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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ja, findest du unter dem Menü "Tone". Ist das erste was ich abschalte. Furchtbar nerviges Feature. -
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1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt
Hallo, ich bin´s nochmal :-). Tja, es geht leider wieder um meinen Lupo 1,2l TDi den ich als Ersatzteilspender für meinen A2 rumstehen habe. Nach dem Kauf und der Überführungsfahrt hatte ich nun schon so einige Überraschungen erlebt und dachte er wäre nun fahrbereit. Denkste! Kurze Nachbetrachtung: Motor lief viel zu fett und rußte. Problem waren falsche PDEs vom 1,9er TDi. Die mitgegebenen PDs erwiesen sich als verklebt. Nach intensiver Reinigung lief der Motor einwandfrei. Bin einiges auf dem Hof rumgefahren. Dann habe ich den Lupo längere Zeit stehen lassen und im Innenraum komplettiert. Danach ging das Drama weiter: Beim Starten orgelte er ohne anzugehen. Habe mit meinem China VCDS ausgelesen und die Fehler gelöscht (viele sporadische Fehler und Unterspannungen) Dann war es vorbei mit Orgeln (Batterie leer....) Also Batterie vom A2 eingebaut (Scheiße, die war auch leer...), beide mit CTEK komplett geladen und eingebaut. Neuerliches Auslesen, plötzlich war das MSG nicht mehr erreichbar. Mehrere Versuche mit immer dem gleichen Ergebnis. Elektrisches Durchmessen ergab dass die geschaltete Klemme 30 nicht funktionierte. Brücke reingesteckt und siehe da, er ist kurz angesprungen. Ich war schon happy und habe das Relais 109 als Ursache ausgemacht. Ein Prüfen auf dem Tisch ergab tatsächlich dass es nur sporadisch geschaltet hat. Neues Relais bestellt! Trotzdem mit Brücke versucht zu starten: Jetzt kommt es .... er startet kurz und geht direkt wieder aus! Auslesen ergab Wegfahrsperre! Folgendes habe ich geprüft und gemacht: Fehler gelöscht (im MSG als auch im WFSG). Fehler im MSG kommt nach Löschung direkt wieder, Fehler im WFSG kommt nach Startversuch. Außerdem blinkt nach dem Startversuch die Vorglühkontrolle (dauert ca 10 sec, dann blinkt sie) Ich habe nur einen originalen Schlüssel! Den habe ich klonen lassen für einen zweiten nachgemachten Klappschlüssel. Das Klonen hat einen Datensatz kopiert (damit schließe ich aus, dass der Transponder einen weg hat) Die Lesespule kann ich bis zum Stecker nur optisch prüfen. Schaut gut aus! Der Anschluß WFSG hat Kl.30; Kl.15 und GND anliegen. Ok. (Das WFSG sitzt separat links im Armaturenbrett hinter dem Lichtschalter) Im Netz gibt es den Tip mit 30sec Schlüssel auf Zündung ein, dann 10sec rausziehen und dann starten. Geht aber auch nicht. Wie erwähnt, der Wagen lief ja bereits früher! Welche Möglichkeiten gibt es noch? Im Netz existiert ein WFS Delete Stecker (drive box) für ca 30.-€. Der soll die WFS deaktivieren können. Kann das jemand bestätigen? Was kann ich noch machen? Habe wie gesagt nur ein VCDS Klon zur Verfügung (version 11 oder 12). Kann VW den Schlüssel eventuell neu anlernen (oder die WFS verheiraten?) Wenn ja, was kostet sowas wenn die rauskommen müssen? (Fzg ist nicht angemeldet) Bin für jede Idee oder praktische Hilfe dankbar! Viele Grüße aus Köln Michael -
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Tacho Dumps
Ich bekomme diese Woche noch ein 931D 1,6 FSI, ohne FIS Benziner habe ich noch liegen. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Hat das Radio Concert eine GALA Funktion? Über die Menütaste kommt im Display nichts. Habe schon div Themen mit Codierung gelesen. Darüber nichts gefunden. -
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Tacho Dumps
Witzig, ich sitze hier gerade am selben Thema mit Claude, es ist einfacher als gedacht! Ergebnisse kann ich nur teilweise liefern, da ich noch was testen will. ab hier Claude: FIS‑KI (Benzin) auf Diesel umbauen – Erkenntnisse aus Dump‑Vergleich Ich habe 12 KI‑Dumps verglichen (VDO D04–D06, 2‑kB‑EEPROM, u. a. aus dem Thread „Tacho Dumps“). Ergebnis: Benziner‑ und Diesel‑KI unterscheiden sich nur in wenigen Bytes. Ein Benziner‑KI (z. B. 8Z0 920 931 G vom FSI) lässt sich damit auf Diesel umschreiben, ohne fremden Dump. Diesel‑Bytes (bei allen 7 TDI‑KIs gleich, bei allen Benzinern anders): Adresse Benzin Diesel 0x10C 20 1E 0x10E–0x111 7E 0F F5 1E 9F 0B 5B 13 0x115 01 02 Zusätzlich bei Benzin‑KIs ab MJ03 (931 C/G) auf die Werte vom 931 B setzen: 0x092–0x093 = 00 00, 0x108 = 03, 0x117 = 09, 0x12A–0x12B = 28 01, 0x136 = 20, 0x145 = 20 Was nicht geändert werden muss: Tankkennlinie: Bei 931 x ist sie schon die „neue“ invertierte (42 l, Geber F), siehe 0x16E–0x18F. Tachoskala: Alle 240‑km/h‑KIs sind gleich (0x0C6–0x0DF). Nur 1.2 TDI (200 km/h) und UK (mph) weichen ab. Drehzahlfolie muss man trotzdem tauschen, das ist Mechanik. Wo steht was im Dump: 0x718: Teilenummer (ohne „920“), z. B. „8Z0931G“ 0x726–0x7AA: Immo (ID 3‑fach, Schlüsseltabelle, Anzahl Schlüssel) 0x7B6: Fahrgestellnummer 0x7E2/E4/E6: Login, 3‑fach, little endian (z. B. 0D 09 = 02317) 0x042–0x053: km‑Stand KI und Motorsteuergerät haben denselben Login. Wer den Immo‑Block (0x726–0x7AA), FIN und Login vom alten ins neue KI kopiert, muss nichts neu anlernen. Zwei Dumps im Tacho‑Dump‑Thread sind genau so entstanden. Hinweise: Vorher Original‑Dump sichern (doppelt)! Schreiben ging bei mir nur mit VAG Eeprom Programmer 1.9, nicht mit dem Commander. Codierung danach mit VCDS (ATL 08030). Noch offen: ob eine Prüfsumme mitläuft. Tischtest folgt, ich berichte. Der Dump „1.4 ATL mit FIS.bin“ ist in Wahrheit ein 900 T ohne FIS. Ein Satz ist aus deiner Erfahrung übernommen: „Schreiben ging bei mir nur mit VAG Eeprom Programmer 1.9, nicht mit dem Commander“. Wenn das bei dir anders lief, ändere ihn.- 1
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Was ist denn hier los: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2tdi-3l/3546179730-216-9134- 4
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BHC 1.4 TDI – Zahnriemenantrieb und Ölpumpenkettentrieb erneuern – Teileliste, Schrauben und Anzugsmomente
Und achte bei webautocats auf die die "ersetzt durch" Einträge, teilweise gibt es neuere Nummern/ Versionen der Schrauben und die alten sind entfallen. -
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BHC 1.4 TDI – Zahnriemenantrieb und Ölpumpenkettentrieb erneuern – Teileliste, Schrauben und Anzugsmomente
Schau mal bei der Busscheune nach den Schrauben, da habe ich sie zuletzt als verfügbar gesehen. -
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Hydraulikschlauchverbindung Gangsteller - Hydraulikeinheit. Alternative gesucht
Liebe Freunde. Mein A2 scheint unter einem schlechten Stern zu stehen. Habe doch gerade erst über meine Probleme mit Zylinderkopf und Turbo berichtet. Nun ist der druckführende Hydraulikschlauch aus dem Gangsteller geflutscht. Dies, obwohl ich die beiden Schläuche mit Kabelbinder zusätzlich fixiert hatte. Im September 25 hatte ich das Getriebe getauscht und in diesem Zuge die Hydraulikschläuche untereinander getauscht weil die Anschlussstellen am Schlauch doch sehr deformiert waren. Bis Gestern war die Anlage prima dicht. Gestern in Straßburg war dann von jetzt auf gleich Schluss. Habe das wieder neu zusammengesteckt. Klammer drauf. Hält keinen Druck aus. Ich weiß wirklich nicht wie ich da weiter komme. Kann mir da jemand in der Akutsituation weiterhelfen? Hat jemand darüber hinaus eine alternative Befestigung für die Hydraulikschläuche im Gangsteller? Wünsche allen eine frohe Woche. Clemens
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