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Aktivitäten
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Problem mit Fremdluft
Herzlichen Willkommen bei den A2-Verrückten! Tipp vorweg: In NRW gibt's immer wieder Schraubertreffen, bei dem Du Dir sicherlich den ein oder anderen Tipp vor Ort abholen kannst. Schau doch mal ins entsprechende Unterforum! https://a2-freun.de/forum/forums/forum/27-nrw/ Das Unterdrucksystem ist schonmal ein guter Ansatzpunkt. Hier mal alle Schläuche der Reihe nach rausnehmen und im Detail prüfen. Sonst findest Du Bisse / Risse nicht so einfach. Gleiches gilt für alle anderen luftgeführten Schläuche auch, wenn da mal der Marder drin war. In dem Zuge lohnt es sich dann auch, die Drosselklappe auszubauen und mal ordentlich zu reinigen. Das hilft beim Rundlauf im Leerlauf auch. Werkstätten mit A2-Erfahrung findest Du hier: Grüße aus Bayern! -
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TÜV - Lizenz zum Gelddrucken?
Eine Kegelkollegin kennt diesen Herr hier persönlich. Und wunderte sich schon über die schönen Autos, die er so hat. Dummerweise arbeitet sie in der Abteilung Betriebsprüfung am Finanzamt. https://www1.wdr.de/nrw/ostwestfalen-lippe/polizeieinsatz-razzia-iserlohn-100.html -
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Problem mit Fremdluft
Guten Morgen! Herzlichen Dank für die Aufnahme in das Forum! ich besitze seit 2017 einen 1.6 FSI, Baujahr 2005, aktueller Kilometerstand rund 121.000. Leider hat er immer wieder Wehwehchen. Im vergangenen Winter trat sporadisch folgendes Problem auf: nach einem Kaltstart (Tiefgarage) an kalten Tagen lief der Motor im Leerlauf sehr unruhig, am Bremskraftverstärker baute sich kein Unterdruck auf. An der ersten Kreuzung musste ich dann kräftig auf die Bremse treten, um zum Stehen zu kommen. Das passierte aber nur zwei oder drei Mal.. Als ich schon einen Werkstatttermin hatte, trat leider ein massiver Kühlwasserverlust auf (T-Stück gebrochen), Wasser spritzte in der Motorraum und auf den Krümmer. Das war schnell repariert, aber danach lief der Motor total unrund. Die Werkstatt ermittelte einen Marderbiss in einem Schlauch für die Luftzufuhr. Motor lief immer noch unrund. Darauf habe ich eine neue Drosselklappe einbauen lassen. Der Motor lief wieder gut. Zwei Wochen später war meine Frau mit dem Wagen unterwegs und an der Ampel erhöhte sich plötzlich die Leerlaufdrehzahl auf knapp 2000/. bei einer anschließenden Probefahrt trat das Problem wieder auf, die Abgaskontrollleuchte ging an. Wenn man im Stand auf die Bremse tritt, steigt die Drehzahl. Das Problem tritt aber nur sporadisch auf, meistens fährt der A2 einwandfrei. Die Werkstatt hat keine Idee mehr, ich habe dann noch bei Audi Tradition einen neuen Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker bestellt. Aber der soll nicht passen und ich habe das Gefühl, dass die Werkstatt (freie Werkstatt für VW und Audi) keine Lust mehr auf das Auto hat. Hat jemand eine eine Idee oder kann mit eine motivierte A2-Werkstatt im Raum Köln empfehlen? Danke! -
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AMF mit ATL teilen....bitte erst lesen....
Das wäre nett Du weißt doch... in 6 Monaten weißt du es selber nicht mehr und in 12 Monaten bist du unterwegs und per PN nicht erreichbar und einer sitzt hier in der Patsche und braucht.... Kurz runterschreiben hilft allen -
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TÜV - Lizenz zum Gelddrucken?
Ja, genau. Danke. Es gibt da auch ein "Geschäftsmodell". Neue (also aktuelle Modelle) und hochpreisige Wagen die nicht mehr zugelassen werden dürfen (in USA), wurden auch LT und UA verkauft. Dort in Hinterhofwerkstätten mit minderwertigen China-Ersatzteilen wieder zusammengeflickt; die Ausführung der Schweiss und Richtarbeiten am Rahmen, tragenden Teilen etc. mangelhaft und dann mit gefälschten TÜV-Gutachten wieder nach Deutschland verkauft. Die Händler in Deutschland verkaufen dann die Autos "in Kommission" um die Haftungsfrage zu umgehen. Der Käufer merkt den Beschiss meistens erst sehr spät, wenn etwas am Wagen nicht richtig funktioniert oder das Auto merkwürdig reagiert. Hier mal ein Link auf die Rasche: In LT sind mir auch die US-Ausführungen deutscher Hersteller aufgefallen. Nachdem ich mich mit dem Thema auseinander gesetzt habe, habe ich verstanden, warum in diesen Ländern viele "neue" SUV unterwegs sind ;-) -
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Ein paar Fragen an alle MYP Umbauer
Achsflansche und Schrauben passen 1:1 vom EWQ. Für den Stecker am Anlasser habe ich mir damals einen Adapter gefrickelt, weil ich ungern den Kabelbaum ändere, um evtl. wieder auf Original zurück- rüsten zu können. Was ich damals genau verwendet habe, kann ich dir lei- der nicht mehr sagen... Laut Reparaturleitfaden werden die Gelenke von den Hebeln und ihrem Kugelkopf mit einen Maulschlüssel abgehebelt und müssen ersetzt werden. Bei mir sind aber weiterhin die alten verbaut. -
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Ladedruck ATL nach Turbotausch
Danke für deine Einschätzung. Ich hatte mich nicht getraut mehr als eine Umdrehung hoch- oder runter zu drehen. Könnte also durchaus mehr erforderlich sein oder in welchen Schritten würdest du vorgehen? -
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
Hallo Thomas vielen Dank für die Lorbeeren, aber die A2 Gemeinschaft ist einfach unschlagbar. Da lohnt sich auch der weiteste Weg. @3744 falls du hier mitliest @Anton das ist @Elch A2. Liebe Grüße nochmal an alle Teilnehmer. Anton -
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VCDS / Diagnose für Anfänger beim A2
Wollt ihr einen Laptop ausgeliehen haben ??? Oder soll ich euch einen zusammenstellen ??? -
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DWA deaktivieren?
@spidersepp ich bin des öfteren in WAF, und Detmold ist ja nicht weit.. kann mein VCDS mitführen und wir treffen uns irgendwo, dann können wir dein KSG codieren.
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