MyA2

Hallo, hatte mal ähnliche Probleme mit stotternden Geräuschen bei Kurvenfahrt. Dies kam vom ABS bzw. vom ABS-Sensor vorne links. Sobald man die Leitung vom Sensor abgezogen hat, war das Stottern weg (und natürlich eine Fehlermeldung da). Ursache war ein ausgewandertes Radlager, so daß der Sensorring nicht mehr korrekt zum Sensor positioniert war. Siehe Radlager wandert aus - A2 Forum. MfG Udo

Die genaue Laufleistung des Zahriemensatzes betrug 88.842 km. Auf dem Kopplriemen ist auf dem Foto der Aufdruck Bosch noch zu erkennen. Die Werkstatt ist keine Vertragswerkstatt, genießt aber mein vollstes Vertrauen. Mich wundert nur, dass es dem Riemen die Zähne auf dem Umfang einer Riemen Scheibe komplett die Zähne abgeschert hat. Ist das sukzessive passiert oder gab es eine plötzlich auftretende Ursache. Ich werd es nicht mehr rauskriegen, da der Wagen verkauft ist.

Dann sind wir wohl Leidensgenossen. Ist uns an unserem A2 auch passiert. Unser Zahnriemen war erst / schon 90.000km alt. Bilder gibts unter Zahnriemen ohne Zähne - das Ende einer Kugel - A2 Forum Mfg Udo

So, das war unsere Zeit mit dem A2. Meine Frau hat Ihn geliebt, ich habe ihn öfters verflucht wegen seiner Macken. Nach dem Zahnverlust habe wir ihn jetzt unrepariert verkauft. Wer wissen will, wie ein Koppelriemen ohne Zähne aussieht, der kann sich die Bilder im Anhang betrachten. War 'ne schöne Zeit im Forum, habe viel Hilfe bekomme und ich werde wohl noch ab und zu hineinschauen. Viel Spaß mit Eurer Kugel. MfG Udo

Ja, ja Zeit und Platzproblem. Gereitzt hätte mich die Instandsetzung schon. Aber meine Frau brauchte dringend einen fahrbaren Untersatz. @Wolfgang B. Der Zahnriemensatz wurde Mai 2010 gewechselt. Wer Interesse hat, kann mal die Bilder im Basar anschauen. Habe noch ein paar Daten dazugefügt. MfG Udo

Tatort Landstrasse am Freitag kurz vorm Wochenende: vor einem Ortseingang runtergeschaltet, Motor geht aus und die Warnlichter gehen an. Anlasser dreht beim Startversuch ungewohnt leicht und Motor springt nicht mehr an. Dies läßt schon schlimmes befürchten. Die Freundlichen vom ADAC transportierten die Kugel zur Werkstatt meiner Wahl. Sichtung am folgenden Wochenbeginn: Zahnriemen defekt, der leicht drehende Anlasser lässt auf verbogene Ventile und fehlende Kompression schließen, Schätzung der Instandkosten gut über 1.000 Euro. Der obere defekte Koppelriemen ist nicht gerissen, aber hat auf einer Strecke komplett alle Zähne verloren und die Auslaßnockenwelle wohl nicht mehr angetrieben. Unsere Kugel ist ein 1.4 AUA Bj. 2001 mit mittlerweile 221.000 km. Die Zahnriemen wurden beim Stand von 132.000 km komplett mit Rollen und Wasserpumpen gewechselt. So sehr wir auch unsere Kugel lieben, Trennung ist angesagt. Die angesagten Reparaturkosten und die nicht absehbaren Schäden haben uns veranlaßt einen anderen Gebrauchten (keinen A2) zu kaufen und uns nach einem Abnehmer für die Kugel umzusehen . :(Ich habe selbst keine Zeit und keinen Platz mich als Automechaniker zu betätigen. Was kann man denn für einen A2 mit dieser Laufleistung und defekter Maschine noch verlangen? Gibt es vielleicht einen liebenvollen Bastler im Forum ? MfG Udo

Hallo, mal wieder ein elektrisches Problemschen der Alukugel meiner Frau. Seit einiger Zeit leuchtet beim Fahren die Fehlerleuchte für die Servolenkung auf. Meine Frau ist der Meinung, dass sich das Verhalten der Lenkung nur wenig ändert. Danach erlischt die Lampe wieder. Ich habe jetz mal den Fehlerspeicher ausgelesen: VCDS-Lite Version: Release 1.0 Saturday, 26 November 2011, 15:58:0 900 A Component and/or Version: W1-KOMBIINSTR. VDO D06 Software Coding: 05042 Work Shop Code: WSC 00006 Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N001362 AUZ7Z0Y1374643 2 Faults Found: 00816 - Power Steering Sensor (G250) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01290 - Reference Voltage Steering Assist 28-10 - Short to Plus - Intermittent So wie es aussieht, erzeugt der Lenkhilfesensor G250 den Fehler. Bevor ich aber den Sensor erneuere, wollte ich zuerst mal den Sensorstecker an der Servopumpe mit Kontaktspray behandeln. Dies hatte schon bei Prolemen mit dem G28 (Motordrehzahl) Wunder bewirkt. Mit Hilfe des Wiki habe ich den Sensor lokalisiert und für die Überprüfung der Steckverbindung den linken Scheinwerfer ausgebaut. Und jetzt fängt der Spaß an : Die Servoeinheit ist so eingebaut, dass sich der Stecker des Sensors in Richtung Kühler befindet. Da kann man erstens nicht hinsehen und erreicht ihn auch zweitens nur mit den Fingerspitzen der linken Hand. (Und ich habe schmale Hände!) Zu allem Überfluß verläuft über den Stecker noch die Leitung des Kühlers. Keine Chance den Stecker abzuziehen Von unten kommt man auch nicht ran; ich hatte die Unterbodenverkleidung abgebaut. Hat jemand eine Idee wie man an den Stecker herankommt, falls ich den Sensor tausche, muss ich sowieso ran. MfG Udo

Habe das linke Radlager bei der Werkstatt meines Vertrauens wechseln lassen und dabei auch gleich die Manschette der Antriebswelle. Mein Mechaniker konnte sich auch nicht erklären, wieso das Radlager trotz Einpressung und Mutter auf der Antriebswelle gewandert ist. Der Witz dabei ist, dass er mir dann gezeigt hat, dass die Wellenmutter auf der rechten Seite überhaupt nicht mehr vorhanden war. Dies war mir gar nicht aufgefallen. Positiver Nebeneffekt des Wechsels: der linke Radsensor und damit das ABS funktioniert wieder.

Nachdem ich die Probleme mit dem ABS-Radsensor (siehe Stotternde Bremsen - in Rechtskurve - A2 Forum), deren Ursache wahrscheinlich im Radlager liegen, noch nicht gelöst habe, habe ich nun erst mal die Bremsbeläge an der Vorderachse gewechselt. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Radlager auf der Fahrerseite nicht so weit im Achsschenkel sitzt (Bild Rad links_1), wie das auf der Beifahrerseite (Bild Rad rechts_1) . Somit dürfte klar sein, dass der ABS-Sensor den Geberring nicht mehr erfasst und somit keine Impulse liefert. Nun dürfte die Position des Radlagers wohl nicht normal sein, zumal der ABS-Sensor bis vor einigen Wochen noch funktionierte. Der Einbau von neuen Bremsbelägen hat sich auch als schwierig erwiesen, da der Bremssattel mit neuen Belägen aufgrund der Position der Bremsscheibe nur schwierig zu montieren war (Bild links_2, Bild rechts_2). Frage: Wieso kann das Radlager überhaupt seine Position verändern? Solange der Wagen in unserem Besitz ist, wurden die Radlager nicht gewechselt.

@A2TDI Es wundert mich halt, daß der alte Sensor (der den Eingriff leider nicht überlebt hat), sporadisch einbrechende Werte lieferte (siehe Aufzeichnung VAGScope in vorangegangenem Beitrag) , der neue Sensor aber gar keinen Wert. Und es würde mich ärgern, dass ich wegen eines Radsensors ein noch funktionierendes Radlager austauschen müsste. MfG Udo

Worin unterscheidet sich denn der ABS-Sensor des rechten Vorderrads von dem Sensor des linken Vorderrades ? Nur in der Abwicnklung des Steckers? Wenn es nur das wäre, könnte ich doch zum Testen den Sensor des linken und des rechten Rades mal probeweisen tauschen? Oder ? MfG Udo

Bin jetzt erst dazu gekommen, den ABS-Sensor vorne links zu erneuern. Der Sensor von Pex (410.016 baugleich zu 6Q0927803B) war schnell montiert und ab gings zur Probefahrt. Mit dem Ergebnis, dass mit der Fehlermeldung Bremse und der ABS-Leuchte weiterhin ein Fehler anzeigt wurde. Die Fehlermeldung lautete jetzt: 1 Fault Found: 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent Lässt man sich die Messwerte der Gruppe 1 anzeigen, so liefern die drei übrigen Sensoren eine Geschwindigkeit, der neuinstallierte liefert die Geschwindigkeit 0 km/h. Was wohl bedeutet, dass der ABS-Sensor elektrisch vom Steuergerät erkannt wird, aber keine Impulse liefert. Der defekte Orginalsensor lieferte zumindest Werte, wenn auch mit Unterbrechungen. Um zu sehen, ob er überhaupt funktioniert, habe ich am Sensor im ausgebauten, aber mit dem Steuergerät verbundenen Zustand einen Dauermagneten am Sensor vorbeigeführt. Als Messwert wurde immerhin ab und zu 1 km/h angezeigt. Prinzipiell scheint er zu funktionieren. Frage: Warum liefert der Sensor keine Impulse? Wie kann ich seine Funktion testen? Könnte er doch nicht baugleich zum meinem Orginalsensor 6Q0927803A sein (Größe kann ich nicht mehr vergleichen, da Orginalteil zerstörend ausgebaut wurde)? Oder an was könnte dies noch liegen? MfG Udo

Möchte den Thread noch mit einer Erfolgsmeldung abschliessen. Seit ich die Steckverbindung zum Sensor G28 (Geber für Motordrehzahl) mit Kontaktspray behandelt habe, ist der Fehler nicht mehr aufgetreten. Ich hoffe, das bleibt so. Und wenn's so bleibt, war es 'ne günstige Reparatur. Für diejenigen, die die Steckverbindung behandeln wollen oder den Sensor tauschen müssen, habe ich ein paar Bilder angehängt. Ich habe nämlich schon einige Zeit gebraucht, die Dinge zu finden. Also folgendes ist zu tun: 1. Wagen vorne aufbocken. 2. Unterbodenverkleidung entfernen 3. Steckerverbindung suchen Steckerverbindung befindet sich in Fahrtrichtung rechts unterhalb des Saugrohrs. Schaut man von unten zwischen Ölwanne und rechter Antriebswelle nach oben, erkennt man die Steckerverbindung mit 3 bunten Kabeln (siehe Bild Lage Stecker G28 ). Man kann die Kabel der Steckerverbindung auch beim Blick in den Motorraum von oben erkennen. 4. Steckerverbindung trennen Der Stecker selbst sitzt auf einem metallenen Halter(siehe Bild Stecker G28 ). Die Buchse kann etwas festsitzen. Hier hilft Kriechöl. Nach der Trennung kann der Stecker in Richtung Heck abgezogen werden. 5. Kontaktspray anwenden Sowohl in den Stecker wie auch in die Buchse Kontaktspray sprühen. Stecker auf Halter schieben und Buchse stecken. Wer denn Sensor sucht, sollte sich unter dem Auto rechts des Auspuffrohrs positionieren. Schaut man in Fahrtrichtung über den Querträger in Richtung Getriebe, erkennt man ein Kabel, dass in einen Gummistopfen verschwindet (siehe Bild Lage G28 ). Der Gummistopfen kann mit der Hand entfernt werden. Darunter befindet sich (nicht einsehbar, nur mit der Kamera) der G28 Sensor, der mit einer Inbusschraube befestigt ist (siehe Bild G28 ). Zum Glück musste ich ihn ja nicht wechseln.

Danke für die Antwort. Hätte wohl zuerst im Wiki lesen sollen. MfG Udo

Wenn denn alles so einfach wäre. Nachdem die Inbus-Schraube sich erbarmte und öffnen ließ, wollte der Radsensor partout nicht aus der Bohrung. Nach Ausübung von Gewalt, hatte ich den Stecker mit der Befestigung in der Hand. Der Rest des Sensors steckte noch in der Bohrung. Ich mussste die komplette Bremsscheibe ausbauen und den Rest rausbohren. Im Internet gibt es jede Menge von Radsensoren verschiedenster Hersteller von 19 bis 40 Euro. Sind die alle von gleicher Qualität? Noch 'ne Frage: Beim Einblick in die Bohrung erwartete ich eigentlich den Anblick von Zähnen oder Nocken, die der Sensor abfrägt. Gesehen habe ich nur eine Nut. Was kann man denn da sehen oder überprüfen? MfG Udo

Hallo, danke für die Tipps. Habe die Kugel heute abend nochmals bremsmässig getestet. Erstmal die Antworten: - Das Schlagen beim Bremsen ist drehzahlabhängig. Je schneller um so höher ist die Schlagfrequenz. - Das Schlagen tritt nur beim Bremsen auf, nicht beim Beschleunigen oder Normalfahrt. Beim Bremsen mit und ohne eingelegtem Gang. Der Wagen zieht beim Bremsen nach rechts. - Die Bremsscheiben haben noch 20,1mm Dicke und sind nicht unwuchtig. Aber den eigentlichen Grund hat ein Bremstest auf einer abschüssigen Strasse bei abgeschalteter Zündung an Licht gebracht. Schaltet man die Zündung nämlich ab, ist der Fehler weg. Hier erhärtet sich mein erster Verdacht, dass das ABS-System damit zu tun. Nach einigen Tests haben dann auch die ABS- und ASR-Leuchten angezeigt und die Warnung Störung Bremse mit akustischen Alarm ging los. Solange dann das ABS-Sysytem ausgefallen war, war das Schlagen beim Bremsen weg. Nach dreimaligen Starten war der ABS-Fehler weg und der Fehler beim Bremsen wieder da. Im Fehlerspeicher konnte ausgelesen werden: VCDS-Lite Version: Release 1.0 Wednesday, 25 May 2011, 19:26:57. Control Module Part Number: 8Z0 907 379 A Component and/or Version: ESP 20 CAN V008 Software Coding: 10758 Work Shop Code: WSC 02154 1 Fault Found: 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent Ich habe dann die Geschwindigkeitswert aus dem ABS-Steuergerät mit VAG-Scope aufgezeichnet (siehe Bild). Der Sensor liefert Werte mit Einbrüchen. Im ersten Schritt habe ich nun den Stecker vom Sensor abgezogen, so dass das ABS nicht in Betrieb , aber ein normales Bremsen gewährleistet ist. Um den Sensor kümmere ich mich am Wochenende. Interessanterweise liefert der Sensor kurzfristig falsche Werte. Das Steuergerät hat aber bis auf das eine Mal keinen Fehler angezeigt.

Hallo A2 Gemeinde, mal wieder was neues von unserem A2. Heute bemängelte meine Frau beim Bremsen Geräusche. Ich habe die Kugel dann mal Probe gefahren. Am Anfang gab es bei jedem Bremsversuch ein schlagendes Geräusch aus dem Motorraum mit der Frequenz von etwa 2 Schlägen pro Sekunde. Dann auf einmal war es weg. Bremsen gingen scheinbar normal. Jedoch konnte ich das Schlagen reproduzieren, indem ich beim Bremsen nach rechts lenke. Die Schläge kommen "scheinbar" von der linken Seite. Ich merke die Schläge auch im Bremspedal. Beim Geradeausbremsen oder Bremsen mit Lenkereinschlag nach links sind keine Geräusch zu hören oder Schläge zu verspüren. Hatte das ABS in Verdacht. Aber es leuchten keine Warnlampem noch sind Einträge im Fehlerspeicher zu finden. Beide Vorderräder hatte ich auch schon demontiert. Aber eine Sichtkontrolle ergab keine Auffälligkeiten. Bin für jede Hilfe dankbar. MfG Udo

Hallo, unser A2 hatte im Fahrbetrieb, was die Alarme betrifft, ähnliche Symptome gezeigt. Siehe Leistungsabfall mit Fehleranzeigen - und weg ist`s wieder - A2 Forum Es wäre interessant zu wissen, welche Fehler im Fehlerspeicher zu finden sind. Ich habe jetzt im ersten Schritt die Steckerverbindung zwischen Drehzahlsensor (G28, Impulsgeber OT Kurbelwelle) und Kabelbaum gelöst und mit Kontaktspray behandelt. Die letzten Tagen ist der Fehler nicht mehr auftaucht. Ich hoffe dies bleibt so.

Kann ich davon ausgehen, dass es sich bei dem gewechselten Teil (OT-Sensor) um den Drehzahlgeber G28 aus dem Fehlerprotokoll handelt und dies der Sensor ist, der im Wiki beschrieben ist? (G28 - Geber für Motordrehzahl - A2 Wiki). Ort und Problematik beim (Selbst-)Wechseln wurden im Thread Plötzlicher Leistungsabfall! - Seite 2 - A2 Forum schon mal beschrieben. MfG Udo

Noch 'ne Ergänzung: Im Winter hat sich der Fehlerzustand nicht gezeigt. Nur bei wärmeren Temperarturen.

@ Audi TDI An der Batterie ist (ohne Ausbau) kein Herstellungsdatum zu ersehen. Da wir den Wagen vor 3 Jahren gebraucht gekauft haben, ist sie mindestens 3 jahre alt. Das magische grüne Auge ist (magisch) grün, scheint also ok. Der Wagen wird in etwa gleichviel Langstrecke wie Kurzstrecke gefahren. MfG Udo

Hallo, unser A2 (Benziner 1,4, Bj.2001) macht uns zeitweise Probleme. Im normalen Fahrbetrieb, z.B. auf der Autobahn, blinken plötzlich auf der Instrumententafel diverse Alarme auf, z.B. die Anzeige für der ASR/ESP-Anlage und die Anzeigen für "Störung Bremsanlage" und "Motor-Öldruck zu niedrig", in Beleitung von schrillen Warnsignalen. Zeitgleich stellt sich ein Leistungsabfall beim Antrieb ein. Fährt man auf die Standspur, kann der Motor auch mal ausgehen. Stellt man die Zündung ab und startet den Motor neu, sind alle Anzeigen verschwunden und der Wagen läuft ohne Störungen. Ich habe nach einer solchen Störung mal den Fehlerspeicher ausgelesen. Da ich nur die Lite-Version von VCDS besitze, habe ich manche Fehlercodes von Hand ergänzt (***): VCDS-Lite Version: Release 1.0 Saturday, 23 April 2011, 08:37:24. Control Module Part Number: 036 906 034 Q Component and/or Version: MARELLI 4LV 3415 Software Coding: 00051 Work Shop Code: WSC 01753 Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N001362 AUZ7Z0Y1374643 2 Faults Found: 17559 - Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 1: System too Lean P1151 - 35-00 - - 16706 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0322 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent *** 16706 4142 P0322 Geber für Motordrehzahl-G28 kein Signal Control Module Part Number: 8Z0 907 379 A Component and/or Version: ESP 20 CAN V008 Software Coding: 10758 Work Shop Code: WSC 02154 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent Control Module Part Number: 8Z0 920 900 A Component and/or Version: W1-KOMBIINSTR. VDO D06 Software Coding: 05042 Work Shop Code: WSC 00006 Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N001362 AUZ7Z0Y1374643 2 Faults Found: 00816 - Power Steering Sensor (G250) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01290 - Shareware Version. To Decode all DTCs 28-10 - Please Register/Activate - Intermittent *** 01290 - Reference Voltage; Steering Assist 28-10 - Short to Plus - Intermittent Ich habe nach dem Auslesen alle Fehlerspeicher gelöscht. Einen Tag später habe ich nochmals die Speicher ausgelesen. Obwohl die Störung in der Art und Weise vor dem Auslesen nicht mehr aufgetreten ist, waren folgende Fehler im Speicher: VCDS-Lite Version: Release 1.0 Sunday, 24 April 2011, 11:07:01. Control Module Part Number: 036 906 034 Q Component and/or Version: MARELLI 4LV 3415 Software Coding: 00051 Work Shop Code: WSC 01753 Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N001362 AUZ7Z0Y1374643 2 Faults Found: 17559 - Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 1: System too Lean P1151 - 35-00 - - 16706 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0322 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent *** 16706 4142 P0322 Geber für Motordrehzahl-G28 kein Signal Control Module Part Number: 8Z0 907 379 A Component and/or Version: ESP 20 CAN V008 Software Coding: 10758 Work Shop Code: WSC 02154 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent Control Module Part Number: 8Z0 820 043 Component and/or Version: W10 KLIMAAUTOMAT 0305 Software Coding: Work Shop Code: 1 Fault Found: 00796 - Fan for Interior Temp Sensor (V42) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Control Module Part Number: 8Z0 920 900 A Component and/or Version: W1-KOMBIINSTR. VDO D06 Software Coding: 05042 Work Shop Code: WSC 00006 Additional Info: WAUZZZ8ZZ1N001362 AUZ7Z0Y1374643 1 Fault Found: 01290 - Reference Voltage; Steering Assist 28-10 - Short to Plus - Intermittent Der Fehler 17559 verfolgt uns schon seit dem Kauf des Gebrauchtwagens, hat aber ausser der gelben Motorelektronikanzeige, die ich immer wieder lösche, keine Auswirkung. Meine Frage an die Spezialisten: Ist die beschriebene Störung eine Folge der in den Speichern gespeicherten Fehlzustände bzw. der dort aufgeführten Sensoren? Oder: Sind die gespeicherten Fehlzustände eine Folge von Spannungs-, Masse- oder Kommunikationsproblemen, die dann auch zum beschriebenen Störungsbild führen ? Bin für jede Anregung dankbar. Meine Frau fährt mit dem Wagen nur noch mit Unbehagen zur Arbeit. MfG Udo

Hallo, bin seit kurzem Besitzer eines A2 1.4 Bj. 2002 mit einer Laufleistung von 88.000km. Bin sehr zufrieden, bis auf 2 Probleme: 1. Anlasser quickt am Ende des Startvorgangs. 2. Gelbe Warnlampe Motorstörung ist auf Dauerlicht. Das zweite Thema will ich erst mal nicht diskutieren, da gibt es im Forum viel zu lesen. Auch zum ersten Thema habe ich im Forum gelernt, das der Anlasser auszubauen und zu schmieren ist, da er nach dem Ausrücken nicht schnell genug in die Ruhestellung zurückkommt, wenn er schwergängig ist. Also, da ich früher oft an meinen Wagen rumgeschraubt habe, habe ich mir die Reparaturanleitung von bucheli zugelegt und den Abschnitt "Wie baue ich den Anlasser aus?" gelesen. Es erschien mir für jemand, der keine zwei linken Daumen hat, relativ einfach. Also losgelegt, A2 mittels Rampen hochgelegt und Geräuschdämmung an der Unterseite demontiert. Wie steht im bucheli: "Von der Oberseite Masseverkabelung und sonstige Leitungen beseitigen und obere Befestigungsschraube lösen. Von der Unterseite Anlasserstütze entfernen und untere Befestigungsschraube lösen. Anlasser nach unten herausnehmen". Wenn dies nun auch in der Praxis so einfach wäre. Zuerst war da mal eine Kunststoffabdeckung über dem Anlasser. Die ließ sich zwar abmontieren, aber auf kein Fall aus dem Motorraum entfernen. Keine Chance, sie bei dem wenigen Platz aus dem Motorraum herauszuwursteln. Also hab ich sie so verschoben, daß die Befestigungsschrauben des Anlassers zugänglich waren. Doch die wollten und wollen sich unter keine Umständen lösen lassen. Die untere Schraube ist mittels Knarre und 18er-Nuß (für dieses komische Maß musste ich erstmal eine Nuß kaufen) zugänglich. Aber trotz Verlängerung und Rostlöser aus der Sprühdose war die Schraube keinen Millimeter zu bewegen. An die obere Schraube kommt man nur mit einem gekröpften Ringschlüssel. Und auf den kann man nur vorsichtig Kraft ausüben. Aber auch hier kein Millimeter Bewegung in der Schraube. Ich habe dann erstmal aufgeben, weil es mittlerweile dunkel wurde und ich auch die Schrauben nicht ruinieren wollte. Wer hat diese Operation schon mal durchgeführt? Wer hat einen guten Tipp, wie man die beiden Schrauben zur Bewegung bewegen kann? Bin für alle Tipps dankbar !!!! MyA2