Krebserl
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Schau dir mal das Video an, das ist mein neuer BBY den ich mir vor 2 Wochen geholt habe. Wurde mit Motorproblemen (bewusst) gekauft.
Im Fehlerspeicher befanden sind Fehler wie Zündaussetzer Zyl. 2+4 Drosselklappe & AGR Signal zu klein, Saugrohrdrucksensor (G71) & Ansaulufttemperaturgeber (G42) unplausibles Signal im Fehlerspeicher und das Starten war noch schlechter, spotzte Russ und Wasser aus dem Auspuff, konnte Drehzahl nicht halten.. also mehr oder weniger fahrunfähig.Hab dann Zündkerzen und Zündspulen getauscht, AGR und Drosselklappe sowie die Rohrleitung AGR zu Drosselklappe und Halterung unter Drosselklappe gereinigt. Alle Dichtungen wurden erneuert. Der Saugrohrdrucksensor (G71, G42) wurde gereinigt. Alles wieder zusammengebaut. Drosselklappe angelernt und Readiness gesetzt (keine Fehler mehr im Fehlerspeicher, Status Video / VCDS, starkes Schütteln bleibt, Drehzahl wird konstant gehalten bei ~800 1/min).
Das könnte jetzt für dich interessant sein.
In weiteren Schritten habe ich dann alle Stecker an Drosselklappe, AGR, Saugrohrsensor, Doppeltemperaturgeber ... abgezogen und mit Kontaktspray behandelt. Zusätzlich noch Injektorreiniger in den Tank. Trotz des schlechten Leerlaufverhaltens lief er ab 2000 1/min habwegs passabel, so dass ich ihn mir nun traute ihn mal auszufahren. Den Injektorreiniger deshalb, weil die Russpartikel nach dem Start auf schlechte Verbrennung hindeuten und bei neuen Zünderzen & Spulen die Injektoren der nächste mögliche Fehlerpunkt sind (vermutlich verdreckte Düsen). Hab dann rund 60km auf der Autobahn bei wechselnder Last abgespult. Fährt bis knapp 180km nach GPS, Verbrauch aber noch erhöht.
Danach wurde der Leerlauf sichtlich besser, das Schütteln ist inzwischen weg. Starten ist aber immer noch holprig, meist fängt er nun mit 1200 1/min an und regelt dann langsam auf 750 1/min runter.
Im nächsten Schritt werde ich den Doppeltemperaturgeber tauschen, weil mir aufgefallen ist, dass er nicht auf Temperatur kommt.. Bei Aussentemperaturen >25 Grad zeigt das Display nach 15min immer nur 75-80 Grad und auch im VCDS Log ist die Temperatur (~65-70 Grad schwankend) zu niedrig. Motor wird aber natürlich richtig warm.
Ich werde weiter berichten.
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.. ich kann aus meinen inzwischen 5 A2's nur bestätigen zwischen Nutzung und Abnutzung gibt es keinen schlüssigen Zusammenhang. Es ist in der Tat entscheidend wie der Nutzer das Auto gepflegt hat. Abgeranzte gibt es mit 50tkm genauso wie mit 300tkm und bei meinem AMF mit 450 tkm!! sieht der Innenraum z.B. noch sehr unverbraucht aus.
Was den Kilometerstand angeht, gibt es sicher viele Möglichkeiten zu bescheissen, ich lasse mir immer die TüV Berichte zeigen, checke mit VCDS den km-Stand aus dem Motorsteuergerät und lasse mir die Historie zeigen, soweit verfügbar. Auch wenn mir jemand plausibel machen kann, dass er das Auto selbst fachmännisch und regelmäßig gewartet hat ist kein Killerkriterium, sondern eher positiv, sofern das halbwegs belegbar ist. Wer sein Auto selbst wartet hat auch eine entsprechende Einstellung, ich warte meine Autors auch nur noch selbst.
Der Rest ist Bauchgefühl und Erfahrung.
Im Übrigen ist der km-Stand für meine Entscheidung nebensächlich. Ich kaufe lieber ein Auto mit viel km und plausibler Historie als eines mit wenigen km. Das heisst ich schaue mir Angebote mit unter 100tkm beim A2 schon gar nicht mehr an (da wäre es auch egal ob echt oder manipulierter km-Stand), weil das bei einem mind. 17 Jahre alten Auto darauf hinausläuft, dass der /die Nutzer wohl meist Kurzstrecken gefahren sind und das ist Gift für jeden Motor.
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… wenn man in Google „Audi A2 LED Kennzeichenbeleuchtung“ eingibt kommen haufenweise Links zu den von mir genannten LEDs
z.B.
Die Original A2 Kennzeichenbeleuchtung kostet aktuell 18,86€ (Nora 3) entsprechend beim Clubdealer -20% = ~15,10€ Mit Versand kommst dann leider auch auf 20€, aber bei 2 Stück hat man etwas gespart 😉
Wenn die Schraube abgerissen ist und noch ein greifbarer Stummel raussteht einfach mal mit einem Heissluftföhn bei 150-200 Grad den Kunststoff erwärmen, dann geht die Schraube evtl. mit der Zange noch raus.
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…. Na eigentlich hast dir die Frage ja bereits selbst beantwortet.
Du hast den Ölmessstab ja sicherlich getauscht weil er defekt war. Also hast schon mal Geld dafür ausgegeben. Jetzt passt der Anschluss nicht.
Also kaufst entweder nochmals nen „falschen“ BBY Ölmesstab und hast nen AUA rumliegen oder tauschst die Halterung. -
@heavy-metal nicht falsch verstehen als du damals diese Lösung vorgestellt hast war das ne tolle Sache, da gabs bestimmt nichts Anderes und auch nichts mit LED und mit Zulassung.
Aber inzwischen hat sich viel getan und wenn jetzt A2-Freunde ab 2019 passende Adapter 3-D drucken bin ich schon etwas verwundert was man da an Aufwand treibt. Immerhin gibts die Originalleuchten ja auch noch für um 15€ / Stück.
Aber es ist ja immer wieder schön zu sehen, was so an kreativen Ideen generiert und umgesetzt wird. Davon lebt das Forum ja und so kann jeder für sich das Passende realisieren 👍-
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... ich wundere mich immer noch über den Aufwand der hier aktuell noch getrieben wird um LED Leuchten an den A2 anzupassen.
Es gibt schon seit geraumer Zeit LED-Kennzeichenleuchten die passgenau in den A2 geschraubt werden einfach Plug & play. Die Teile haben E9 Zulassung und funtionieren einwandfrei.
Kosten je nach Anbieter um 14€ das Paar (z.B. in der Bucht).
Einzige Vorraussetzung ist, dass die alten Schrauben noch rausgehen, da das gleiche Gehäuse in der Heckklappe genutzt wird.
Man muss also auch nichts an der Heckklappe zerlegen oder umbauen.
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Ja die vorderen Mitnehmer kann man auch bewegen, wenn das hintere Glas eingebaut ist, aber nur soweit, bis es am hinteren Mitnehmer ansteht, darüber hinaus geht es nicht oder nur sehr schwer, wenn das hintere Glaselement noch montiert ist, du müsstest die beiden vorderen Mitnehmer ja gleichzeitig bewegen…das verkantet sofort. Du schreibst auch deine Kunstoffkulissen, die das 2. Dach anheben sind lose. Die müssen fest in der Schiene eingerastet sein. Evtl. Ist da auch die Haltenase abgebrochen oder die Führung schon verschlissen. Diese Plastikteile müsse ok sein sind ja 4 Stück, also mal prüfen. Deshalb hinteres Glas ausbauen, dass du den Mitnehmer vom vorderen Glas über die Kulisse zum Anheben hinteres Glas hinausschieben kannst. Dann merkst du im Vergleich, ob beide Züge über die gesamte Länge gleich leicht verschiebbar sind.
Du musst auch schauen, dass beide Verriegelungen vorne an den Mitnehmern absolut gleich stehen, bevor du den Motor wieder einbaust, nicht dass da schon eine minimale Schiefstellung vorhanden ist.
Zusätzlich muss natürlich das Ritzel sauber in die Züge eingreifen, das habe ich aber oben schon beschrieben. Ja ne Spange kann evtl. helfen, da gibts verschiedene Lösungsansätze, die schlechteste ist nur mit ner Zange zu drücken, die teuerste und beste sicher das Aluprofil…. -
vor 13 Stunden schrieb DerWeißeA2:
Ein Freund interessiert sich für diesen A2.
Ich finde ihn zu teuer, trotz OSS, Ledersitzen, S-Line-Felgen und ATM.
Wie ist eure Einschätzung, ich hab da nicht so den Überblick bei den Ausstattungen.
Kann mich allen Vorschreibern nur anschliessen. Für 75tkm viel zu abgewohnt, Leder ohne Sitzheizung ist im Winter schlicht beschissen, wo sind die S-line Felgen ?? Der Motor hat nur Euro 3, wenngleich er mit DPF die grüne Plakette bekommt. Das kann aber trotzdem zu Fahrverbot führen, wenn Euro4 die Mindestforderung ist….
Dann wäre noch wichtig zu wissen, ob das OSS funktioniert, das kann ja nicht jeder selbst reparieren und wenn man es machen lassen muss, sind schnell 500€ weg.
Würde einen realistischen Kaufpreis max. mit ner 3 vorne ansetzen. -
Dann passt irgendwas nicht. Wenn die Mitnehmer sehr leichtgängig sind, ist es ja schonmal gut. Die Verriegelung vorne muss aber auch leichtgängig sein, sonst scheint was vezogen oder verklemmt zu sein.
Ist das Problem links und rechts gleich? Das kannst du nur feststellen, wenn du die hintere Glashälfte auch ausbaust und die Züge links und rechts einzeln bewegst. Dann sind Unterschiede „erfühlbar“
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Am 13.5.2022 um 12:27 schrieb Kedi:
Das hier war ein mega Schnäppchen : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/2101670433-216-2612
Jetzt bei Mobile für 3.599€, das nenn ich mal Gewinnspanne…
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Stell mal das Dach auf offen. Dann bau den Motor und die vordere Glashälfte aus. Jetzt kannst ja die hintere Hälfte manuell auf- und zuschieben. Da merkst dann schon ob es leicht beweglich ist. Dann hintere Hälfte komplett zu und die beiden vorderen Mitnehmer ganz in vordere Endlage schieben. Jetzt den Motor einbauen und kalibrieren. Dann Dach mehrmals öffnen und schliessen. Wenn die vorderen Mitnehmer sauber und ratterfrei laufen, vorderes Glas wieder einbauen und einstellen.
Wenn das Rattern bleibt, kann es 2 Ursachen haben. Erstens die Züge und Mitnehmer laufen zu schwergängig oder der Motorhalter hat etwas Spiel. Ersteres solange reinigen und fetten bis es wirklich leichtgängig läuft. Das heisst man schiebt den vorderen Mitnehmer von Hand leicht hin und her. Für den 2. mögl. Fehler muss man prüfen, ob das Motorritzel noch sauber in die Züge eingreift. Es kann sein dass sich das Alurohr zur Motorhalterung verdreht, dann passt die Freifräsung im Alurohr nicht mehr zum Ritzel vom Motor oder bei schwacher Nietung der beiden Aluprofile diese sich etwas geweitet haben.
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..na bei Verbrennungsaussetzern ist doch die MKL an, da gibts keinen TüV, egal wo.
Ansonten mal Zündkerzen und Zündspule (rechts am Kopf) prüfen. Wenn die Zündaussetzer weg sind sollte auch die AU keine Probleme mehr machen....
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Das ist genau weiter oben beschrieben, das dann der Griff unter Spannung nicht mehr entriegelt.
Da hilft nur einer auf den Sitz knien, eine 2.Person zieht nun unten am Griff und entriegelt, so dass mit dem Gewicht der anderen Person hoffentlich der Sitz vollständig einrastet. Dazu auch ruhig etwas am Sitz schaukeln.
Wenn der Sitz wieder gerade steht, sollte der Griff oben ohne großen Kraftaufwand wieder entriegeln. Wenn das nichts hilft, dann musst ggf. mit "roher" Gewalt versuchen (an der Lehne drücken und ziehen und stark am Griff ziehen...) , die Verriegelung oben zu lösen.
....Die Sitzlehne lässt sich ohne spürbaren Kraftaufwand, wenn der Sitz richtig im Boden eingerastet ist nach hinten einrasten. Wer die Lehne, auch wenn es nicht leicht geht, trotzdem irgendwie reindrückt hat dann beim Lösen das Problem!
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Du kannst den AGR Kühler reparieren lassen, schau mal im WIKI. Dort stehen die Details (Fa. Kitcom in Filderstadt) . Hab auch schon einen schweissen lassen.
Gebrauchte gibts nur sehr selten und dann müssen die auch erst mal dicht sein…
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Auto in Leerlauf, vernünftigen mobilen Wagenheber vorne unter die Wagenheberaufnahme, Auto soweit hochbocken, dass Rad frei ist, Wagenheber halbwegs gerade stellen, so dass er auf der Auffahrrampe hochfahren könnte und dann Fahrzeug von der Winde hochziehen lassen, während eine 2. Person den Wagenheber bedient bzw. Immer wieder Position /Lage korrigiert.
….So könnte es funktionieren
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...also ich habe in meinem ATL auch einen langen 5.Gang nachgerüstet. Das hatte keinerlei Einfluß auf die Funktion des Tempomat. Mir wäre jetzt auch nicht bekannt, dass man im MSG irgendwelche Stützpunkte anpassen müsste oder könnte. Der Tempomat wird ja nur freigeschalten, da gibt es nichts anzupassen.
Dem Tempomat ist auch egal in welchem Gang und welcher Übersetzung du fährst, er hält nur die Geschwindigkeit.
Wenn du den Gang wechselst dann fliegt der Tempomat raus, das ist aber auch unabhängig von Geschwindigkeit, Gang oder Übersetzung.
Hast du den Tempomat nachgerüstet oder ist er original ? Ich vermute hier eher ein Problem am Tempomaten. Hatte bei meinem Passat B3 (gleicher Tempomat wie A2) mal genau das Problem, dass er in gewissen Geschwindigkeitsbereichen nicht mehr die Geschwindigkeit halten konnte. Es war damals ein Schalterproblem. Evtl. ist auch der Kontakt zum Kupplungspedal nicht ok.
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@Marc, dachte ich mir doch dass ich diese zwei A2 kenne. Na dann kannst ja alle Fragen beantworten.
Der Papaya hatte der original ein OSS mit schwarzem Himmel oder hast du den Himmel nachgerüstet?
Dann hattest du mal Stoffsitze mit Lederwangen machen lassen, sind die im Papaya jetzt original oder "dein Nachbau" ?
Wenn alles original so war, dann war dieser A2 auf jeden Fall ein Präsentationsfahrzeug von Audi und hat zum normalen Papaya nochmals zusätzlichen Seltenheitswert.
Der Sprintblau wurde zum S-line plus umgebaut oder original (weil die s-line Schilder an den Türen fehlen) ?
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Die Teile sind wohl austauschbar, da aber nicht mehr lieferbar muss man diese aus einer vorhandenen Stoßstange mit SRA ausbauen.
Das Problem ist in der Tat den passenden Ausschnitt in der Stoßstange ohne SRA an der richtigen Stelle anzubringen. Dazu braucht man auf jeden Fall die Düsendeckel um diese dann auf der "neuen" Stoßstange voranzeichnen zu können, dann die defekte Stoßstange für die exakte Position und letztlich eine sehr ruhige Hand und Genauigkeit um mit z.B. dem Dremel die Löcher genau auszuschneiden. Wenn die exakte Lage nicht stimmt, sitzen die Deckel nicht richtig, Nacharbeit ausgeschlossen!!
Wenn das Loch entsprechend krum, falsch positioniert oder sonstwie verschnitten ist, sieht es mindestens bescheiden aus!!
Sofern die Stoßstange sinnvoll zu reparieren ist würde ich auch diesen Weg bevorzugen.
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vor 4 Stunden schrieb Mankmil:
Nicht dramatisieren, das Außengelenk kann man einzeln tauschen
Da hast du Recht, das kann man auch separat tauschen und kostet auch nicht die Welt (ca. 50€ Material). Aber du weisst ja wenn man nicht selbst schrauben kann, dann wird halt oft mehr getauscht als notwendig!
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...schön dass der A2 erstmal wieder fährt.
Aber die defekte Manschette von der Antriebswelle hast jetzt nicht machen lassen. Wäre sinnvoll, weil sonst ist das in Kürze der nächste Schaden und dann brauchst ne neue Antriebswelle weil das Gelenklager defekt ist.
Was mich auch noch interessieren würde hast mal geprüft, was da ausgelaufen ist ?
Sieht auf den Fotos aus wie Kühlwasser (orange am Querlenker..).
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vor 12 Stunden schrieb Lupoliver:
Oh ha...
Wenn die kommt, ist kein Öl mehr drin, zumindest nicht so viel, als dass es von der Ölpumpe noch angesaugt werden würde. *)
Öldruckkontrolle aus und genügend Öldruck? Von was träumst Du denn nachts? Schau Dir mal an, bei welchen Drücken die Öldruckschalter schalten und welches die Solldrücke sind.
Umgekehrt wird ein Schuh draus: wenn die Öldruckkontrolle leuchtet, dann ist der Druck garantiert zu niedrig. Den Umkehrschluss zu ziehen, ist sehr gewagt.
… na du bist ja ein ganz Schlauer! Über die veraltete Technik eines Golf2 und eines K70 auf die Schaltschwellen des Öldruckschalters im A2 zu schliessen ist eher sehr gewagt. Fakt ist der A2 1,6 hat einen Öldruckschalter und solange der funktioniert und ausreichend Druck erfasst geht die rote Lampe nicht an und das muss man auch nicht hinterfragen!! Wenn er defekt ist hast nen Fehler im Fehlerspeicher. Man könnte aber natürlich alles in Frage stellen.
… bring doch lieber mal einen sinnvollen Beitrag zum Thema! -
Man muss nicht immer mit Kanonen auf Spatzen schiessen. Klar ist die richtige Reinigung der Injektoren im ausgebauten Zustand die beste Methode, aber die ergreift jeder vernünftige Schrauber erst dann, wenn alle wesentlich einfacher umzusetzenden Maßnahmen nicht gegriffen haben!
Die Erfahrung lehrt, dass die genannten einfachen Maßnahmen in den allermeisten Fällen zum Erfolg führen und nicht jeder der hier postet, hat die Möglichkeit die Injektoren selbst auszubauen!….aber vielleicht nimmst du ja gerne deinen Motor auseinander 😉
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vor 1 Stunde schrieb Superduke:
Problem ist nur wenn du damit erwischt wirst...dann wird es richtig teuer.
Da ist es besser ohne Plakette in der Umweltzone rumzufahren.
Inzwischen ist es fast egal was du reinpappst! Wenn etwas mit der Umweltplakette nicht stimmt, dann kostet es 100€. Da ist es egal ob nur das Kennzeichen nach Umzug nicht aktualisiert ist oder die falsche Farbe oder gar keine Plakette. Im übrigen müsste dir ja auch erstmal jemand nachweisen, dass du die falsche Plakette bewusst reingeklebt hast. Kann ja ein Fehler in der Zulassungsstelle gewesen sein….
Hier in Stuttgart ist inzwischen egal ob die Plakette grün oder sonstwas ist. Wenn du mit nem Diesel ohne Euro 6 reinfährtst und erwischt wirst zahlst. Das geht über Kennzeichenablgeich mit den Fahrzeugdaten.
Gerade bei den neueren Fahrzuegen ist es selbst für Fachkundige nicht ohne Weiteres von aussen erkennbar was für eine Emissionsklasse das Auto nun hat, sprich Euro 4 oder noch Euro 5 oder schon Euro 6….hätten ja alle die grüne Plakette -
Am 18.3.2022 um 20:21 schrieb Sepp:
Mit Kraftstoffzusätzen wäre ich vorsichtig, die Hochdruckpumpe will geschmiert werden.
das ist richtig, aber sei dir versichert, dass ab und zu mal ein Injektorreiniger, der vielleicht marginal weniger Schmierfähigkeit im Kraftstoff bewirkt, der Pumpe nicht schadet.
Warum: Je nach Ländern ist die Kraftstoffqualität signifikant unterschiedlich, die Hersteller (beim 1,6 FSI z.B. Bosch) prüfen ihre Erzeugnisse unter Worst Case Bedingungen, bei uns ist der Sprit eher hochwertig was Schmierfähigkeit etc. anbetrifft.
In Japan schütten sie z.B. nicht nur in Stationärmotoren sondern auch Fahrzeuge Kerosin, da das deutlich billiger ist, auch das müssen die Motoren ab...
Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von Krebserl
Wer ist eigentlich Originalhersteller des
Kühlmittelrohres 032 121 065 D ?
Auf dem Rohr selbst steht neben der Nummer nur noch HHK BZW. HH. Keine Ahnung ob das ne Herstellerkennung ist.
Gibt ja haufenweise Anbieter mit signifikanten Preisunterschieden und deutlich Abstand zum „original“ Teil mit VW Kennung… einer der Anbieter ist sicher der OE Hersteller aber wer? Meyle, Cautex, Febi ??