A2 AUA/BBY - Rotierendes schabendes Geräusch bei Motorbremse und Lastwechsel
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Aktivitäten
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Preis zu Hoch
Bei mir ist das ding ich musste 20 Jahre nicht in eine normale Werkstatt. Hatte immer jemanden. Jetzt sieht die Sache anders aus. Die kette wollte ich nur mit machen weil der Zahnriemen eh neu muss. Wollte halt beides kombinieren. Mein Amf hat zwar erst 149tkm runter. Aber einmal alles. Dann ist neu und gut. So war mein plan. Die kette ist ja jetzt auch 25 jahre alt. Will ihn noch ein paar Jahre fahren. -
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Preis zu Hoch
Das sind in dem Fall tatsächlich normale werkstattpreise weil da einiges an Zeit reingeht. Überweis mir lieber 1000€ und ich garantiere dir ich Bau einen neuen Motor ein wenn die Kette reißt. Weiß nicht was momentan alle mit der Ölpumpenkette haben? Lass das Teil drin, außer beim ATL. -
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Preis zu Hoch
Morgen. ich habe mich mal bei Werkstätten bei mir informiert über Zahnriemen Wechsel und provisorisch die Ölpumpen Kette incl. Spanner zu wechseln. Dabei kamen die Preise immer auf gut 2000€. Ist das zu hoch? Finde es ziemlich viel. Leider kann ich nicht selber schrauben und hab auch niemanden mehr zur Hand. Mfg -
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A2 AUA/BBY - Rotierendes schabendes Geräusch bei Motorbremse und Lastwechsel
Servus Kollegen, ich habe bei meinem A2 AUA/BBY ein unschönes Geräusch während der Fahrt und grüble, was das sein könnte. Es kommt gefühlt aus Richtung der Vorderräder und hört sich an, als würde eine rostige Bremse schleifen oder ein schabendes Geräusch von einem Lager entstehen. Es ist quasi ein rotierendes Geräusch. Das Geräusch tritt nur bei einem Lastwechsel oder beim Rollen mit Motorbremse auf. Ausgekuppelt ist es meiner Meinung nach nicht zu hören. Bei leichtem Gas geben hört man es ebenfalls nicht. Nachdem ich meinen A2 wieder zum Leben erweckt habe, wurde am Fahrwerk alles neu gemacht. Neue Radlager vorne und hinten, neue Bremsen, neue Trommeln usw. Könnten das eventuell die Antriebswellen sein? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Ich hoffe ja mal nicht, dass es etwas mit dem Getriebe ist, sonst kotze ich, weil ich den ganzen Kram samt Motor erst vor ein paar Monaten draußen hatte. Auf der Hebebühne konnte ich das Geräusch nicht lokalisieren und auch nicht reproduzieren. Ich hatte weder beim 1. Gang noch beim 2. Gang was hören können. Außer als ich den Motor gestoppt hatte, meine ich es kurz gehört zu haben. Beim Untersuchen der Antriebswellen habe ich radseitig so gut wie oder eher gar kein Spiel feststellen können. Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut die Achsmanschetten halten, ich habe diese noch nie tauschen müssen. Getriebeseitig habe ich aber mind. 1-2 Millimeter Spiel gespürt. Aber ob das daher kommt? Kurvenreiche Fahrten spielen keine Rolle. So hatte ich das damals immer bei meinem Skoda 1,9TDI (PD) testen können, da habe ich bald öfters die Gelenke wie Reifen tauschen müssen. Getriebeseitig hatte ich sowas noch nie. Ich stehe jedenfalls auf dem Schlauch und würde mich um Tipps oder ähnlichen Erfahrungen freuen. -
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Hydraulikschlauchverbindung Gangsteller - Hydraulikeinheit. Alternative gesucht
Man kann ein wenig mit dickeren Drähten anstatt der Klammer werkeln um dem Rausflutschen entgegenzuwirken. -
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Best of Werkstatt - Fails oder "Wie man ein Auto definitiv nicht repariert"
Wer nimmt denn heutzutage noch Lüsterklemmen, da gehören anständige Wagos hin.- 1
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1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt
Oh, na dann. Muss ich wohl überlesen haben dass er den Login auslesen wollte. -
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Best of Werkstatt - Fails oder "Wie man ein Auto definitiv nicht repariert"
Ach, nichts hält besser wie ein Provisorium- Immerhin ist die Manschette am dünnen Teil noch drauf. -
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Motor geht während der Fahrt aus. A2 3l
Dass er Start Stopp hat weißt Du Wie ist er denn ausgegangen. Einfach unterm fahren? Wegfahrsperre ist nur beim Start aktiv.
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