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Nebelscheinwerfer Qualität Nachbau oder doch original?
Moderator: In die Verbraucherberatung verschoben. -
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Fehler P0170 und später auch gern P0420
Hallo, eine zielführende Methode geht z.B. so: 1) Fehlercode verstehen, welche Bedingung ganz genau löst diesen aus ? Wie müsste es sein dass der Fehler nicht kommt? Das ist das aller wichtigste. 2) Komponenten identifizieren die den Fehler auslösen könnten. Oft kann man nicht im vornerein sagen ob es die Sensorseite oder Aktorseite ist 3) Messefahrt machen und anhand der Daten prüfen welche mögliche Ursache plausibel ist. 4) Wenn 3) nicht eindeutig, Situationen erzwingen welche den Fehler weiter eingrenzen. Bedeutet z.B. mal einen Sensor oder Aktor abklemmen, was verschließen, öffnen usw. 5) Manche Dinge wie Benzindruck muss man je nachdem mit Manometer messen, weil kein Sensor vorhanden. Wenn es mehr als eine Möglichkeit gibt ubd man tauscht ein Bauteil ist das Lotterie und mehr sollte man sich davon auch nicht versprechen. P0170 trimmung Fehler, die Daten vom Saugrohrdruck oder LMM passen nicht zu dem was sich aus der Ansteuerung der Einspritzung und Lambdaregelung ergibt zusammen. Es ist ein sehr blöder Fehler, weil viele mögliche Ursachen. Hatte ich schon mal an nem Opel, in dem Fall wars der Luftmassenmesser/Temperaturgeber kombi. Hätte aber genauso ne Defekte AGR, Benzinpumpe, ein Luftleck oder einiges mehr sein können. Sporadisch hat die Lufttemperatur -40°C angezeigt, das war die entdeckte Unplausibilität die zum Erfolg geführt hat. Es ist außerdem hilfreich wenn man Messwerte schon mal gesehen hat wenn alles korrekt funktioniert. Würde es sehr begrüßen wenn mehr Logs gepostet würden, tue mir da selber bei manchen Fehlern schwer, und es bietet eine gute Basis um darüber zu diskutieren warum weshalb welcher Messwert komische Sachen macht. Und alle interessierten lernen auch was dabei. Grüße, Manuel -
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Anleitung Thermostat wechseln
kann bestätigen, im ATL ausreichend Platz für eine normale (lieber schlanken) 1/4" Knarre und Inbus. Die Rotary Knarre habe ich nicht gebraucht, geht zurück, ist eh zu klobig finde ich. -
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Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen
habe letztendlich doch einen Hella in der Bucht gefunden und eingebaut. Der alte Beru war gnadelos fest. Den Regler habe ich nicht erneuert. in 2,5h war ich durch inklusive Nackenstarre. Oh man, bei der Schrauberei merkst du den eigenen Abbau. Vor 6J hatte es mir noch Spaß gemacht. Den Hohlraum hinter der Verkleidung im Fußraum habe ich mit Kreppband abgeklebt, damit nichts dahinter fliegt. Die obere re. Schraube habe ich mit zwei Bithaltern und 1/4 Ratsche gemacht. -
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
Hallo Zusammen, ich wünsche Euch allen ein mega 1. Schraubertreffen in 2026. Ich werde an Euch denken. Leider kann ich diesmal nicht dabei sein. Schade, aber mein Leben steht gerade in vieler Hinsicht völlig auf dem Kopf. Da passt es diesmal einfach nicht. 🤯 BG olsta -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Ah, okay, danke für die Hinweise. Anleitung muss ich schauen, die von Audi für den A2 habe ich. Aufwand habe ich mir schon gedacht... Daher will ich das mal machen sobald der Allroad wieder angemeldet ist. Dann kann der A2 ne Weile auf der Bühne stehen. Motorlager halte ich für eine super Idee. Die sind sicher weich geklopft. Gibt's zum Zahnriemen eine klare Präferenz ob Gates oder Conti? Ich wäre ja grundsätzlich eher Conti Fan, da Unternehmen aus Deutschland. -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Ich war davon ausgegangen dass du den schon gemacht hast, weil du ihn nicht erwähnt hast. Motorrbrücke brauchst du dann auf, weil Motorlager Beifahrerseite muss ab, das kann man natürlich auch gleich ersetzen - Polo Lager umschweißen. Das beides zusammen ist eine ziemliche Operation, ich habe dafür mit sehr fachkunder Unterstützung in Legden beim Schraubertreffen einen ganzen Tag gebraucht, alleine wären es sicher 2 Tage gewesen.... Ich bin aber auch nur ein Hobbyschrauber, meine Skills sind begenzt, das war der 3. oder 4. Zahnriemen und die erste Ölpumpenkette meiner Karriere. Versierte Schrauber schaffen das sicher auch erheblich schneller. Macht aber natürlich Sinn, das zusammen zu machen, wenn der Riemen eh ab muss. Reparaturanleitung mit Drehmomenten und welche Schrauben ersetzt werden müssen, hast du? -
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Restbestände: Handbremsknopf ORIGINAL, Interesse?
So wies aussieht hab ich die irgendwann mal Entsorgt und das Projekt als Gescheitert verbucht weil keiner Interesse daran hatte. grüße Marius -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Ja, der Zahnriemen muss runter damit du an die Ölpumpenkette kommst. Dazu brauchst du auch den entsprechenden Gegenhalter (Spezialwerkzeug z.B BGS 66703) sonst kriegst du die Zentralschraube der Kurbelwelle nicht gelöst. grüße Marius -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Zahnriemen? Muss ich da dran? Den hatte ich nicht auf dem Schirm. Also spricht nichts dagegen, aber wie gesagt, an den hatte ich noch gar nicht gedacht bzw. wollte ich den nicht anfassen, damit die Baustelle nicht zu groß wird. Danke bzgl. Kettensatz, dann nehme ich den gern.
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