Teilenummern zum Umbau auf 2x2-Strahl-Scheibenwasch-Düsen
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Guest A2 1,2 TDi
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[1.4 BBY] Motor springt sporadisch nur nach langem Orgeln an.
(hoffentlich) letzter Update zu meinem Thema Anspringen und Rundlauf. Nach dem Tausch des Benzinfilters fuhr Wagen echt besser, er zieht immer noch richtig gut, Auch bei extrem niedrigern Drehzahlen, hatte aber trotzdem vor allem im Stand die gelbe MKL. Eintrag: System zu dicht und Fehlzündung bei Zyl oder mal Zyl 3. Motor pumpte. Ich habe also nochmal die Einspritzdüsen ausgebaut und siehe da, war wieder schwarzer Schlonz im Sieb. Erneute Reinigung Ultraschall. Der Unrundlauf liess mir keine Ruhe. Vor allem ohne Klima kam wieder die blinkende Leuchte, dann nach mehrmals Motor aus, war wieder alles OK. Ich habe dem Kleinen jetzt mal echt super Zündkerzen von BRISK DR15SXC (360 Grad) gegönnt. Denn die Kerzen hatte ich als Einziges noch nicht gewechselt. Ergebnis: Motor schnurrt und schwankt nicht mehr. Mal sehen, wie lange ... (:-)- 1
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Bremslichtschalter ständig nachjustieren
Kleines Update von mir: Ich habe insgesamt 3 bestellt - Meyle, Febi und Hella. Hella hat mich von der Qualität am besten überzeugt, die zwei anderen haben sich zu leicht nachjustieren lassen. Ich habe noch zum Test einen Hella 6DD 010 966-691 bestellt, wie ich in diversen Threads gelesen habe, sollte diese Art an Bremslichtschalter besser sein. -
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Kraftstofffiltergehäuse
Hallo Zusammen, gleiches Szenario wie bei MBA....Beim Einbau vom bremszug leitungsstutzen vom Gehäuse abgebrochen..... Hätte evtl jemand noch ein Kraftstoff Filtergehäuse für mich? Auch ohne Deckel. Danke für jeden Tip!!! -
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Ich hab am 12.03. Termin bei meinem DEKRA-Prüfer, er guckt sich das mal an. -
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[1.4 TDI] Startschwierigkeiten
Krebserl, hast du denn eine Dichtigkeitsprüfung gemacht? Nochmal ausgebaut und geprüft? Ich habe auch erst Original O-Ringe verwendet und kaputt gemacht, aber dann gleich große in größeren Packungen und ein paar Zehntel größer/kleiner gekauft um nicht arm dran zu werden und verschiedene Größen durchprobiert bis es dann am Rand zwischen Zylinderkopf und PDE nicht mehr gezischelt hat. Das entgraten habe ich in mehreren Iterationen gemacht, steht ja weiter oben im Faden. Die Temperatur macht sehr viel aus, habe kalt/warm direkt im Vergleich gehabt mit den gleichen O-Ringen. Vielleicht ist ein bisschen Undichtigkeit gar nicht so schlimm und man merkt nichts davon. Ich wollte es genau wissen. -
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[1.4 TDI] Startschwierigkeiten
also ich habe das Prozedere ja auch schon einige Male durchgeführt und habe es bisher noch nicht geschafft auch nur einen O-Ring zu zerstören. Da scheint bei dir was anderes schief gelaufen zu sein... 1. Ich verwende nur Original O-Ringe aus dem Bosch Satz, da weiss ich die sind wie Serie. Die sind auch nicht teurer wie irgendwelche Sätze anderer Hersteller, da ist also nichts gespart.. 2. Übermaß O-Ringe brauchts eigentlich gar nie. Wenn die reinpassen, dann ist der Kopf schon Fritte. 3. Vor dem Einsetzen sowohl die PDE aussen aber insbesondere den Kopf vorsichtig mit Schmirgelleinen 1000er , besser 2000er und viel Öl penibel entgraten. Ein Bohrer ist da m.E. total fehl am Platz. Kleinste Schmirgelspuren führen nämlich schon zu Undichtigkeiten. 4. Die PDE müssen mit eingeöltem O-Ring relativ leicht reinflutschen, wenn es irgendwo hängt und man mehr Kraft aufwenden muss, dann hat meist der O-Ring schon verkantet und macht die Grätsche... Ob die Aussentemperatur eine so große Rolle spielt ? Als ich es gemacht hatte war es vielleicht 5 Grad in meiner Garage; solange man sowas nicht auf der Bahn bei -20 Grad macht hat das m.E. keinen wirklichen Einfluss, sofern man die obigen Punkte auch beachtet.- 1
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Wenn die alten Federn noch ok sind, kann man die weiter nutzen.- 1
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Ich glaube, fie Federn müssen mit getauscht werden -
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[1.4 TDI] Startschwierigkeiten
Der Schnee und Matsch ist weg, Karre läuft wieder. Startverhalten ist etwas besser, Anlasser läuft erwas schwach, Freilauf jault, daher nicht ganz eindeutig. Fahrverhalten unverändert, trotzdem dass die alte Nockenwelle ziemlich kaputt war. Was nehme ich mit: - PDE und Schächte im Zylinderkopf gut anwärmen (lauwarm) vor dem montieren, Dichtringe mit Plastilube oder ähnliches einfetten, dann kann man die PDE auch mit Übermaß O-Ringe ganz easy so reindrücken. Genau das gleiche kalt (5°C) mit Motoröl ging nur mit der Schraube reingedrückt und die O-Ringe waren danach kaputt. - Dichtigkeitprüfung mit Luftdruck sehr zu empfehlen, mit nem Schlauch am Ohr kann man Undichtigkeit wegen dem Knistergeräusch orten. In meinem Fall waren die PDE im Bereich der Feder undicht (Förderkolben). Aufpassen das beim Druck draufgeben die Stößelchen nicht rausschießen, beim überwinden vom O-Ring, wenn die Kipphebel Welle nicht montiert ist. - Die O-Ringe die ich verwendet habe, haben die Maße: 27.3x2.7 mm, 27x2mm (ein paar Zehntel mehr Schnurstärke wär mir lieber gewesen) und 13x2mm, alle in FKM (Viton). Habe viele O-Ringe gebraucht bis ich die zerstörungsfrei reinbekommen habe. - Die Bohrung von der Kipphebel Welle laufen sehr gerne voll Öl, kommt man nicht drum herum, muss man gut auspusten/leer saugen um Schäden zu vermeiden. Ist so wegen den Löchern für die Zylinderkopfschrauben. - Das ganze ging alles von oben, mit Motorbrücke wegen Nockenwellentausch, beim nur PDE ziehen braucht es das nicht. Den Motorhalter zahnriemenseitig habe ich am Stück ohne trennen ausgebaut, kein geschisse mit den Langlöcher und neue Schrauben. - Die Fahrgastraum Lufthutze auszubauen hat sehr geholfen. - Das Auto sollte regengeschützt stehen, oder sonst den Motor mehrlagig mit Mülltüten/Folie gegen Wasser schützen.- 1
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