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Aktivitäten
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17964 Ladedruck unterschritten
Heute bekam unser Dieselchen einen Austauschturbolader. Beim Einbau ließen sich die Muttern am Abgaskrümmer problemlos lösen. Die Muttern zeigten außen eine rostbraune Patina, waren jedoch glatt und ohne sichtbaren Materialabtrag. Daher habe ich sie wiederverwendet, da sie mir geeigneter erschienen als neue Kupfermuttern aus dem Zubehör. Die Muttern zur Befestigung des Abgaskrümmers am Turbolader musste ich zwar erwärmen, sie ließen sich jedoch ebenfalls unbeschädigt lösen und wurden wiederverwendet. Beim erneuten Verbauen der Ölrücklaufleitung am Turbolader kann es sehr fummelig werden, da man nur von unten arbeitet und der Katalysator im Weg ist. Dichtung und flexible Leitung lassen sich dabei schlecht greifen; mir sind beide mehrfach aus der Position gefallen. Wird die Dichtung dabei verschmutzt oder mit Fett kontaminiert, kann dies zu Undichtigkeiten am Rücklauf führen. Tipp aus eigener Erfahrung: – Mit einer kleinen Stehbolzen-Montagehilfe lässt sich die Leitung samt Dichtung besser vorpositionieren und der Flansch spannungsfrei ansetzen. – Jedes Mal, wenn die Dichtung herunterfällt oder mit Fett/Schmutz in Kontakt kommt, sollte sie vor dem erneuten Einbau gereinigt oder ersetzt werden. – Saubere Dichtflächen und ein bis zwei Tropfen sauberes Motoröl als Montagehilfe sind meist ausreichend und vermeiden zusätzliche Verschmutzung. Dadurch lassen sich spätere Ölspuren und eine eingeschränkte Rücklaufleistung vermeiden. (Gilt für die Turbolader-Ölrücklaufleitungen aller TDI-Varianten im Audi A2.) -
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Öleinfüllrohr / Wasser-Ölgemisch / Dringend Hilfe benötigt
Hebebühne hier: https://kfzschrauberzentrale.de/ Was fehlt den Leitungen denn genau? Prinzipiell gibt es solche Reparatursätze wenn im Radhaus noch genug Leitung über ist. Oder die Stecker und Leitung auch einzeln, aber da müsste die Werkstatt halt Ahnung von Crimpen haben. Vollständig bis in den Innenraum ist der Tausch auf jeden Fall gut teuer von der Arbeitszeit. Ob der im Link jetzt wirklich passt, weiß ich nicht, aber sowas ist oft einfach aus dem selben Baukasten. Nur sauber abdichten mit klebergefülltem Schrumpfschlauch sollte man das, wenn man länger Ruhe haben will. https://www.autodoc.de/metzger/15819968?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=23095374386&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=23095379687&gclid=Cj0KCQiAvtzLBhCPARIsALwhxdopGMQpn7cES_PcPczzkMr-KqXiPykRPpCemn2reBrwzPT6KQe7eSwaAkuvEALw_wcB -
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Leitung am Lenkgetriebe undicht... nur komplett?
Ich habe im Zuge der Einspritzdüsenreinigung am FSI den Bereich mit Unterbodenwachs eingenebelt -
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Anleitung Fensterhebermechanik hinten tauschen (elektr. Fensterheber)
Ich habe mit Van Wezel sehr gute Erfahrungen gemacht und kann die uneingeschränkt empfehlen. Sind etwas anders aufgebaut und die Löcher für die Schrauben des Motorhalters waren zu groß gebohrt, aber nach etwas Anpassung laufen sie einwandfrei. Bei den originalen ist der Kunststoff spröde geworden und der Seilzug ausgerissen. Kann bei den Van Wezel nicht mehr passieren. Dafür haben sie auf Umlenkrollen verzichtet und ziehen den Seilzug über eine Art Gleitschiene. Wird daher auch nicht ewig halten. -
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Anleitung Fensterhebermechanik hinten tauschen (elektr. Fensterheber)
Ich habe aktuell die Erfahrung gemacht, dass die Ersatzfensterhebermechanik aus dem Zubehör von Valeo leider nicht gut funktioniert: Der Einbau ging zwar relativ problemlos, allerdings fährt die Scheibe nicht gleichmäßig hoch sondern verkanntet relativ schnell so dass sich der Einklemmschutz aktiviert und die Scheibe wieder herunter fährt. Mit den Händen bekommt man die Scheibe dann dennoch hochgefahren. Bin mir nicht ganz sicher aber die Mechanik an der Verbindung zur Scheibe ist beim Valeoteil deutlich anders. Wo beim Originalteil die Scheibe auf einem breiten Kunststoffteil aufliegt, wird die Scheibe beim Valeoteil nur durch das Loch zentral gehalten. Da fehlt die seitliche Führung. Kurz gefasst: Die Ersatzfensterhebermechanik von Valeo kann ich so nicht empfehlen. Solange es das Originalteil bei Audi(-Tradition) noch zu kaufen gibt besser dieses Kaufen (auch wenn es deutlich teurer ist). -
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Leitung am Lenkgetriebe undicht... nur komplett?
Es gibt einen Shop, der die eine Leitung, die so gerne am Lenkgetriebe-Anschluss vergammelt, nachbaut und anbietet: https://shop.muellermotorsport.de/product/audi-a2-lenkgetriebe-servoleitung-hydraulikleitung/ Mit dem Code „AUDIA2“ spart man noch 10%.- 2
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Drehzahl schwankt nach Ölwechsel – Fehlercode P0507 Idle Control - Higher - Leerlaufregelung
Kann auch sein dass das Öleinfüllrohr beschädigt wurde und Nebenluft zieht (bei mir aktuell akut) - hab gelegentlich Schwankungen im Stand zwischen 850 und 1100rpm, kann auch das Steuergerät von der Klima sein (hab ich seit Jahren ebenfalls in dem Drehzahlbereich, erst kürzlich drauf gestossen hier im Forum, ggf. Zufall im Zusammenhang mit dem Ölwechsel). Bzgl Klima such mal nach ECON und endlich Leistung beim losfahren… -
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Öleinfüllrohr / Wasser-Ölgemisch / Dringend Hilfe benötigt
Moin Krebserl, I know, hatte deinen Thread aufmerksam verfolgt, es ist ja keine Raketenwissenschaft so einen blöden Schlauch zu fixen oder sich dem zu entledigen, mir mangelt es hier in der Gegend nur leider an (bekannten) Bühnen oder willigen Tüftlern -
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Öleinfüllrohr / Wasser-Ölgemisch / Dringend Hilfe benötigt
Schau mal in meinen Thread, da siehst wie man das Rohr für 20€ reparieren kann… -
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Drehzahl schwankt nach Ölwechsel – Fehlercode P0507 Idle Control - Higher - Leerlaufregelung
Nö.... Absaugung undicht/ Drosselklappe verdreckt.
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