elch
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Alles bei Heizung 18C, Eco Pro und -1C außen.
bibber, bibber.Nee, 22 - 24C ist OK. Im EcoPro heizt es auch etwas moderater. Das Auto ist weit davon entfernt überheizt zu sein und ich will ja nicht mit Frostbeulen ins neue automobile Zeitalter wechseln.
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Ich habe mir so ein Teil im Garten installiert. Erdkabel mit 5x6mm2.
Die obere Reihe geht über den Zähler, die Steckdosen entsprechen Phase 1, 2 und 3. So kann ich entscheiden, bei Sonnenschein die 3 zu nehmen (da die PV auf Phase 3 einspeist) oder wenn schon der Geschirrspüler läuft doch eher 1 oder 2 zu nehmen.
Die untere Reihe umgeht den Zähler und ist für Ladegäste oder andere Stromverbraucher. Alles ist im Haus nochmal mit 'nem extra FI abgesichert. Das freihängende weisse Kabel sollte eigentlich für die Beleuchtung sein, der Trafo ist schon im unteren Kasten ganz rechts eingebaut. Dann habe ich aber bei IKEA eine batteriebetriebene LED-Leuchte mit Näherungssensor gefunden und die liegt jetzt da oben drauf.
Wenn ich hier vorher geschrieben habe, das ich mit 16A lade, meine ich, dass die Absicherung 16A ist, der Ladeziegel vom Auto aber ca. 11,5A zieht. Somit nutze ich den AC-"Schnellader" (7,4kW) nicht zu Hause, da die Absicherung das nicht hergibt. Eine Aufstockung auf 3x32A würde zu viel kosten als das es sich lohnt.
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OK, somit also ca. 19,8kWh/100km ab Steckdose, oder?
Das ist korrekt!
16,7kWh/100km stehen in der App als Durchschnittsverbrauch. Somit ist der Rest (ca. 17%) Verlust beim Laden. Kommt eigentlich hin. An den Schnellladern habe ich zwischen 9 und 15% Verluste. An der Steckdose sind es vom Hören-Sagen sogar bis zu 20%.
In die App rechnet natürlich auch der Verbrauch rein, der beim Rex-Fahren entsteht. Also alles etwas fehlerbehaftet.
Hinzu kommt nun noch der Rex-Verbrauch mit 101 Litern auf 1430 km; also 7l/100km.
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Sind das (5630+3630) / (30000*0,95)*100 ≈ 32,5 kWh/100km?
Nein, nein. Der totale, gesamte Verbrauch ist 5630 kWh.
Davon 3630 zu Hause, 1410 an Ladesäulen und 590 an fremden Steckdosen.
Wofür stehen die 0,95 in deiner Rechnung?
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Ich habe z.Zt. eine ziemlich konstante Pendelstrecke von 60 km in eine Richtung. Davon sind ca. 20 km Autobahn, 30 km Landstrasse, 10 km Stadt. Ich fahre immer mit EcoPro, Heizung und das Tempo das für einen vernünftigen Verkehrsfluss notwendig ist.
Auf dem Heimweg gibt es bei der Hälfte eine 50kW Säule, die für 5 Jahre kostenlos sein wird. Hier lade ich ca. 10 - 15 Minuten jeden Tag und komme mit etwas Rest in der Batterie zu Hause an, wo dann über Nacht an 16A geladen und früh geheizt wird.
Die Säule hatte natürlich auch schon Ausfälle, dann wird halt gerext; aber das tut irgendwie weh.
In 9 Monaten bin ich knapp 30000 km gefahren. Rexanteil liegt bei 5%. Das letzte Mal habe ich Anfang Dezember getankt; 7 Liter.
5630 kWh Stromverbrauch ab Steckdose/Ladesäule.
3630 kWh davon sind zu Hause geladen.
2690 kWh hat die PV geliefert.
An anderen Stellen fangen die Stromkonzerne an, sich das Laden bezahlen zu lassen. Dagegen ist nichts einzuwenden, allerdings wird hier das Zeitmodell benutzt. 3 SEK pro Minute; egal obs tröpfelt oder ballert. Das versuche ich erstmal zu boykottieren. Wahrscheinlich hatte ich einfach Glück mit meiner Ladesäule. Es war aber kein Kaufargument, denn als ich den i3 gekauft habe, gab es die noch nicht.
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. . . Ich hatte in weiser Vorraussicht aber per Mail gefragt und hatte den Wisch dabei...
Ich will im Sommer nach D kommen. Brauch ich da einen Block mit Genehmigungszettelchen für alle Ladestationen, die auf meinem Weg liegen könnten? Ich hoffe mal nicht.
Apropos 50 kW: Solange die Batterie unter 50 - 60% ist, lädt es wirklich mit bis zu 49kW (394 V, 126 A). Danach sinkt es aber recht drastisch ab. Was auch der Grund ist, warum ich zeitbasiertes Abrechnen solange boykottieren werde, bis DIE das fixen.
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Na, schon 50 kW genascht?
Wollt nur mal den Fred wieder in die Spur setzen, Hörr Administrator/en.
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Glaub ich dir nicht!
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Ich tippe auf mehr Strom im 5. Gang beim Anfahren, da die magnetischen Felder im Motor länger Richtung Kurzschluss tendieren, bevor alles in Bewegung kommt.
Bei Konstantfahrt wiederum denke ich ist der höhere Gang energiesparender.
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Hat jemand die Parkautomatik bestellt?
Nee hab ich nicht! Fänd ich auch blöd, wenn ich immer erst aus dem Fenster krabbeln müsste.
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Ladeverluste liegen zwischen 15 und 20%. Je geringer der Ladestrom umso höher die Verluste. Das sind statistisch erfasste Werte, da ich zur Zeit noch mitschreibe.
11,6 kWh/100 km ist ein extrem guter Wert. Man muss sich mal vor Augen halten, das diese Menge Energie in 1 Liter Diesel steckt. Somit kannst Du im Sommer Werte unter 10 kWh/100 km erwarten.
Viel Spass!
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... just not funny
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.... Nur der Wirkungsgrad ist halt irgendwie ziemlich mau...
Der wird bestimmt besser sein als beim Whisky. All das viele Regenwasser und nur sooooo wenig Whisky!
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Danke für die Glückwünsche. Tack så mycket.
Schreibt weiter fleissig im Elektroumbauthema. Irgendwann wirds bestimmt auch bei mir was mit nem Umbau. Solange muss ich leider weiterhin i3 fahren
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Bezüglich eines E-Umbaus: ist es ein Unerschied ob man einen zeitigen oder etwas späteren A2 als Spenderfahrzeug nimmt? Ich meine mich zu erinnern, dass ab ca 2002 die A2 eine weitreichendere CAN-Bus Integration bekommen haben.
Ist es also leichter ein frühes oder spätes Modell umzubauen oder gibt es Lösungen für beide?
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Tichy, du bist süss!
Hier noch etwas vertiefendes Materiel (im falschen Fred, ich weiss) für den, der es noch nicht kennt:
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Who is Clarkson?
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... Und grad beim "Händler umme Ecke" bin ich auf den hier gestossen:
Saab 9-5 2.8T XWD Aut. Aero/Vollaust. Hirsch-Tuning Gebrauchtwagen, Benzin, € 28.990,- in Buxtehude ...
Selten im Sinne von nur ca. 11000 gebauten Fahrzeugen von dieser Karosserivariante, ganz zu schweigen von den 2.8T XWD. Der wird in 20 Jahren bestimmt ein gesuchter Klassiker werden.
Im Vergleich dazu gab es den A2 wie Sand am Meer.
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Na, schauen wir mal, wie der Markt reagiert - so rar, wie sich Limousinen von Volvo machen, werd ich vermutlich niemals einen live zu Gesicht bekommen.
Die Chinesen lieben Limousinen. Und der Eigner und Auftraggeber von Volvo ist mit Geely nun mal ein Chinese.
Ausserdem kann es durchaus ein smarter Marketingstreich sein, mit ein paar Euros Investition in ein paar Kunststoffteile, ein neues "Autosegment" zu erschliessen. Die Zukunft wird es zeigen.
Ich persönlich finde die neuen Volvos ziemlich unschwedisch. Die wollen so sehr Audi und BMW sein, das sie sich selber verloren haben. Hinzu kommt noch der Wunsch der Chinesen, viel bling-bling ins Interieur zu bringen: Kristall, Chrom und lackiertes Holz. ... Und gross muss er sein. Siehe der neue XC90 oder VW CrossBlue SUV concept.
Warum gibt es den neuen XC90 PHEV nur mit dem allerfettesten Motor? Gerade da wäre ein besonders anorexischer Motor passend gewesen. Ich verstehs nicht mehr.
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Bin auch am überlegen was ich mir auf den Elektro-A2 aufkleben soll. Der 1.4 soll weg.
A2 e-motion
Mein i3 "heißt" EMOTION. Leider darf man nur 7 Stellen haben, da war kein Platz mehr für den Strich.
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Beim i3 kann man dafür glaube ich eine obere Ladegrenze einstellen ...
Nein, das leider nicht. Aber man kann eine Abfahrtzeit einstellen. Und durch einen noch nicht ergründeten Algorithmus lädt der i3 so, das die Akkus wirklich erst voll sind, wenn die Abfahrtzeit naht. So wie ich das verstanden habe, nimmt er sich beim Laden immer mal eine Auszeit.
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@Artur & A2-EV:
Müsst ihr eure Akkus von Zeit zu Zeit toppen und balancieren oder ist das eurer Mainung nach nicht so problematisch? Schaltet das Ladegerät bei einem bestimmten SOC aus oder greift ihr da aktiv ein?
Nur am Rande und nicht direkt vergleichbar:
Ich habe meinen zu Hause über Nacht immer an der Steckdose bei ca. 2,6 kW. (balanciert also jeden Tag). Da mein Pensum > 120 km/Tag ist bekommt er auch täglich für ca. 10-20 Minuten 50 kW DC zu naschen, dann aber alles unter 80% SOC.
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Hier ist wohl der geografisch am nächsten zu finden.
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Der hier ist selten und hat bei mir sofort einen Will-Haben Reflex ausgelöst. Am besten noch elektrifiziert. E-Käfer gibts ja auch.
Neuauflage des A2 | Zukunft des Automobils...
in Allgemein
Geschrieben
Quelle: www.automotivenews.com:
When asked whether Audi is working on a successor to the A2 as part of its plans to expand the product range to more than 60 models in the coming five years, development chief Ulrich Hackenberg said Audi will leave the segment to sister brand Volkswagen.
“VW has a wide range of minivans that are very successful. For the character of the brand Audi we don't see a car in that form currently,” Hackenberg told Automotive News Europe