-
Aktivitäten
-
1
Neu hier: AMF-Restaurierung für TÜV – Massive Öllecks an PDE & Tandempumpe (mit Bildern)
Du hast meines Wissens schon die beiden häufigsten Fehlerquellen identifiziert. Was mir persönlich noch einfällt. ventildeckeldichtung. Die war bei mir immer undicht. Und das obwohl ich immer eine neue Dichtung verwendet habe. Bis ich durch das Forum hier erfahren habe das es 2 verschiedene ventildeckel gibt. Und für die alte Version gibt es keine Dichtung mehr. Auch wenn die falsche augenscheinlich „passt“ solltest du den ventildeckel abnehmen wollen und dein Deckel hat oben den gerade Steg. Dann kannst dir gleich einen neuen ventildeckel kaufen. Den alten wirst du nicht oder mit sehr viel Aufwand wieder dicht bekommen. -
1
7x16 ET15 mit 195/45 R16 an der HA
Kann mir nicht vorstellen, dass das wirklich passt....gehen wir von der Standard TT Felge 7.5x17 ET32 aus -> Ergibt umgerechnet auf eine 7" Felge bzgl. Aussenkannte eine ET26. Bei beiden meiner A2's mit ST GW-Fahrwerk und 205er Bereifung kommt es beim Einfedern und 4 Personen schon zum Kontakt - glaube nicht das da zusätzlich 11mm passen. Kritisch ist nicht der obere Bereich sondern weiter vorne, da das Rad aufgrund der Verbundlenkerhinterachse nach vorne kippt..... Ein wenig kann man dort durch Wegschleifen der Radhauskante rausholen - aber keine 11mm.... -
2
Klima undicht....Frage an die Gleichgesinnten
danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut. -
7
Himmel mit Schaumstoffplatte ist Vorn bei Sonnenblenden ab durch Hitze
Es scheint mir, die Decke wurde vorn raus gerissen.Es wird jetzt nur von der Sonnenblende hoch gehalten. -
2
[Golf 4 FSI] Motor BAD Erstzulassung 2002 - Fehler P0303 & P2202
Hi! Also ich bin jetzt nicht DER Motorenspezialist, aber ein bisschen Erfahrung "durfte" ich auch mit dem BAD sammeln... 1) Kompression zu hoch?! Sowas kommt ja recht selten vor. Dafür gibt es ja neben einem Messfehler eigentlich nur einen Grund: Flüssigkeit im Brennraum, die die Kolben zusätzlich abdichtet. In der Regel ist das Motoröl auf Grund undichter (kaputter) Ölabstreifringe, im Falle das BAD (Direkteinspritzer) könnte das auch Kraftstoff sein, der aus einer undichten Einspritzdüsen tropft. Würde jedenfalls zu deiner Fehlerbeschreibung passen: Fehler tritt auf, wenn der Wagen gestanden ist (kalter Motor), die undichten Düsen hatten genügend Zeit, Kraftstoff in den Brennraum tropfen zu lassen. Ich würde deinen Plan schnellstmöglich (Folgeschäden?) umsetzen und die Düsen vom Fachmann begutachten lassen. Ich befürchte da sind zwei kaputt. 2) Was ist denn eine CVN Prüfnummer? ProBoost bespielt dein originales Steuergerät. Du hast hinterher also wieder alle Infos wie vorher. Ja, der NOX-Sensor wird komplett rausgenommen. Ist optional erhältlich. Wenn du die Abschaltung des Schichtladebetriebs bei ProBoost beauftragst, dann kannst du die Deaktivierung des NOX Sensor kostenfrei mitmachen lassen. Ansonsten kostet das um die 100.-, wenn du nur den Sensor rausprogrammieren lässt. Du weißt, dass es bei VW damals die Möglichkeit gab, ein Softwareupdate für das MSG zu erhalten? Die haben damals von sich aus den Schichtladebetrieb umgestellt auf Lambda-Regelung. Ob die damit auch den NOX Sensor herausprogrammieren haben, weiß ich nicht. Aber vielleicht kannst da mal fragen Ansonsten wird dir hier jeder ProBoost empfehlen! Viel Erfolg! -
4
Motor bekommt keinen Sprit mehr, Tankanzeige noch knapp über Reserve
Dieses Befestigungsprinzip kenne ich vom Golf 4/ Octavia 1U. Hatte bisher 0 Probleme diese Mutter die den Tankgeber/ Pumpenteil im Tank hält. Habe die mit einem Stück Dachlatte mit Gefühl "lösgeklopft". -
1
7x16 ET15 mit 195/45 R16 an der HA
Hallo zusammen, nachdem mein A2 die Projektzwo-Felgen ja nicht haben wollte, ich aber schon total auf neue Felgen "gepolt" war, musste ich mir jetzt was anderes überlegen - Details folgen Aktuell fahre ich 7x16 ET35 mit 5mm Distanzscheiben pro Seite an der VA und 10mm pro Seite an der HA - effektive ET ist also 30 an der VA und 25 an der HA. Nach einem Besuch bei meinem Prüfer auf der Hebebühne sollten 5mm mehr vorne und 10mm hinten (jeweils pro Seite) recht problemlos möglich sein. Die neuen Felgen haben die Maße 7x16 ET45 und es läuft darauf hinaus, dass ich Adapter-Platten brauche. Nach einigen Erfahrungsberichten mit den 15mm Platten von SCC mit Stehbolzen werden es wohl die 20mm von H&R werden (zumindest an VA), womit ich dort auf eine ET von 25 komme - das sollte hinhauen, denn dann lande ich bei den 5mm mehr pro Seite. Hinten hätte ich aktuell 30mm Adapter eingeplant, womit ich dann wiederum bei den 10mm mehr pro Seite wäre, aber eine effektive ET von 15 an der HA kommt mir irgendwie wenig vor. Natürlich könnte ich hier jetzt 25mm pro Seite nehmen, aber auf der anderen Seite ist es auch ein bisschen das Ziel, dass die Räder an der VA und an der HA ca. gleich tief im Radkasten stehen und so wie ich das sehe, bräuchte es dafür die 30mm. Reifen sollen, wie auch aktuell schon, 195/45 R16 sein und als Zusatzinfo: Es geht um den 1.4er Benziner mit Trommelbremsen an der HA - hatte mal gelesen, dass die Hinterachse mit Scheibenbremsen etwas breiter steht. Hat jemand zufällig Erfahrungen mit dieser oder einer ähnlichen Kombination und weiß, ob das Probleme machen könnte? Vielleicht zerdenke ich das zu viel - auf der Bühne sah alles gut aus und der Prüfer fand das auch - aber nach dem Schleifen bei den Projektzwo-Felgen bin ich jetzt vielleicht etwas übervorsichtig geworden -
12
"Das Treffen" in S.-H. am 9. August by KTSH in Neumünster / Holstenhallen
So, Shades of leather fürs Treffen heute ist tatsächlich auch fast fertig geworden, bis später 😉- treffen
- holstenhallen
- (und 1 weiterer)
-
2
[Golf 4 FSI] Motor BAD Erstzulassung 2002 - Fehler P0303 & P2202
Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah -
1
Neu hier: AMF-Restaurierung für TÜV – Massive Öllecks an PDE & Tandempumpe (mit Bildern)
Hallo liebe A2-Freunde, ich bin seit kurzem stolzes Mitglied hier im Forum und möchte mich kurz vorstellen. Ich habe mir einen Audi A2 zugelegt, den ich jetzt wieder fit für den TÜV machen möchte. Hier sind die Eckdaten meines "Alu-Flitzers": Baujahr: 2002 Motor: 1.4 TDI (AMF) Laufleistung: ca. 230.000 km Getriebe: EWQ Ausstattung: "Nackte Mutti" (quasi keine Sonderausstattung) Wie ihr euch bei der Laufleistung denken könnt, gibt es einiges zu tun. Mein aktuell größtes Problem ist ein massiver Ölverlust. Nach einer ersten Bestandsaufnahme habe ich zwei Hauptverdächtige lokalisiert: den runden Stecker des PDE-Kabelbaums am Zylinderkopf und die Tandempumpe (Kraftstoffpumpe). Das Öl verteilt sich von dort leider schon ordentlich über den Motorblock und das Getriebe nach unten. Hier sind ein paar Bilder der Bescherung: Dazu habe ich nun zwei Fragen an die AMF-Experten hier: Typische AMF-Undichtigkeiten: Wenn ich die Tandempumpe und den PDE-Kabelbaum (bzw. dessen Dichtung) angehe, gibt es noch andere klassische Stellen beim AMF, die gerne undicht werden (Wasser oder Öl) und die ich "wenn ich schon mal dabei bin" direkt miterledigen sollte? Zahnriemen & Ausgleichswelle: Ich werde den Zahnriemen selbst wechseln. Da ich plane, in diesem Zug auch die Steuerkette unten an der Ausgleichswelle mitzumachen: Besteht hier im Forum Interesse an einer Fotodokumentation/Anleitung dieser Aktion? Wenn ja, würde ich das für die Nachwelt festhalten. Ich danke euch schon jetzt für eure Tipps, Ratschläge und die Aufnahme in diese engagierte Community!
-
Empfohlene Beiträge
Deine Meinung
Schreibe jetzt und erstelle anschließend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.