Nikolaus

Hallo HellSoldier, Carpinus hat meine Ausführungen verstanden. Der Anschluss des Ladegerätes am Zigarettenanzünder ist komfortabel und erspart den Weg zur Batterie. Einfach super einfach! Nikolaus

Hallo Zora, wie heute telef. besprochen liegen die Fahrprobleme bei Deinem A2 3l-Audi mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht im Bereich von Getriebe, Gangsteller usw. Der entscheidende Hinweis war die Standzeit (Fahrzeug wurde über einen längeren Zeitraum nicht bewegt). Durch diese Standzeiten ist die Batteriespannung so weit gesunken, dass die eingebaute Elektronic (mehrere Computer - elektronische Steuergeräte) "Alzheimer" bekommen haben; sie haben ihr Gedächtnis verloren und müssen dies erst wieder mühsam anlernen. Durch solche Standzeiten habe ich schon mehrere leidvolle Erfahrungen hinter mir. Da hilft keine Fehlerauslese und keine Reparatur weiter. Mir wurde bei einer Fahrleistung von rd. 27 tkm sogar der Gangsteller kostspielig getauscht, weil sich die Werkstatt nicht anders zu helfen wusste. Aus heutiger Sicht war dies kropfunnötig! Im vergangenen Frühjahr konnte ich das Fahrzeug gar nicht mehr anlassen. Und als ich den Motor durch einen Werkstatt-Trick (Elektronik-Kontaktbrücke) nach längeren Versuchen wieder starten konnte, bin ich bereits nach wenigen hundert Fahrmetern stehen geblieben. Und das nicht nur einmal. Aber auf einmal konnte ich dann wieder fahren, ganz so als ob überhaupt nichts gewesen wäre. Von einem Mechaniker in der Werkstatt habe ich dann den erfolgreichen Tipp gewonnen, den ich im vergangenen Winter erfolgreich angewendet habe. Ich hatte mir das Batterieladegerät "CTEK" zugelegt (das Modell MXS 5,0 kosten bei Amazon gerade 65,15 €). Als Zubehör empfehle ich ein Zigarettenanzünder-Kabel für rd. 11 €, mit dem die Batterieladung ganz einfach über den Zigarettenanzünder vorgenommen werden kann (bei ausgeschalteter Zündung). Und dies je nach Witterung und Temperatur alle 1 - 2 Wochen für ca. 1 Tag. Bei mir hat sich so folgender Erfolg eingestellt: Mein Audi A2 1,2 tdi ist im vergangenen Winter 7 Monate gestanden, mit einer eintägigen Unterbrechung, bei der ich ca. 30 km gefahren bin. Gestern habe ich das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen und bin schon fast 100 km ohne jegliche Probleme gefahren. Der Tipp des Mechanikers war goldrichtig. Ich kann Dir und allen A2-Fans diesen Tipp (Batteriespannung bei Standzeiten erhalten) nur wärmstens ans Herz legen. Damit werden nicht nur unnötige Reparaturkosten sondern auch unnötig Fahrärger erspart! Aber klar, eine Getriebeeinstellung kann nie schaden. Da diese aber erst neulich bereits durchgeführt wurde, dürfte da das Problem eher nicht liegen. Ich wünsche allseits gute Fahrt!!! Nikolaus

Hallo zusammen, ich bin am 17.02.2012 abends liegen geblieben. Ca. 300 nach der Parkhausausfahrt hat er ausgekuppelt und dann ging nichts mehr. Das Gas hat in der Gangstellung nicht mehr angesprochen; Motor lief im Standgas. Der Motor hat auf Gas nur noch in der N-Stellung reagiert und konnte auch nur noch in dieser Position gestartet werden. Aber das hat ja nichts mehr genutzt. Folge: Abschleppdienst und Mietwagen. Am anderen Morgen hat das VW-Audi-Haus angerufen und gefragt was dem Fahrzeug fehlen würde; Kundenberater war gefahren und auch festgestellt, dass kein Unfall vorliegt. Da habe ich ihm meine Erfahrung vom Vorabend geschildert. Bei der Fehlersuche wurde dann auf eine defekte Kupplung getippt. Kostenpunkt ca. 1.300 €. Ich habe dann den Wunsch geäußert, die verschliessene Kupplung zu besichtigen, weil mit 121 tkm und dies überwiegend mit Langstrecken der Verschleiß nicht erklärbar war. Tatsächlich wurde dann die neue Kupplung nicht eingebaut; der Verschließzustand hat dies nicht gerechtfertigt. Aber der Nehmerzylinder und ein Lager waren defekt und mussten ersetzt werden. Da das Getriebe schon ausgebaut (und zerlegt?) war, wurde dann auch noch der Gangsteller - vorsichtshalber - neu abgedichtet - weil nicht mehr ganz dicht. Nach einer Woche habe ich meinen A2 wieder bekommen und für die Reparatur stolze rd. 1.400 € bezahlen dürfen. Jetzt hoffe ich sehr, dass ich weiter ohne Probleme fahren kann. Anmerkung: Ausser dem Öldrucksensor und neulich das Relais vom Scheibenwischer hatte ich bisher keinerlei Probleme mit dem 1,2 tdi.

Guten Tag zusammen, in meinem A2 Bj. 2005 ist das Concert 2 eingebaut. Bestimmte Bass-Frequenzen sind sehr unsauber - verzerrt und sehr störend. Die Bässe dröhnen, wirken wie übersteuert. So kommt kein Hörgenuss mehr auf. Die Situation ist bei allen sechs Lautsprechern identisch, was nicht auf einen defekten Lautsprecher schließen lässt. Ein Radiotausch auf Probe brachte ebenfalls keine Verbesserung; der Klang ist identisch. Das Radio scheidet als Fehlerquelle also ebenfalls aus. Was könnte aber das Problem sein? Könnte es am Blaupunkt-Vorverstärker liegen, der im Fußraum der Beifahrerseite verbaut ist? Oder dient dieser nur den hinteren Lautsprechern? Hat jemand eine Antwort? Bin sehr gespannt darauf. Gruß Nikolaus

Hallo A2ANY, bei der Inspektion vor 2 Tagen wurde der Fehlerspeicher erneut ausgelesen, aber es gab - wie von mir bereits vermutet - keine neuen Fehler mehr. Dies entspricht auch der beschriebenen Fahrpraxis (keinerlei Probleme mehr). Aus diesem Grund konnte natürlich auch nichts geprüft und gemessen werden. Der ausführende Mechaniker hatte trotzdem für mich eine Idee: Er hat mir geraten, bei längeren Standzeiten alle etwa 3 bis 4 Wochen die Batterie etwas nachzuladen. Es könnte nämlich sein, dass sich durch längere Standzeiten die Batteriespannung vermindert und dadurch dann das Getriebesteuergerät die Informationen verliert, die mir dann die Startprobleme bereiten. Diese Empfehlung werde ich künftig auf jeden Fall beherzigen. Weil für ein paar Stunden das Ladegerät anzuschließen ist ja eine kleine Mühe, gemessen an den daraus evtl. resultierenden Problemen. Freundlichen Gruß Nikolaus

Hallo A2ANY, besten Dank für Deine Empfehlungen. Der Fehlerspeicher wurde natürlich nach der Auslese gelöscht. Aber wie es aussieht werden bei der Inspektion am 23.05.2011 keine neuen Fehler mehr gespeichert sein. Denn der A2 läuft ohne jegliche Beanstandung seit dem 09.05.2011 inzwischen schon über 1.000 km (wie neu!). Ganz so, als ob nie etwas gewesen wäre. Da wird es schwierig werden überhaupt etwas daran zu machen. Bei einem Defekt in den Kabelzuleitungen oder beim Schalter F258 würden die Probleme mit dem fehlenden Hydraulikdruck bzw. der Hydraulikpumpe m.E. doch sporadisch immer wieder auftreten. Verwunderlich ist doch, dass die beschriebenen Probleme immer nur nach längeren Standzeiten (länger als ca.2 Monate) auftreten. Wenn das Steuergerät wieder angelernt hat, läuft der A2 wieder einwandfrei, macht nicht das kleinste Problem mehr. Kann es da nicht sein, dass das Komfortsteuergerät wegen verlorenen Daten/Informationen verrückt spielt? Aber warum verliert es Informationen durch solche Zeitspannen? Deshalb auch meine geäußerte Vermutung hinsichtlich eines Softwareproblems. Aber Deine Schilderungen und Empfehlungen erscheinen mir auch logisch und sind technisch nachvollziehbar. Ich muss jetzt wahrscheinlich einfach mal abwarten bis sich das Problem wieder meldet. Freundlichen Gruß Nikolaus

Hallo A2ANY, besten Dank für den Hinweis. Werde es meiner Werkstatt weiterreichen. Aber zuvor noch folgende Nachfrage: Den Fehler 00840 (Relais) habe ganz sicher ich damit ausgelöst, dass ich mehrfach das Relais abgezogen und nach dem Einsatz der Drahtbrücke (zwischen den Kontakten 30 und 87 zum Start der Hydraulikpumpe) wieder aufgedrückt habe. Ich kann mir nicht vorstellen, damit den ausgelesenen Fehler nicht ausgelöst zu haben. Wenn es sich bei dem Fehler 00263 (Getriebe) nur um ein Folgeproblem handelt, muss der eigentliche Fehler bei 00845 (Schalter für N-Erkennung Wählhebel-F258) liegen. Aber warum treten die dann daraus resultierenden Startprobleme immer nur nach längeren Standzeiten auf? Hast Du dafür eine plausible Erklärung? In den letzten 4 Tagen bin ich jetzt schon über 300 km gefahren, ohne jegliche Probleme. Man könnte meinen, wenn die Diagnose nicht vorliegen würde, ich habe mir dies alles nur eingebildet. Ich freue mich auf Deine Antwort und grüße dich Nikolaus

Hallo zusammen, es gibt neues zu berichten. Vorgestern habe ich die Hydraulikpumpe mit der Brücke von 30 - 87 des betreffenden Relais gestartet und danach auch den Motor. Nach etwa 250 m Entfernung war der Hydraulikdruck abgebaut und der Motor ging aus - das Fahrzeug stand. Wieder habe ich den Hydraulikdruck mit der Drahtbrücke aufgebaut und bin zurück gefahren. Um in die Garage zu kommen musste ich die Drahtbrücke erneut benutzen. Fazit: Die Hydraulikpumpe wird nicht nur bei Öffnung der Fahrertüre nicht eingeschaltet, sondern auch bei laufendem Motor wird die Pumpe nicht aktiviert. Am Tag danach sprang die Hydraulikpumpe dann bei Öffnung der Fahrertüre problemlos an. Danach bin ich mit dem A2 etwa 3 km gefahren. Als ich ihn bei laufendem Motor abstellte ging nach wenigen Minuten kein Gang mehr rein (nur Leerlauf - N). Und als ich den Motor ausmachte sprang auch dieser nicht wieder an. Aber so konnte ich den A2 wenigstens von der Stelle schieben! Etwa 2 Stunden später bin ich eingestiegen, habe den A2 ganz normal gestartet, die Gänge gingen wieder rein und ich bin ca. 10 km gefahren. Ganz so, als ob nie etwas gewesen wäre. Dann habe ich mich auch noch auf den Weg in VAG Werkstatt gemacht, damit endlich die Fehlerauslese gemacht werden konnte. Ganz ohne Probleme habe ich etwa 150 km zurück gelegt und alles funktioniert einwandfrei. Das verstehe wer will!? Die Fehlerauslese erbrachte folgende Ergebnisse: Das Motorsteuergerät hat keine Fehler angezeigt. Beim Getriebesteuergerät wurden drei Fehler erkannt. Diese sind: 00840 - 035 Relais für Hydraulikpumpe Getriebe-J510 sporadisch 00263 - 027 Getriebe unplausibles Signal sporadisch 00845 - 035 Schalter für N-Erkennung Wählhebel-F258 sporadisch Anmerkungen: Beim Relais für die Hydraulikpumpe dürfte ich den Fehler dadurch selbst ausgelöst haben, dass ich immer wieder das Relais abgezogen und die Kabelbrücke gesetzt habe. Beim Schalter für die N-Erkennung waren es zwei Momente gestern und vorgestern. Evtl. einfach nur die mittelbare Folge meiner Fahrversuche. Beim sporadisch auftretenden unplausiblen Signal des Getriebes dürfte es sich um das eigentliche Problem handeln, das seit zwei Jahren immer wieder auftritt. Bei der in Kürze anstehenden großen Inspektion werde ich ein Update für das Getriebe-Steuergerät machen lassen. Denn dort muss der Fehler-Hund begraben liegen. Ich hoffe dies ist die Lösung für meinen Problem-A2. Gruß vom Nikolaus

Hallo, ich habe jetzt Zweifel, ob der Mikroschalter im Schloß der Fahrertüre überhaupt defekt ist. Die beschriebenen übrigen Fehler liegen nämlich alle nicht vor. Die Diskussion hat mich aber auf folgende Idee und Fragen gebracht: Gibt es eine Updates-Software um die Steuergeräte ggf. wieder flott zu bekommen bzw. vorliegende Fehler zu korrigieren? Hierzu folgender Hintergrund: Vor zwei Jahren hatte ich die ersten Probleme und dies am ersten Tag nach der mehrmonatigen Winterstandzeit. Damals hat man bei einer Fahrleistung von rd. 28 tkm einen neuen Gangsteller für notwendig erachtet und eingebaut. AUDI hat zwar die Materialkosten auf Kulanz übernommen. Aber die Arbeitskosten waren immer noch saftig. Auf jeden Fall ist der A2 danach wieder einwandfrei gelaufen. Im vergangenen Herbst hatte ich ebenfalls am ersten Tag nach einer mehrmonatigen Standzeit Probleme. Bei dem A2 ging nach ca. 20 km auf der Autobahn plötzlich der Motor aus und ließ sich auf dem Standstreifen eine ganze Zeit nicht mehr starten. Ich vermute, dass auch damals der Hydraulikdruck abgebaut war und dann in der Folge der Motor ausging. Nach einem Tausch des Relais für die Hydraulikpumpe hat zwar wieder alles einwandfrei funktioniert, aber heute habe ich Zweifel, ob der Tausch des Gangstellers und des Relais die eigentliche Ursache behoben haben. Weil sich in diesem Frühjahr der A2 nach etwas mehr als drei monatiger Standzeit in der Garage gar nicht mehr starten ließ. Wieder hängt es mit der Hydraulikpumpe zusammen bzw. mit der Elektronik. Dies kann alles kein Zufall sein, dass die Probleme immer nach mehrmonatigen Standzeiten auftreten. Oder liege ich da falsch?

Das Problem ist jetzt zumindest eingegrenzt. Ich habe vom Relais, das für die Hydraulikpumpe zuständig ist, die Kontakte 30 und 87 überbrückt. Dann ist die Pumpe angesprungen und danach konnte auch der Motor gestartet werden. Aber der geht nach einiger Zeit wieder aus, weil der Hydraulikdruck sich abbaut und die Pumpe nicht wieder einschaltet. So ist zumindest mal die Ursache eingegrenzt: Die Ansteuerung der Hydraulikpumpe ist ganz offensichtlich das Problem. Das kann das Türschloß bzw. der Mikroschalter im Türschloß sein, ein defektes Kabel, oder ...? Vielleicht gibt es tatsächlich über das Diagnosegerät näher Aufschlüsse. Hoffe ich mal! Mit der Kontaktbrücke kann ich meinen A2 jetzt zumindest starten und auf das Abschleppfahrzeug fahren. Das ist ja auch schon was!? Im September 2010, als die angebliche Problemlösung im Tausch des Relais bestand, lag mit großer Wahrscheinlichkeit die identische Ursache vor. Damals ist mir der A2 auf der Autobahn ca. 20 km nach dem Start plötzlich ausgegangen (Hydraulikdruckabbau?) und ließ sich zunächst nicht mehr starten. Jetzt bleibt mir nur die Spannung auf die wirkliche Problemlösung. Aber, ob diese dieses mal gefunden wird? Warten wir es ab.

Hallo zusammen, die Hydraulikpumpe taucht im Sicherungsschema nicht auf, es hat ein spezielles Relais. Dieses habe ich bereits getauscht, aber leider ohne Effekt. Ich komme aus dem Kreis Freudenstadt - zwischen Horb/Neckar und Haigerloch. An der A 81 Stuttgart - Bodensee.

Hallo Phoenix A2, der Fehlerspeicher ist sicher gelöscht, weil ich die Batterie für Stunden abgeklemmt hatte. Kann es sein, dass bei defektem Hydraulik-Drucksensor die Pumpe gar nicht einschaltet? Sie läuft nicht kurz oder zu lange. Sie läuft überhaupt nicht. Hast Du da eine Antwort?

Besten Dank für die rasche Antwort. Dazu folgendes: Ich habe die Batterie nicht nur nachgeladen, sondern inzwischen auch für mehrere Stunden abgeklemmt. Dadurch dürfte der Fehlerspeicher gelöscht sein. Der Mikroschalter der Fahrertüre dürfte ok sein, weil die Innenbeleuchtung funktioniert. Den Sensor (Relais) für die Hydraulikpumpe habe ich versuchsweise bereits getauscht, aber die Pumpe zeigt keinerlei Reaktion. Hat die Pumpe noch einen besonderen Schalter, der evtl. nicht mehr funktioniert?

Ich habe ein Problem, das in diese Kategorie passt: Mein A2 1,2 tdi (BJ 2005, 43.400 km) stand seit ca. 3 Monaten (wurde nicht bewegt). Am Ostermontag wollte ich ihn aktivieren, aber da hatte ich die Rechnung ohne den Wirt (A2) gemacht. Er sprang nicht an. In der Zwischenzeit habe ich die Batterie nachgeladen und das entsprechende Relais für die Hydraulikpumpe getauscht (hatte im Sept. 2010 als Problemlösung geholfen), aber der Patient macht keine Anstalten zu starten. Bei Öffnung der Fahrertüre macht sich die Hydraulikpumpe nicht bemerkbar, sie springt gar nicht an. Jetzt stellt sich die Frage: wo liegt das Problem und wie erfahre ich, welches überhaupt vorliegt. Wenn alle Startversuche scheitern, muss aus der Garage abgeschleppt werden. Meine Fragen: 1. Warum springt die Hydraulikpumpe nicht an? 2. Liegt es an der Pumpe selbst oder der Elektronik, die die Pumpe erst gar nicht aktiviert? 3. Der Gansteller befindet sich in der (P) S-Stellung. Er lässt sich bei eingeschalteter Zündung bewegen, aber der der Gang geht nicht raus - Fahrzeug lässt sich auch in der N-Stellung nicht bewegen. Hinweise: Der Gangsteller wurde vor 2 Jahren bei einer Fahrleistung von knapp 28 tkm bereits ausgetauscht. Das Bremslicht funktioniert - Bremslichtschalter sollte also nicht defekt sein. Hat jemand entsprechende Erfahrungen oder eine Lösungsidee? Wäre toll und ich wäre sehr dankbar für einen baldigen Beitrag.

Der Gangsteller ist beim 1,2 TDI eine echte Macke. Mich hat es mit gerade mal 27.900 gefahrenen Kilometern erwischt. Der 3. Gang wurde nicht mehr angesteuert. Musste abgeschleppt werden. Kostenpunkt rd. 1.700 EUR mit zeitaufwendiger Fehlersuche. EZ: 09.2005. AUDI will auf dem Kulanzweg die Materialkosten von rd. 1.200 EUR übernehmen. Wenigstens ein kleiner Trost!!!

Hallo, lese eben das Problem mit den Dichtungen. Ich finde es ganz toll, dass Du Dich dem Problem angenommen hast. Da ich gleich 2 A2 1,2 TDI besitze und fahre bitte ich um die Reservierung von mindestens 4 Dichtungen. Gib mir Bescheid, wenn der Abruf möglich ist. Gruß und vielen Dank Nikolaus