Krebserl
-
Gesamte Inhalte
950 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von Krebserl
-
-
… so habe mir inzwischen den Code des Motorsteuergeräts von h-a-performance auslesen lassen. Ging recht schnell und danach konnte das MSG konnte problemlos an die Wegfahrsperre angelernt werden.
Nun kann ich mich um das schlechte Anspringen kümmern 😊
-
Hier mal wieder ein1.6er s-line Plus mit OSS und guter Ausstattung. Mit etwas Zuwendung innen ( Schalter, Taster) ist der echt schön
-
vor 18 Stunden schrieb Guenther89:
Weil wenn er im Standgas läuft und ziehe mit einer Zange das Gestänge der Unterdruckdose nach oben, geht er sofort mit der Drehzahl runter.
Ich vermute das Gestänge zur Unterdruckdose ist gebrochen und die Klappen stehen nicht an einer definierten Position sondern "flattern im Wind". dann hilft es auch nichts wenn die Proboost SW die Unterdruckdose deaktiviert.
-
ich habe den VAG-K+CAN Commander auch ausprobiert, aber da bekomme ich überhaupt keine Verbindung zum Steuergerät, nicht mal das Kombiinstrument. Ich habe natürlich ein billiges KKL Kabel mit FTDI Chipsatz verwendet (was im EEPROM Programmer einwandfrei funktioniert).
Ich glaube weder EEPROM Programmer noch K+CAN Commander können die Magnet Marelli EEPROMs lesen. Da mus man direkt auf den Chip. Soweit will ich dann aber auch nicht einsteigen.
...ist jetzt eh das erste Mal dass bei all meinen vielen A2s ein MSG verreckt ist. Kommt ja nicht so häufg vor und der BBY ist jetzt auch nicht meine erste Wahl, so dass ich mir da jetzt wer weiss was für HW anschaffe ... ich bleibe bei meinen ATLs und BADs. Da ist jeweils ein Bosch MSG drin, das geht nicht kaputt ;-)
Leider kann ich also auch die Wegfahrsperre nicht löschen, ich schick das MSG jetzt zu der Firma ein und lass den LoginCode ermitteln, dann kann ich es ja anlernen.
-
Na das ist doch schon mal was. danke für den Link!
Am 9.5.2023 um 15:24 schrieb Artur:Du kannst höchstens die WFS deaktivieren. Ist das keine Option?
Wenn ich das mit meinen Bordmitteln hinbekomme wäre das auch ok. Es muss nur der Motor anspringen 😉
-
Hallo zusammen,
an meinem BBY ist leider das MSG defekt. Der Motor hatte zuletzt Startschwierigkeiten und Einspritzung passte nicht, hab also schon diverse Teile getauscht (Benzinpumpe, Injektoren gereinigt, Zündspulen getauscht, ...) aber lief immer noch rumpelig an. Bevor ich dann tiefer in die Diagnose einsteigen konnte, ging dann plötzlich gar nichts mehr. Keine Verbindung per VCDS mehr zum MSG, spricht dieses ist tot.
Langer Rede kurzer Sinn, habe dann ein passendes gebrauchtes MSG 036 906 034 CA gekauft mit neuster Firmware 5949. Das wollte ich jetzt anlernen.
Soweit so gut.
Im Forum gibt es ja schon diverse ähnliche Themen, siehe hier
Allerdings hat mir das auch nicht weitergeholfen.
Ich habe eigentlich ne gute HW-SW Ausstattung wie VCDS, VCP und auch den EEPROM Programmer und wollte nun den Login vom "neuen" MSG ermitteln um die Daten der Wegfahrsperre vom Kombi aufs neue MSG zu spielen. Daran scheitere ich aber. Mit den mir vorliegenden Mitteln kann ich zwar den Login vom Kombi auslesen aber nicht vom MSG. Da schmiert der EEPROM Programmer mit RX-Timeout ab....
Gut dachte ich mir nimmst halt die Wegfahrsperren-ID und FIN vom alten und neuen MSG und gehst zum Audi und lässt dir den 7-stelligen Code erstellen, damit dann in VCDS entsprechend anlernen. Pustekuchen, die wollen das nicht machen... Was nun?
Weiss jemand wie ich an den Login vom "neuen, gebrauchten" MSG rankomme ? ... und ich will mir keine Hardware wie SOIC-8 Testklammer kaufen und direkt ans EEPROM ran. Aber falls das jemand hat, wäre es natürlich cool wenn mir da weitergeholfen werden würde
-
Vielleicht hättest du das Bild mal richtig angeschaut , bevor du hier was postest!
Da sind keine Kabel mehr dran, die musst vorher von den Injektoren abstecken und den Kabelbaum aus der Führung rausnehmen, da sind oben klappbare Verschlüsse! Aber das hast du ja sicher schon bemerkt!Egal ich bin hier raus, hab echt keine Lust Besserwissern immer alles 5x zu erklären. Mach doch wie du es für richtig hälst.….
Und Tschüss!!! -
Die beiden Schrauben am Rail zum Zylinderkopf abschrauben und dann das ganze Rail mit Injektoren vom Kopf abziehen, geht ganz leicht😉
-
vor 2 Stunden schrieb w126fan:
Warum glaubst Du, ich hätte es anders gemacht?
Deshalb….
Am 3.5.2023 um 17:46 schrieb w126fan:Noch schlimmer sind die Halteklammern, die man nach H I N T E N herausdrücken muss.
….wenn man die Leiste komplett ausbaut, ist da nichts hinten….man fährt mit einem kleinen Schraubenzieher in den Spalt zwischen Metallklammer und Rail und hebelt die Klammer ab, da brauchst kaum Kraft und kaputt geht da auch nichts, siehe Bild
-
1
-
-
... die Einspritzdüsen sind original von Siemens und recht teuer. Bevor ich da 85€/Stück ausgeben würde, kannst die z.B. beim Bosch Dienst für 30€ ultraschallreinigen lassen und wiederverwenden.
Ich habe meine entsprechend gereinigt und auf Menge und Spritzbild geprüft und voila die funktioieren alle einwandfrei. Ich habe dazu ein entsprechendes Injektorprüfgerät. Aus meiner Erfahrung gehen die Injektoren selten kaputt, da verdreckt nur die Düse.
Betreffend der Klemmen an der Einspritzleiste. Man demontiert die Injektoren auch mit der Leiste, dann kommt man leicht hin und mit nem Schraubenzieher sind die ganz leicht abzudrücken...
-
Das wäre jetzt mal ne Location die aus dem Stuttgarter Raum keine Weltreise ist.
Wenn der Termin passt wäre ich gerne mal dabei. -
Hier wird mal wieder ein RNS-E Media mit dem V-Signal passend für A2 verkauft.
-
Das mit unterschiedlichen Ausgleichsbehältern wäre mir neu.
Für alle Modelle ist der gleiche Ausgleichsbehälter 8Z0 121 407 C im ETKA angegeben und den gibts zur Genüge.-
1
-
-
Reissen wäre übertrieben! Würde es als beherztes Ziehen beschreiben. Geht noch leichter wieder drauf als runter. Kaputtmachen kannst das eigentlich nicht. nur Mut!
-
Du kannst Kontakt 2 und 8 brücken dann läuft bei Zündung an, die Kraftstoffpumpe (hörbar) an, egal ob der Anlasser läuft. Dann kannst feststellen ob vorne Kraftstoff kommt und die Pumpe mal ausschließen oder du hast dort das (bzw. ein) Problem
-
1
-
-
Das Volumen in der Einspritzleiste ist nicht sehr hoch. Wenn du das Entlüftungsventil öffnest kommt nur ein kurzer Spritzer, aber trotzdem ein Tuch vorhalten, wegen Druck.
Am Schlauch mit der Schelle links, das ist der Zulauf vom Tank, sollte es rauspritzen wenn die Pumpe läuft.
Die Pumpe kannst du aber bei ausgebautem Rücksitz definitiv hören, auch wenn der Deckel zu ist. Die surrt hörbar. Fehlt das Surren läuft sie nicht. -
Hier mal wieder ein geniales Angebot, schaut euch die Bilder an 😳
Das ist mal ne ganz neue Masche ein Auto zu verkaufen. Da will wohl einer mitverdienen.
Und es ist sicher kein ATL sondern der kleine TDI, aber er hat mindestens OSS , FSE und PDC. Mehr sieht man ja nicht…..
-
2
-
-
vor 38 Minuten schrieb FSI-Treiber:
jetzt wird das was. Filderstadt sind gut 100km
Ja kannst gerne mal vorbeikommen, bei mir gibts immer was zu sehen😉
vor 38 Minuten schrieb FSI-Treiber:Da soll ein 1,9er Einzug halten und das will ich in keinem Kassengestell machen.
So ne ähnliche Aktion habe ich auch noch vor, Umbau auf Euro6 istl so ne fixe Idee von mir. Die komplette Technik dazu habe ich inzwischen da aus nem 2017er Ibiza. Jetzt fehlt mir nur noch die Zeit dazu, so ein Restomod Projekt umzusetzen, mit all den A2 Patienten die ich gerade hier habe und wieder zum Leben erwecke…🤣 Andererseits lernt man dabei so extrem viel, dass der Umbau dann in wenigen Jahren wenn ich in Rente bin, nur noch Kür sein sollte…
… die passende Basis habe ich auch schon, allerdings bei mir natürlich mit OSS, sonst fehlt was
.. da gibts dann mal nen eigenen Fred, hier gehts ja ums kaufen👍
-
Am 4.4.2023 um 21:13 schrieb MustPunish:
Ein ATL mit S line Plus und sehr guter Ausstattung zum Schlachten / Wiederaufbauen:
War ursprünglich für 1.200 € inseriert, aber offenbar hat der Verkäufer gemerkt, dass der Preis viel zu günstig war. Wenn er nicht am anderen Ende Deutschlands stehen würde, wäre der sehr interessant ...
Ja ein schönes Auto und ich habe ihn mir als Ostergeschenk gekauft. Der Preis war immer noch sehr gut. Steht gut da, der Innenraum ist sehr gut erhalten, Lichtschalter neu, Klimatasten ohne Abnutzung, nur vom Hund der drin gewohnt hat 🐕 muss er befreit werden. Irgendwie erwische ich gerade immer A2s die mit Hund spazieren fuhren 🤨
Am Motor könnte die Kette der Ölpumpe gerissen sein, egal werde ihn wieder zum Leben erwecken. Habe ihn denke ich auch nur bekommen, weil ich den Verkäufer überzeugen konnte dass ich ihn reparieren will. Ggf. kommt ein neuer Motor rein, wenn der alte nicht zu retten ist.
… und auch ich musste mit Hänger durch die halbe Republik fahren, die guten A2s sind für mich immer sehr weit weg. Zuletzt 2 aus Holland geholt…die baue ich auch gerade wieder auf.-
5
-
-
Du brauchst aber auf jeden Fall das 193er RNS-E für OPC mit dem alten 192 er gehts nicht.
Mit dem FIS Control gehts meines Wissens nur mit nem PDC Steuergerät aus dem A3 und dann nur 8- Kanal. Die Lösung von der UK Seite mit OPC nur hinten hab ich noch nicht ausprobiert, da scheint es auch mit dem normalen A2 PDC Steuergerät zu funktionieren.
Beides im A2 interessant.…hab die Teile für 8-Kanal OPC hier aber bisher noch keine Lust gehabt sie einzubauen….
-
Passt nur in einer Position, also eigentlich kannst nix falsch machen…
-
Am 17.3.2023 um 10:03 schrieb A2 HL jense:
Schau dich mal bei Ali Express um, da gibts das für 20-25€ VCDS Clone inkl. Kabel.
taugt nicht und nicht empfehlenswert. Hatte am Anfang auch so nen Chinaclon, der kann hat vieles nicht und es gibt keinen Support. Spätestens wenn du mal mehr machen willst oder auch andere Audis in deinem Fuhrpark hast bist froh wenn du was Gescheites hast.
Wenns nur darum geht Fehlerspeicher auszulesen kauf dir einen Dongle für 20€ und nutze eine der einschlägigen Handyapps, die sind auch gar nicht so schlecht.
-
ich hatte das gleiche Problem. Da hilft nur die Alukonsole zu tauschen. Gebraucht sind die für 10-15€ im Netz zu haben und es passen alle A2 ausser 1.2TDI und auch vom Polo. Nur das Gummigelenk musst halt auspressen (lassen) und das aus deiner Konsole wieder einbauen.
Schraube ausbohren etc. bringt nichts und ist auch so gut wie unmöglich.
-
Da braut sich echt was zusammen, da oben bei euch
Toll!
Schade dass es von mir ne halbe Weltreise ist, sonst wäre ich da schon längst mal dabei...
[1.4 BBY] Kaltstartproblem, erhöhte Drehzahl und keine Leistung
in Technik
Geschrieben
.. irgendwie komme ich nicht so recht weiter.
Kurz zur Vorgeschichte mein 1.4 BBY startete extrem schlecht, manchmal erst nach 3-4 Versuchen und schüttelte dann extrem im Leerlauf. Dabei spotze er vor allem Wasser hinten raus. Die Kerzen waren nass (auf allen 4 Zylindern).
Hab dann ein Bündel an Fehlern ausgelesen (mit VCDS) und abgearbeitet und habe jetzt folgenden Status.
Startet meist sofort, sehr selten erst beim 2.Mal, Drehzahl geht hoch auf 1000-1100, steht stabil und senkt sich dann kontinuierlich von selbst nach 2-3 Minuten bis auf
700 min -1, Motor läuft ruhig (kein Schütteln mehr).
Wenn ich nach dem (Kalt-)start Gas gebe bricht die Drehzahl ein, oft geht er auch gleich aus. Gebe ich nur sanft Gas scheint es wie wenn er zu wenig Sprit bekommt, er ruckelt und geht wieder auf 1000-1100 min-1, geht aber dann nicht aus.
Nach 2-3 sanften Gasstößen kann ich die Drehzahl dann ganz normal hochdrehen (wenn ich nichts mache geht das auch von alleine nach 2-3 Minuten) und dann läuft er anschliessend normal.
Ist er warm gefahren, startet er ohne Probleme. Im Fehlerspeicher steht nichts.
Ich habe inzwischen Benzinpumpe und Benzinfilter getauscht, Injektoren gereinigt und geprüft, alle gut. Drosselklappe und AGR gereinigt und neu angelernt.
MSG getauscht (gegen neueste FW-Version) da das alte plötzlich tot spielte, neues G2/G62 und neues Thermostat und Saugrohrdrucksensor kreuzgetauscht (war aber ok), neue Kerzen und Zündspulen kreuzgetauscht (sind aber alle ok).
Der G2/G62 bringt plausible Werte. Im MSG und Kombi weichen die Temperaturen minimal voneinander ab (26° zu 30°), denke das ist ok. Motor wird schnell warm und zeigt die 90° im Kombi. Kompressionswerte sind super über alle 4 Zylinder und er erreicht locker seine Endgeschwindigkeit und säuft weder zu viel Öl noch Sprit...
Was könnte jetzt noch fehlen ?