssen und sind i.O. für die Kupplung im Eingriff.
Wofür die 0.00V und 4.88V stehen weiß ich nicht.
13.43V bzw. 13.5V müsste die momentane Bordspannung geweswn sein.
87°C bzw 89°C könnte die Kühlflüssugkeitstemperatur sein.
bei der Gelegenheit wurde der Gangsteller auch übewrprüft und als i.O befunden.
Ich werde den Thread weiter verfolgen.
Mittlerweile habe ich fast 56.00km draufgefahren - und das immer noch mit der originalen Kupplung. Ich halte es für am wahrscheinlichsten, daß der Reibwert der Originalbeläge aus dem betroffenen Zeitraum schlecht ist. Vorher hatte ich an anderer Stelle im Forum gelesen es hätte ab und zu Probleme mit rupfender Kupplung gegeben. als Gegenmaßnahme ist eine Reibwertverringerung nicht das verkehrteste. Dumm nur, wenn man dabei übers Ziel hinausschießt und das ganze nicht voll absichert bevor man damit in Serie geht.
Z.Zt. fährt meine Frau meistens mit der Kugel und die ist von dem Rutschen ziemlich genervt.
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Ich werde auch mal wieder dabeisein.
13.12. passt bei mir auch.
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Hallo carlaron,
ich gratuliere - Du hast wohl ein Fahrzeug, das alt genug ist um nicht die Beläge mit dem falschen Reibwert zu haben.
Provozieren geht am besten mit ausgeschalteter Klimaanlage und möglichst wenig elektrischen Verbrauchern im Tiptronic mode.
Bei ca. 1800 U/min beherzt aufs Gas aber ohne Kickdown (dann schlupft meiner sogar im Hochsommer).
Bei eco Betrieb ist das Drehmoment fast über den gesamten Drehzahlbereich abgesenkt, sodaß Schlupfen bei mir nur auftritt, wenn es entsprechend kalt ist.
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Ich würde die Hypothese gerne bestätigen, dann hätte ich nämlich einen Lösungsansatz für das Problem, das mich auch betrifft.
Ich habe bei perfekt eingestelltem Kupplungsgeber das Rutschen selbst diesen Sommer herbeiführen können.
Ich habe jetzt fast 50.000 km drauf und immer noch die erste drin.
Es ist zwar nicht angenehm, aber ich kann mit einer rutschenden Kupplung leben, wenn ich im kritischen Drehzahlbereich starkes Beschleunigen vermeide.
Ich hoffe ich muß meine Aussage nicht revidieren wenn´s wieder richtig kalt wird. Es soll auch keine Empfehlung sein eine rutschende Kupplung nicht instand zu setzen.
Wenn ein Fahrzeug gesucht wird, das eine rutschende Kupplung hat ist meines perfekt geeignet.
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oben im Einfüllstutzen ist auf der Fahrtrichtungsseite ein kleiner Schnapper. Dieser lässt sich mit der Zapfpistole wegdrücken. Damit ist die Entlüftung geöffnet und es kann mehr Sprit eingefüllt werden.
Achtung: wenn man den Sprit durch Fahren nicht verbraucht kann er wie vorher erwähnt durch Erwärmung austreten.
Ich habe übrigens den 21 l Tank
und es passen von Tropfen trocken bis kurz vor Überlaufen 25,5l rein. Knapp 3 Liter davon lassen sich übertanken und gut 2 Liter sind nach Rest-km-Anzeige 0 noch zu verfahren. Ich rate keinem unseren Kleinen restlos leer zu fahren. Nachdem ich das zu experimentellen Zwecken gemacht habe konnte ich mich über die leistungsstarke Batterie freuen - die musste das ganze System durch orgeln entlüften. -
ich habe selbst daran gedacht, als ich mein Fahrzeug kaum gebraucht gekauft habe und kann deshalb etwas über die Kosten sagen:
von 21 l auf 34 l
Teilenummer Preis
20101950 160,-€
20105550 70,-€
420119 160,-€
47010700 50,-€
01290000 40,-€
XXX???XXX 4,80€
Gesamt Teile 384,80€
Einbau 377,-€
Für 760,-€ wollte ich mir doch nicht ein paar Tankpausen sparen.
Wenn meine Restkilometeranzeige 0km meldet komme ich noch zwischen 50 und 100km weit. Ausprobieren nicht empfohlen. Das Fahrzeug hat keine Kraftstoffpumpe wie ich sie aus alten Dieseln kenne.
Gott sei Dank ist die Batterie stark...
Mit Übertanken passen von fetzenleer bis kurz vor Überlaufen 25 Liter rein. damit komme ich manchmal über 800km
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Kupplungrutschen ist bei mir sogar bei 20°C reproduzierbar - allerdings nur im TipTronic Mode.
Die meisten Fahrzeuge, die es betrifft haben wahrscheinlich schon auf Garantie oder Kulanz eine neue Kupplung drin, die keine Probleme mehr macht.
Ich war gerade beim Freundlichen (VW Hartl).
Die haben mir die Werte des Kupplungsstellers auch während der Fahrt ausgelesen. Die Kupplung war bei momentan 32°C Außentemperatur nicht zum Rutschen zu bewegen.
Die Spannungswerte am Kupplungssteller waren mit 1,91V bzw. 3,95 V in Ordnung.
Wenn im Winter die Kupplung reproduzierbar rutscht und die Werte ähnlich sind kann ich mit Sicherheit sagen, daß bei meinem Fahrzeug Gangsteller und Kupplungssteller nicht am Fehler beteiligt sind.
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Beim googeln habe ich diesen Link gefunden.
Hier ist jeder Handgriff genau mit Bildern beschrieben.
Die Gummilippe kostet einen Bruchteil des Preises für ein Wischerblatt
http://www.passat3b.com//tips/Wischerblattwechsel_AeroTwin/AeroTwinWischerblatt.pdf
[1.2 TDI ANY] Getriebe Grundeinstellung
in Technik
Geschrieben
Ich hätte nicht gedacht, daß ich gleich selbst noch soviel finde...
Im Thread von Lutzmich [ANY; Linkliste] 1.2;3L Gangsteller Probleme Lösungen - A2 Forum
habe ich den Link zu Rosstech 5-Speed Electronic Manual Transmission (085 - Ross-Tech Wiki)
gefunden - da sage noch einer "ich habe das Manual nicht"....
Dann muss die Getriebe Grundeinstellung ausgeführt werden:
alle 30.000km
Motor wurde ausgebaut / ersetzt
Getriebe wurde ausgebaut / ersetzt
Motorsteuergerät wurde ausgetauscht
Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)wurde ausgetauscht
Kupplung wurde ausgebaut / eingestellt / ausgetauscht
Wählhebel oder Gangsteller wurde ausgebaut / eingestellt / ausgetauscht
Schaltfinger wurde ausgebaut / eingestellt / ausgetauscht
Grundvoraussetzungen:
Ölstand im Hydraulikbehälter korrekt
Keine Einträge im Fehlerspeicher abgelegt
Bordnetzspannung mindestens 12V
Wählhebel in Tiptronik Gasse
Bekannte Probleme:
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden.
Solange man die Zündung nicht abschaltet, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Fortfahren mit der Grundeinstellung als wäre nichts gewesen.
Die Einstellungen müssen in dieser Reihenfolge durchgeführt werden:
Einstellung Poti Kupplungsnehmer
Getriebe Grundeinstellung
Kriechpunkt einstellen
Nochmal Link zu Beitrag von Alu4me Zahnriemenwechsel beim A2 1,2 TDI selbst gemacht - A2 Forum
RTFM! 7 = Potentiometer für Gassenerkennung (G240)
Korrekturarbeit: Schalter und Verkabelung/Kontakte prüfen. Dazu Meßwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
RTFM! 8 = Potentiometer für Gangerkennung (G239)
Korrekturarbeit: Schalter und Verkabelung/Kontakte prüfen. Dazu Meßwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
RTFM! 9 = Schalter für Rückfahrbeleuchtung
Korrekturarbeit: Schalter und Verkabelung/Kontakte prüfen. Dazu Meßwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
RTFM! 10 = Potentiometerwerte streuen stark während der Einstellung / Messung
Korrekturarbeit: Betreffende Potentionmeter anhand ihrer Meßwertblöcke prüfen (MWB 015 bis 018 ; Fehlercodes prüfen (Autoscan - Instandsetzen falls notwendig) Grundeinstellung wiederholen
RTFM! 11 = Potentiometerwerte
Korrekturarbeit: Betreffende Potentionmeter anhand ihrer Meßwertblöcke prüfen (MWB 015 bis 018 ; Fehlercodes prüfen (Autoscan - Instandsetzen falls notwendig) Grundeinstellung wiederholen
RTFM! 12 = Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Meßwerte außer zulässiger Toleranz
Korrekturarbeit: Potentiometer prüfen siehe 10; Ventile und Kugelgelenke des Schaltfingers auf korrekten Zusammenbau und festen Sitzprüfen ->siehe Beschreibung von Mütze: 1,2L Getriebeproblem - A2 Forum
Fehlercodes prüfen (Autoscan - Instandsetzen falls notwendig)
Gangsteller einstellen -> siehe Beitrag von Herbert K.: Gangsteller Grundeinstellung - A2 Forum
Getriebe Grundeinstellung wiederholen