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Servus, ich habe bei meinem Audi A2 1,4 AUA, Baujahr 02/2002 mit 02T Getriebe, den Umbau auf einen BBY Motor durchgeführt und möchte hiermit meine Erfahrungen teilen. Der BBY Motor stammte aus einem Polo 9N1, Baujahr 06/2003. Zunächst die Frage, warum und wieso aus einem Polo. Der AUA Motor zeigte seine typischen Krankheiten, hoher Ölverbrauch und unrunder Lauf. Ich will nicht zu sehr ins Detail gehen, die Probleme dazu sind bekannt. Zum Schluss war der Motor so platt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Wieso Polo BBY? Nun ja, es ist viel leichter, einen BBY Motor aus solch einem Spenderfahrzeug zu bekommen als von einem Audi A2. Der Teufel steckt im Detail. Es ist nicht alles kompatibel, auch wenn die Motoren nahezu identisch sind. Erstens ist zwischen dem AUA und BBY sowieso einiges geändert worden und zum anderen kommen auch die paar nicht unerheblichen Details beim Polo BBY zum Vorschein. Dazu später. Motorausbau Kurz angeschnitten, wie ich den Motor ausgebaut habe, weil dazu die Meinungen und Erfahrungen unterschiedlich sind. Ich habe den Motor tatsächlich so demontiert, wie es im originalen Audi A2 Reparaturleitfaden 2001, Heft 4 Zy. Einspritzmotor AUA, Ausgabe 06.00, beschrieben ist. Ich habe somit den Motor mitsamt Getriebe in einem von vorne herausgeholt. Kniffelig waren eigentlich nur drei Punkte. Zum einen habe ich eine Stunde herumgerätselt, wie man die Stoßstange von den Kotflügeln beziehungsweise Radläufen trennt, bis man dann kapiert hat, dass innenliegend noch andere Schrauben liegen und die Scheinwerfer raus müssen, weil darunter auch entscheidende Schrauben sitzen. Zum anderen war es sehr störend, die Fronteinheit mit Kühler zur Seite umzuklappen, da ich das Klimasystem geschlossen halten wollte. Hat auch funktioniert. Zuvor musste natürlich der Klimakompressor demontiert und mit einem Draht seitlich an der Karosserie fixiert werden. Zum Schluss ärgerte der Nehmerzylinder am Getriebe. Es wäre von Vorteil gewesen, sich vorher zu informieren, wie das Teil abgeht. Am Ende waren es zwei Schrauben am Getriebe, aber hinterher wäre es sinnvoller gewesen, die Leitungen zu trennen, weil der Einbau wiederum so unmöglich war. Am Ende war mithilfe eines Krans das Ganze eigentlich problemlos nach vorne herauszuholen. Jetzt zum eigentlichen Thema, Unterschied Audi AUA und Polo BBY Die Unterschiede sind mir teils vorher schon bewusst gewesen, auch durch die Hilfe des A2 Wiki, jedoch waren auch einige Unbekannte drin. Ich begann erst einmal, den BBY Motor vorzubereiten. Als erstes, bevor der Motor auf den Motorhalter kam, habe ich den großen Kurbelwellen Wellendichtring auf der Getriebeseite mit Geberrad, ELRING 458.821, erneuert. Jedoch ist dieser wohl beim Polo minimal anders, weil der Impulsgeber vom BBY nicht passt. Der Geber vom AUA ist eckig und die Schraube sitzt etwas weiter rechts. Hier der Vergleich, links AUA und rechts Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1GwtHbqOX0MTAtP9Yl-C_yuNKC2ymnuJv/view?usp=drive_link Ergo habe ich den Impulsgeber vom AUA übernommen. Die Lösung wäre gewesen, explizit den Wellendichtring für den Polo BBY zu kaufen. Egal! Alle weiteren Wellendichtringe für die Nockenwellen und Kurbelwelle auf der Riemenseite waren identisch. Den Abgaskrümmer mit neuer Dichtung habe ich vom AUA übernehmen müssen und passt ohne Probleme. Der Ansaugkrümmer unterscheidet sich prinzipiell zwischen dem Audi AUA und BBY. Zum einen fehlt beim BBY das Überdruckventil und der Unterdruckanschluss, zusätzlich gibt es den Ölabscheideranschluss. Weiter ist jedoch beim Polo BBY Ansaugkrümmer noch ein weiterer Unterschied festzustellen. Die Blindstelle des Überdruckventils ist nicht mehr vorhanden (https://drive.google.com/file/d/1X2fEZvbjU-Ew6BOtEocohYnWmm5V7nmR/view?usp=drive_link), die Verschraubung der Einspritzleiste ist nur noch Kunststoffgewinde, also ohne Messinggewinde, der Halter für die Verschraubung des Luftkastens fehlt und der Saugrohrdrucksensor ist anders. Technisch nicht, aber dieser wird nur noch in Plastiknasen gehalten statt verschraubt. Saugrohrdrucksensor Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1iVzEPvae47DTenIeiNe5ZyIij68mVvpY/view?usp=drive_link Und hier der Saugrohrdrucksensor vom AUA: https://drive.google.com/file/d/1HjhCsZdUugJnSjeG_cTTDhqT7ktXhPn2/view?usp=drive_link Zum Schluss fiel mir noch auf, dass die Aufnahme der Drosselklappe anders ist. Beim BBY liegt der Unterdruckanschluss oberhalb der AGR Einmündung. Auch ist die Aufnahme des AGR Rohres anders. Ich habe es ehrlich gesagt nicht probiert umzubauen, sondern die Drosselklappe und das AGR vom Polo BBY übernommen. Natürlich darf man nicht vergessen, das Ganze per VCDS oder ähnlichem neu anzulernen. Hier mal der Unterschied zwischen der Drosselklappe und dem AGR Rohranschluss vom AUA und Polo BBY: AUA: https://drive.google.com/file/d/1GXmj1my9fHOvUCOsnaeZBhr8gDj5CXVV/view?usp=drive_link Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1cP7wL0OfdkQ1I8R3pQvSs4qR5epkblqz/view?usp=drive_link Eines noch: Der Unterdruckschlauch, der am Anfang des Saugrohres angeschlossen ist und in die Karosserieaußenwand beziehungsweise Spritzwand gesteckt wird, hat eine andere Biegung. Das lässt sich auch nicht anders biegen, weil der recht starr ist. Deswegen habe ich den von der AUA Ansaugbrücke übernommen. Dazu müssen diese dummen VW Schellen gekillt werden. Entweder ersetzen oder eine Schlauchschelle, das hat bei mir auch getan. Warum das Ganze? Ich habe bewusst den Ansaugkrümmer vom BBY übernommen, weil ich auf den „besseren“ Ölabscheider umgerüstet habe und somit den Ölabscheideranschluss benötigte. Zu dem fehlenden Halter am Ansaugkrümmer habe ich mir ein Metall gebogen, zwei Löcher hineingemacht und mit dem Kopf des Motors verschraubt. Daran wird später der Luftkasten verschraubt. Des Weiteren habe ich den Ansaugkrümmer modifiziert und einen Unterdruckanschluss nachgerüstet, den ich für die Einspritzleiste benötige. Später dazu eine kurze Erklärung. Der Unterdruckanschluss ist einfach ein Schraubnippel mit 4 mm Außendurchmesser und 2 mm Innendurchmesser, was dem Unterdruckschlauch entspricht. Die Bohrung habe ich 1 mm kleiner gewählt und den Nippel mit Widerstand und Klebstoff in das Plastikgehäuse im Bereich des Saugrohres verschraubt. Hier mein Umbau: https://drive.google.com/file/d/1ssUROwWpG6kb3oolo9qVkLsXbqBcr6O8/view?usp=drive_link Guter Übergang nun zur Einspritzleiste. Diese ist zwischen AUA und BBY bekanntlich anders. Die vom Polo BBY ist, wie schon angesprochen, anders verschraubt, passt aber dennoch zwischen AUA und BBY identisch. Ich habe aber die vom AUA übernommen, da das Kraftstoffsystem beim BBY sich sehr unterscheidet und ich viel zu viel, einschließlich Tank, hätte umbauen müssen. Wegen des Benzindruckreglers an der AUA habe ich den Unterdruckanschluss am Ansaugkrümmer nachgerüstet. Die montierte starre Spritleitung mit den Schlauchabgängen muss am Nockenwellendeckel entfernt werden, da sie beim Umbau stört und nicht mehr benötigt wird. Auf der gegenüberliegenden Seite müssen außerdem die beiden Halter für den Polo BBY Luftkasten demontiert werden, da an diesen später die Kabelbrücke des AUA Kabelbaums befestigt wird. Der Luftkasten unterscheidet sich vom Audi AUA und BBY. Der vom Polo BBY ist vollkommen anders, ist ja der typische von VW, der den ganzen Motor abdeckt. Somit musste ich ohnehin den vom AUA übernehmen. Jedoch fehlt dem AUA Luftkasten der benötigte Unterdruckanschluss für das Rückschlagventil vom BBY Nockenwellendeckel. Dieser Anschluss ist beim AUA Nockenwellendeckel nicht vorhanden. Zusätzlich muss der Anschluss für den AUA Ölabscheider am Luftkasten verschlossen werden. Ich habe den Ölabscheideranschluss mit einem Messingdeckel und Gummidichtung stillgelegt und einen Druckluftnippel 1/4 Zoll nachgerüstet, welcher perfekt auf den Schlauch passt. Foto hier abgebildet: https://drive.google.com/file/d/1_fadN6HmfoWiLRZCw4846o2O22sFlDV8/view?usp=drive_link Wie auch im Wiki beschrieben, ist das Thermostatgehäuse unterschiedlich. Beim Polo BBY fehlt ein Anschluss. An der gleichen Stelle ist jedoch eine Blindstelle. Eventuell könnte man den Anschluss mit einem Nippel nachrüsten. Der Einfachheit halber habe ich das Gehäuse vom AUA übernommen. Hier im Bild zu sehen, das Gehäuse vom AUA und vom Polo BBY: AUA: https://drive.google.com/file/d/1_UAmpv2tmbTuYSj-w-NFwqYu7rjh29XD/view?usp=drive_link Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1Q9QF14JQPSDbLQ7nGEnhMkpsQopbR1qi/view?usp=drive_link Ebenso muss die AUA Ölwanne übernommen werden, weil beim Polo BBY die hausfrauenfreundliche Öl Einfüllung beziehungsweise Messung nicht existiert. Ansonsten sind die Ölwannen identisch, einschließlich des Ölstandssensors. In dem Bezug, weil ich das Ölsaugrohr erneuert habe, fiel mir auf, dass beim Audi AUA und auch beim Polo BBY das alte aus Metall ist. Das neue ist aus Kunststoff und nur noch mit zwei Schrauben gesichert. Ob ich damit einen Fehler gemacht habe? Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager habe ich natürlich auch gleich neu gemacht. Da gibt es zwischen dem AUA und Polo BBY keinen Unterschied. Ganz wichtig zu erwähnen: Ich habe den kompletten Kabelbaum übernommen, somit auch die Zündanlage vom AUA. Ansonsten hätte ich das Motorsteuergerät nicht behalten können. Zwei Stecker passen nicht. Einer betrifft den Ölabscheider, der andere den Öldruckgeber. Den Stecker für den Ölabscheider habe ich ersetzt. Den Öldruckgeber habe ich ebenfalls erneuert und einen passenden für den Audi AUA verwendet. Dadurch konnte ich den Stecker vom AUA Kabelbaum behalten. Der Öldruckgeber vom Polo BBY passt nicht mit dem AUA Stecker. Alles weitere wie Lichtmaschine, Klimakompressor und das 02T Getriebe passen 100%ig. Auch der Zahnriemensatz mit Wasserpumpe ist zum AUA und BBY beziehungsweise Polo BBY identisch.

Servus, zwar wurde dieses Thema schon bei den ein oder anderen Zahnriemenwechsel Tutorials diskutiert, aber ich muss es noch einmal aufgreifen. Ich habe jetzt bei einem Audi A2 mit BBY Motor den Zahnriemen gemacht und wohl versehentlich die Schraube für die Riemenscheibe-Kurbelwelle gekauft, welche nicht den Vollkopf hat. Beim Montieren sah ich, dass es zwei unterschiedliche Schrauben gibt. Die vorherige hat den Vollkopf mit der Teilenr.: N90304506 und die mit der Bohrung im Kopf hat die N91048701 Der gravierende Unterschied ist das Drehmoment. Die mit dem Vollkopf wird mit 90Nm + 90° festgezogen, während jedoch die mit der Bohrung 150Nm + 180° brutal festgezogen wird. Warum die Schraube in den Produktionsjahren ausgetauscht wurde, konnte ich nicht herausfinden. Aber Sorge macht mir dieser heftige Anzug der Schraube. Im Reparaturhandbuch entnehme ich jedenfalls, dass die Schraube mit dem Vollkopf irgendwann mal durch die andere ersetzt wurde: Was meint ihr? Die Schraube lieber durch die ursprüngliche ersetzen (natürlich eine neue kaufen) oder die mit der Bohrung behalten und fester ziehen?

So wie ich sehe, hast du den 3 Zylinder (TDI). Da ist mehr Platz verfügbar, würde ich mal behaupten. Ich denke auch, dass bei einem AUA/BBY Motor alles nach unten rausgeht, aber man kommt von oben sehr schlecht teils ran um die nötigen Vorarbeiten zu machen. Der Aufwand ist groß wenn vorne alles erst einmal abgebaut werden muss, aber hinterher hat man mehr Platz.

Die Unterschiede sind hier beschrieben: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY Zu deiner Frage, ich habe einige Male einen Motor umgebaut und überholt. Jedoch noch nie bei einem A2. Aber ich hatte schon schlimmeres. Ich bin sozusagen Autoaffin und war noch nie in einer Werkstatt. Ich traue mir das zu.

Ja, habe ich bestätigt bekommen. Natürlich ist ein Betrug nie auszuschließen. Aber der Motor ist von einem deutschen zertifizierten Autoverwerter den es seit über 20 Jahren gibt. Das Zertifikat ist öffentlich einsehbar. Ich denke mal, man kann darauf vertrauen.

Ich bin gerade dabei mir die ganzen Teile zu besorgen, um den BBY Motor schon mal vorzubereiten. Zwar hat der Spendermotor nur 99TKM gelaufen, jedoch überlege ich stark ob ich auch gleich die Ölpumpe erneuere. Was meint ihr? Auf jeden Fall möchte ich das Ölsieb bzw. Ölansaugrohr tauschen, muss sowieso die Ölwanne umbauen. Oder meint ihr, das auch eine Reinigung des Ölansaugrohrs ausreichend ist? Nur merkwürdigerweise finde ich nirgends das Teil im Zubehör neu?

Servus, ich habe noch einmal ein wenig herumgestöbert und im Audi Reparaturleitfaden entdeckt, dass Audi selbst den Ausbau des Motors nach vorne vornimmt.

Vielen Dank erst einmal für das Feedback. Ich stöbere noch mal durch den Reparaturleitfaden und vergleiche mal das mit euren Erfahrungen. Ich melde mich in Kürze zurück.

Hallo zusammen, ich möchte das Thema noch einmal aufgreifen, da bei mir demnächst der Motortausch an meinem Audi A2 ansteht. Ausgangslage: Der verbaute AUA 1,4 l Motor ist defekt. Eine Überholung lohnt sich aus meiner Sicht nicht, da sowohl die Nockenwellen beschädigt sind als auch Riefen in den Zylindern vorhanden sind. Daher habe ich mich für einen Motortausch entschieden. Als Ersatz kommt ein BBY 1,4 l Motor zum Einsatz. Das Spenderfahrzeug ist ein Polo 9N. Geplante Arbeiten am BBY-Motor: Mir ist bewusst, dass dafür einige Umbauten notwendig sind, diese halten sich jedoch in einem überschaubaren Rahmen. Der BBY-Motor hat eine Laufleistung von 99 TKm. Aufgrund des Alters plane ich dennoch, einige Komponenten präventiv zu erneuern: -Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und Rollen -beide Kurbelwellensimmerringe -ggf. die Ölpumpe -auf jeden Fall der Ölabscheider -neue Kupplung inkl. Druckplatte Weitere Arbeiten halte ich aktuell nicht für zwingend notwendig oder seht ihr das anders? Vorgehensweise beim Motortausch Der BBY-Motor soll zunächst auf Werkbankhöhe vorbereitet werden. Sobald er einbaufertig ist, beginnt der eigentliche Motortausch am Audi A2. Zuerst muss der alte Motor ausgebaut werden. Dabei stellen sich für mich einige Fragen: - Motor und Getriebe gemeinsam ausbauen oder Getriebe vorher separat demontieren? Ich habe auf YouTube ein sehr gutes Video gefunden, in dem der Getriebeausbau detailliert gezeigt wird. Ehrlich gesagt erscheint mir dieser Weg jedoch recht aufwendig. Aktuell tendiere ich dazu, Motor und Getriebe als Einheit auszubauen. Zusätzlich stellt sich die Frage: - Ausbau nach vorne oder nach unten? Das Fahrzeug steht auf einer Hebebühne, die Hallenhöhe beträgt über 4 Meter, Platz ist also ausreichend vorhanden. Klimaanlage öffnen oder nicht? Ein weiterer Punkt ist die Klimaanlage. Von mehreren Seiten habe ich gehört, dass das Kältemittel vorher in einer Werkstatt abgesaugt werden sollte. Das Problem dabei: Das Fahrzeug ist aktuell nicht fahrbereit. Gleichzeitig habe ich mir den originalen Audi A2 Reparaturleitfaden für den AUA-Motor besorgt. Dort wird beschrieben, dass der Motor auch ohne Öffnen der Klimaanlage aus- und eingebaut werden kann. (Abzüge des Reparaturleitfadens dazu im Anhang). Wie sind hier eure Erfahrungen? Ist der Motorausbau tatsächlich möglich, ohne die Klimaanlage zu öffnen, oder würdet ihr eher zur Entleerung raten? Vielen Dank schon mal!

Realistisch betrachtet, macht es keinen Sinn. Reparieren kann man an dem Auto halt quasi wegen der Polo-Platform halt alles recht einfach und günstig. Ein alternatives Fahrzeug wird man auch nur für üppiges Geld erhalten. Zudem weiß man da auch nicht was beim Vorgänger schon für Probleme auftraten. Mein Ziel ist nach wie vor den Motor zu tauschen.

Hallo Leute, falls jemand noch mal einen Rat hat, ich würde mich freuen.

Vielen Dank für die zahlreichen Rückmeldungen. Also das Unglück mit dem Motor begann schon vor 2 Jahren, als er anfing bei der Abgasuntersuchung zu ruckeln. Fortan ging es los wild Teile zu tauschen, auszulesen und und und... Zuletzt leuchtete dauerhaft die Öllampe und ging auch nicht mehr nach 2-3 Minuten im Stand aus. Öldrucksensor vorsichtshalber auch mal getauscht, trotzdem war weiterhin kein Öldruck da. Auch dies war beim Auslesen zu erkennen. Aus meiner Sicht sind die Nockenwellen platt, das typische bei diesem Motortyp. Vielleicht ist auch die Ölpumpe oder das Ölsieb in der Ölwanne dicht. Alles in Allem aber wird den Motor zerstört haben. Ein Zylinder hat auch nur noch 8 Bar beim Kompressionstest. Ich würde einen Motoraustausch mir zutrauen, aber ich habe keine Räumlichkeit wo ich das machen kann. Zwar besitze ich ein Carport was nur nach vorne offen ist, aber ich habe nur einen Schottergrund. Ohne einer Werkstatt sehe ich keine Chance. Aber alle bisherigen Angebote wie gesagt waren unwirtschaftlich. @Fangi: Die Kleinanzeigen sind leider teils unseriös, aber klar probieren kann man es mal...

Hallo Community, ich habe einen Audi A2 in kobaltblau, Baujahr 2001 mit dem berühmten 1,4 AUA Motor. Berühmt soll jetzt nicht positiv klingen. Leider hat er einen Motorschaden. Inzwischen bin ich an dem Punkt gekommen, dass es nicht wirtschaftlich ist, den schönen A2 noch zu retten. Ich bin zwar autoaffin, Reparaturen alle bisher selbst gemacht, Steuergerät sogar geupdatet mit VASPC, usw. aber ich besitze keine Werkstatt wo ich einfach mal einen Motor tauschen kann. Anfragen bei bereits Motor-Experten ruften bisher nur Unsummen auf, wo ich jetzt an dem Punkt bin, wo ich nicht weiter weiß. Seht Ihr noch eine Chance, habt ihr Erfahrungen mit so einem Thema?

Hallo, entscheidend ist meiner Meinung nach nicht der Adapter, der VAS5054a funktioniert auch, geht sogar per Bluetooth-Übertragung. Die zwei Audi Werkstätten in meinem Fall hatten nicht das passende Programm verwendet. Es scheint mit ODIS nicht zu gehen. ich hatte nur mit VAS-PC Erfolg.

Hallo, also ich hatte einen langen Weg dahin, zwei Audi Werkstätten hatten es nicht gebacken bekommen. Beide Werkstätten hatten ihre Routine ausgepackt und es mit ihrem Programm ODIS Service versucht. Das verbindet sich direkt zu dem VAG Konzern, gleicht die Daten mit dem Fahrzeug ab und lädt das notwendige herunter. Beide Werkstätten sagten mir, mein Motorsteuergerät sei defekt und lässt sich nicht updaten. Aha, dachte ich mir. Umsonst war die Aussage nicht, es hatte mich jedesmal ca. 70,00€ gekostet. Schlussendlich habe ich mir einen VAS5054a Adapter beschafft und es selbst mit ODIS Service und sogar mit ODIS Engineering probiert. Die passende Firmware dazu gab es im Netz. Ich scheiterte aber. Nach Monaten packte ich das Thema erneut an, besorgte mir VAS-PC in der Version 19.01.01 und die passende Firmware DVD (8G0906961). Endlich konnte ich eine lauffähige Version zusammen basteln. Das Update meines Audi A2 AUA mit der Ursprungsversion 4030 auf 7455 hat geklappt.