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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln – Tandempumpe?
Der Nockenwellenpositionssensor ist immer wieder ein Kandidat für dieses Fehlerbild. Wenn der nicht antwortet übernimmt irgedwann hoffentlich der KW Sensor die Aufgabe. Er lässt sich schnell und einfach tauschen und kostet nicht die Welt. Daher mal auslesen, ob es da einen (sporadischen) Fehler gibt. Den kann man aber auch auf Verdacht tauschen - das geht auch in 20 min auf einem BAB Parkplatz. -
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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln – Tandempumpe?
Nee, leider ist das meistens nicht der Fall. -
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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln – Tandempumpe?
@huebi: ok dann teste ich das ganze mal mit einem transparenten Schlauch an der Tandempumpe: wenn da Luftblasen zu sehen sind, ist zumindest klar, dass irgendwo Luft ins System kommt. Dann muss ich "nur" noch die Stelle finden wo es undicht ist --> sollte an einer undichten Stelle nicht auch Diesel austreten? -
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[1.6 FSI] Neues vom Fehlercode 17439/P1031
Fehler gefunden: das reparierte Teilstück des Gestänges ist nun nach 4 Jahren weiter aufgebröselt und wurde nur noch durch die m2 Schraube gehalten, die ich damals längs in 2k Kleber eingebettet hatte. Das erklärt auch, warum das Poti auch noch Werte ausgegeben hat und auch eine Wackelei am Gestänge nicht auffällig war. Ich habe es nun dennoch geschafft, das ganze zu reparieren, ohne Zahnriemen oder Ansaugbrücke zu demontieren. Lediglich die Kraftstoffleitung muss gelöst werden, und die Hebeöse für den Motorkran muss weg. Ich habe das Gestänge also an der früheren Bruchstelle sehr weit unten wieder gekappt und die Unterdruckdose rausgeholt. Das sind zwei Innensechskantschrauben oben und eine etwas kleinere seitlich, die auch das Potentiometer fixiert. Dort kommt man mit einem normalen Inbusschlüssel gut dran. Das abgebrochene Stück des Gestänges hängt dann noch am Poti und muss so gedreht werden (ca. 90° zur eigentlichen Ausrichtung des Gestängs), dass der Bajonettverschluss die Rastnasen freigibt. Notfalls muss hier auch leicht gehebelt werden, um das Reststück heraus zu bekommen, die Rastnasen verbiegen sich dann, ist aber auch nicht schlimm . Nur den Poti nicht brechen! Wenn dann alles draußen ist, kann man das Gestänge modifizieren. Idealer Weise klebt man das Kunststoffgestänge nochmal mit Sekundenkleber zusammen, um die Längenmaße abnehmen zu können. Ich habe mich durch eine ähnliche Lösung hier im Forum inspirieren lassen und kleine Alu Laschen zugesagt. Diese jeweils seitlich befestigt und mit M3 Schrauben eine Klebung erzeugt. Unten habe ich das gebrochene Teilstück durch ein gleich dickes Aluprofil ersetzt und hier eine M6 Schraube durchgejagt, die am anderen Ende ca 3mm hervorsteht. Alles mit loctite gesichert. Achtung: im unteren Bereich wird es in eingebauten Zustand sehr knapp, daher habe ich eine Seitenlasche gekürzt und auch die Schraube etwas abgeschliffen. Da die M6 Schraube im Kunststoff schabt, habe ich noch einen Schrumpfschlauch drüber gezogen, bin gespannt, wie lange das hält. Dann kommt der schwierige Part. Der Mitnehmer des Poti muss nun mit einem kleinen Hebel so angehoben werden, dass er die 100% Position hat. Mit etwas Nachdruck (vorsichtig!!!) kann dieser etwas verformt werden und die m6 Schraube des Gestänge seitlich eingehängt werden. Wichtig ist, dass die M6 Schraube nicht zu lang ist, da hier sonst kein Platz ist. Dadurch, das das ganze bereits so dick aufbaut, kann nachher nichts rausfallen, weil es seitlich sehr knapp geführt wird. Unterdruckdose wieder sauber platzieren und alles wieder verschrauben , wie es zuvor war. Für die Hebeöse des Motors hatte ich keinen Platz mehr, also habe ich diese entfernt. Das Anlernen mit vcds zeigt, das der Poti wieder korrekt 100% und 0% anfährt. Dieser Fehler wäre damit behoben.... Wenn da nicht ständig diese Verbrennungsaussetzer in einem bestimmten Modus(!?) im Leerlauf wären... Bilder folgen... Muss die noch verkleinern... -
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
@AudiA216RS Wird wieder ein TÜV Prüfer vor Ort sein? Danke im Voraus! -
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Frage zu H&R mit Bilstein B8 und BBS RX228
Ich empfehle immer noch die Koni Special Active Dämpfer, auch wenn in einem anderen Thread auf die gesunkene Verarbeitungsqualität hingewiesen wird. ST 30mm Federn machen die Möhre nicht allzu tief. 100% alltagstauglich und GoKartFeeling. Mein Arbeitsweg besteht zu 30% aus echt beschissenen Landstraßen, das Fahrwerk bügelt alles weg. Leider hängt der Arsch auch ein bisschen, könnte aber auch zT am Subwoofer in meinem Kofferraum liegen. Habe aber gesehen das es für die HA Höherlegungssätze (Unterlagen für die Federn) gibt, das werd ich mal austesten. -
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Frage zu H&R mit Bilstein B8 und BBS RX228
Ich habe im FSI mit OSS die Bilstein B6 mit H&R 25/25 drin. Auf einer guten Landstraße und Autobahn top, aber auf schlechten Straßen geht viel nur mit recht langsamer Fahrt, da die Kombination recht hart ist. Einige Straßen bei uns sind schlicht nicht mehr befahrbar. Optisch sieht es allerdings gut aus. -
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neue Radlager falsch eingepresst?
Was ein Zufall dass das Thema so aktuell hier aufgeführt wird, da Klinke ich mich doch auch mal dazu 🙂↕️wenn es mit dem richtigen Werkzeug gemacht wird, sollte selbst da nicht viel schief gehen. In meinem Fall habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt auf die 288mm Bremse samt den Schenkeln umgebaut, alles neu und original VAG… bedauerlicherweise hat dieses „Klick“ beim einpressen gefehlt? Kann auch an der lauten Umgebung oder der alten Knarre gelegen haben 🙄 jedenfalls wurde es mit Gefühl eingepresst, so dass da nichts mehr geht, nicht mit Gewalt zumindest, der Ring ist bündig eingepresst, jedoch nicht „über gepresst“..? Stutzig macht mich nur der mit dem Pfeil markierte „Spalt“ hinten, in der Richtung wo die Antriebswelle eingesteckt wird. das Lager lässt sich mit den Händen gleichmäßig drehen, ohne Geräusche, natürlich dreht es sich nicht mit einmal antippen wie ein Glücksrad, sollte es aber ja auch nicht bei bloßer Hand ? ABS Fühler wurde reingesteckt, schleifen tut auch da wohl nichts. ich nehme daher an dass dieses geklicke nicht immer zwangsläufig der ausschlaggebende Punkt ist ? -
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Komfortsteuergerät vermutlich defekt
Index N ist das neueste KSG für Vorfacelift A2s. Das AF ist das neueste für Facelift und leider nicht mit dem N kompatibel…. hier stehen alle Infos zum KSG https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Komfortsteuerger.C3.A4t_.28KSG.29 -
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Komfortsteuergerät vermutlich defekt
Guten Abend Forum. Ein Kollege von mir hat sich die Tage einen A2 zugelegt. 1.4TDI bj11.2000. Der A2 hat folgende Probleme: -ZV funktioniert nur an den vorderen Türen -Tankklappe öffnet nicht -Fensterheber vorne ohne Funktion -Innenaumbeleuchtung ohne Funktion Also kurzerhand mit vcds ausgelesen, spuckt folgendes aus: -Keine Kommunikation zu KSG -Keine Kommunikation Türsteuergeräte Links+Rechts Haben dann Spannungsversorgung überprüft, alles OK. Auch sonst alles was ich hier im Forum gefunden habe zu dem Thema getestet ohne Erfolg. Also so wie es aussieht ist das KSG defekt. Der Vorbesitzer ist anscheinend auch ewig mit defekter Lichtmaschine rumgefahren, haben daher die Vermutung daß die alte Lima das KSG frittiert hat. Die Teilenummer vom vermutlich defekten KSG ist: 8Z0 959 433 N Habe jetzt 3 Fragen: 1. Kann ich zum testen das KSG aus meinem A2 (T/N: 8Z0 959 433 AF) verwenden? Nur zum testen ob seins defekt ist. 2. Falls seins defekt ist, mit welcher Endung können wir es ersetzen? Ginge es theoretisch auch ein älteres zu verbauen (bspw mit der Endung Q, AF oder M)? Natürlich so das die Ausstattung übereinstimmt. Werde aus der Tabelle im Wiki leider nicht wirklich schlau. 3. Hat jemand noch eine Idee was es sonst sein könnte? Vielleicht sind wir ja auf dem Holzweg. Ich hoffe ich hab's halbwegs verständlich erklärt 😅 Freue mich auf eure Antworten 😃 LG Alex
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