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Stoßdämpfer und Federn
Guten Morgen Da bei mir die Domlager platt sind, wollte ich halt vorne das komplette Federbein neu machen. Stoßdämpfer, federn usw . Laut Daparto soll für mein modell aber keine Stoßdämpfer und Federn mehr geben. Sondern nur bei Audi. Schon mal jemanden was von gehört und auch so ein Problem gehabt? Ich fahre nen 1,4 TDI mit BJ ende 2001. Mfg -
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2-Takt-Öl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Die Voreinspritzung bringt tatsächlich für alle Emissionen Vorteile. Russ, Geräusch, CO, HC und NOx sinken dadurch deutlich. Irgendwo hatte ich mal eine Dissertation zu dem Thema gefunden und es war sehr beeindruckend, wie stark die Emissionen damit verringert werden konnten. Da bis Euro 6 keine Messungen bei hohen Drehzahlen gemacht wurden und der Motor sowieso richtig laut ist, brauchte man ab 3000 1/min auch keine Voreinspritzung mehr. Das hatte ich schon wieder vergessen gehabt. Ich hatte mich nur auf die Applikation innerhalb des Datenstandes konzentriert und bei der EDC16U34 zwar die Möglichkeit für bis zu 6 Einspritzungen gefunden, jedoch war nur eine einzige Haupteinspritzung appliziert. Bei den 2,5 l Reihenfünfzylindern war die VP36 (eventuell später noch die VP37) verbaut, die von der Lagerung her noch sehr solide aufgebaut war. Hier ist eher der Verschleiss des Förderkolbens im Verteilerkörper das Problem. Wenn der Spalt zwischen den beiden Teilen zu gross geworden ist, gibt es zuerst Heissstartprobleme und später springt er auch kalt nicht mehr an. Hier hilft nur ein neuer Verteilerkörper mit Förderkolben. Eine eher theoretische Möglichkeit wäre noch, dass Einspritzkennfeld der verschlissenen Einspritzpumpe neu zu vermessen und dieses dann in der Motorsteuerung zu applizieren. Theoretisch deshalb, weil dafür mindestens 500 Messungen auf dem Prüfstand notwendig sind. Mit den normalen Prüfständen lauft das auf ewig viel Arbeit hinaus. Wenn so eine Einspritzpumpe repariert wird, sind nur drei abschliessende Messungen notwendig. Beim 2,5 l V6-TDI ist dann die VP44, eine Radialverdichtende Einspritzpumpe verbaut. Hier geht öfter der Kolben des Spritzverstellers fest. Als Folge wird der Endstufentransistor für das Spritzverstellungsventil überlastet und geht kaputt. Hier kann ein "Obenöl" die Haltbarkeit tatsächlich deutlich verlängern. Aber wieder zurück zu unseren Uraltmotoren. Die Ölschmierung ist super und die Magnetventile halten auch sehr lange. Einfach ein gutes Konzept. Die Pumpe Düse Motoren wurden entwickelt, um hohe Einspritzdrücke bis knapp über 2000 bar verwirklichen zu können. Mit den mechanischen VE-Einspritzpumpen waren offiziell 300 bar (Bosch) und inoffiziell 500 bar (MAN) möglich. Der spätere Nachfolger, die elektronisch geregelte VP37 des Ur-TDIs konnte dann schon 1350 bar Einspritzdruck erreichen. Höhere Einspritzdrücke von bis zu 3000 bar sind dann mit den Common Rail Anlagen möglich. Je höher der Einspritzdruck, umso vollständiger wird die Verbrennung und umso geringer wird der spezifische Verbrauch und auch die Emissionen. -
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Dichtung Ansaugung ??
Hallo liebe A2-Freunde. Mein Kleiner löst sich so langsam auf... Wie nennt sich diese Dichtung und gibt es die noch irgendwo neu ? Viele Grüße Uli -
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Mikrofon in Frontblende von 1-Din Radio integrieren
Du willst eine zusätzliche Bluettoothstrecke zum Radio bauen? Das würde ich nicht empfehlen, wenn es am Ende zuverlässig funktionieren soll. Das Kabel alla Krebserl erstmal quick und dirty verlegen, bis dein Himmel hängt und eh raus muss, ist da einfacher und besser. -
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Wellendichtring am Getriebeausgang will nicht raus - Akutes Problem
Möglicherweise einfach von einem Mechaniker, der das schon mal zerlegt hat? Das ist die "alte Schule", was wieder fest ist, wird markiert, damit man nichts vergisst. Hat man mir mal so erklkärt, im Micra meiner Freundin war nach einen ZK Reparatur jede Schraube und jeder Stecker mit Lack markiert. Gerade wenn die Arbeit dann unerwartet ein oder 2 Tage ruhen muss, weil doch noch Teile bestellt werden müssen, und ein Mechaniker in der Zwichenzeit an zahlreichen anderen Autos schraubt, macht sich das bezahlt. Oft wird auch schon beim Ausbau markiert und beim Zusammenbau nochmal in anderer Farbe, damit ein Stecker auch wieder an der richtigen Buchse landet. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/825010 Hier sind die Aerodynamik Bleche zu finden! -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Teilnummern findest du bei webautocats, ich weiß nicht ob das die richtige Seite ist oder ob das dort woanders zu finden ist. https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/804010 Bei Audi Tradition gibt gerade recht viele dieser Bleche, vielleicht ist das dabei, musst du Mal mit der Teilenummer gucken. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ist in der Tat nicht so tragisch das es fehlt. Bei den meisten A2 die ich bisher auf der Bühne hatte fehlt dieses Blech leider. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
1. Kann man das noch "nachkaufen"? Wenn ja, hätte jemand dafür die Artikel-Nummer? 2. ist es schlimm, wenn es fehlt? Ich weiss ja noch nicht einmal, wie lange das Auto schon ohne rumfährt .... -
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Wellendichtring am Getriebeausgang will nicht raus - Akutes Problem
hallo, kann mir jemand sagen, wofür die gelbe Markierung X am Wellenflansch ist.
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