quattro2409

Hallo an alle, ich suche dringend einen S-Line Felgendeckel für die 17". Wenn jemand noch einen übrig hat würd ich den gern abkaufen Danke für eure Hilfe, Gruß, Tim

ne Vollgasorgie war es nicht, da ich nur ca 10km Stadt gefahren bin. Ich überlege den Karren jetzt komplett zu zerlegen und den Motor auseinander zu nehmen. Noch nie gemacht...jemand Erfahrung/Lust und Zeit? haha

kann man dagegen vorgehen, sollte es so sein? und: wie kann man sowas rausfinden? ich war gerade nochmal eine kleine Runde mit dem Knöllchen spazieren fahren und hab mal den Ölstab rausgezogen...natürlich erst als ich gestanden habe... das hat dort rausgequalmt wie das Böse...ist so viel normal? wiedermal macht sich ratlosigkeit breit und all die lieben Mechaniker sagen mir: Der Motor ist hinüber, ATM oder neues Auto... fällt mir aber iwie schwer das zu glauben, da der rennt wie die eins

ho ho ho.... selber Fehler wieder - nur schlimmer runde 40.000km später tritt der gleiche Fehler wieder auf. Überdruck im Ausgleichsbehälter, Rußablagerung und Blubbern der Kühlflüssigkeit Dazu kommt diesmal noch, dass er manchmal schlecht anspringt und dann eine dicke Wolke hinter sich zaubert. Ist es wirklich möglich, dass nach 40.000km wieder die ZKD hinüber ist?

Hallo an alle, mein Komfortsteuergerät ist kaputt gegangen und ich bin auf der Suche nach einem neuen. Nun wollte ich euch im Forum fragen, ob zufällig noch jemand ein funktionstüchtiges für den 2001 1.4TDI AMF hat, was ich kaufen könnte?! Vielen Dank für Eure Hilfe und einen schönen Pfingstmontag!

Das ist schon klar. Aber warum sollte der Wagen links mehr einschlagen als rechts? Ab Werk oder auf Grund eines Schadens?

Aber dann stellt sich die große Frage des WARUM???

War bei der Vermessung und es hat sich herausgestellt, dass meine Spur links und rechts round about 30 min verstellt war. Seit der Neueinstellung schleift es nun links gerade eben so nicht mehr (2mm Platz bis zum Längsträger bei Volleinschlag). Auf der Beifahrerseite hingegen habe ich mehrere Zentimeter Platz bis zum Längsträger....grübel...

erstmal vielen Dank für die Hilfe... ich werde nächste Woche mal zum Achsvermessen fahren und nachschauen lassen ob was verstellt ist...Wenn nicht, geht die elende Suche weiter :-(

Also der Reifenverschleiß meiner Winterreifen sagt außen tot und innen fast neu...den Verschleiß von den Sommerreifen kann ich nicht feststellen, da ich diese erst rund 1000km auf dem Fahrzeug montiert habe.... Die Spur wurde neu eingestellt nachdem ich das Fahrwerk gewechselt habe...also vor rund 20.000km. Ich glaube aber kaum das ein schleifender Reifen am Längsträger von ner verstellten Spur herrührt...oder??? Was mir vorhin aufgefallen ist, es knackt manchmal beim einlenken oder wenn ich über stramme Bodenwellen fahre, ist aber sehr seltern und tritt dann lange Zeit nicht mehr auf....Stabigummies sind brandneu und Koppelstangen ebenfalls... Habe aber nachgeschaut und kann keine gebrochene Feder feststellen...:-(

Anbei die Bilder..vielleicht bringts ja was :-)

Die Felgen waren vorher auch auf nem 2001er AMF. Bilder mache ich heute noch und lad sie hoch.... Woran merke ich einen Federbruch?

Wie viel kann ich mit Spurplatten noch rausgehen? Ich bin der Meinung das ich dann Probleme im Radhauskasten am Kotflügel bekomme....die Idee ist mir allerdings auch schon gekommen!!!

bin mir sicher dass es der Längsträger ist, da es nach schönem festen Metall klingt wenn ich dranklopfe...Der Wagen ist nicht tiefergelegt..habe nur Bilstein B6 Hochleistungsdämpfer mit den Originalfelgen verbaut...die Felgen sind ebenfalls original Audi..ich steh gar nicht auf den MAM Abklatsch

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem: Mein Kleiner (MJ 2001 AMF/GPK 1.4 TDI) hat von mir neue Schuhe gesponsort bekommen. Die Felgen, die ich immer auf meinem A2 haben wollte. 17 Zoll S-Line 9 Speichen Design. Es sind Semperit Speed Life 205/40 R17 aufgezogen. Das Problem ist, dass die Reifenflanke auf der Fahrerseite bei Volleinschlag links am Längsträger reibt und nun eine schöne Schleifspur im Längsträger und natürlich auch in der Reifenflanke ist. Ich wollte Fragen ob euch das Problem bekannt ist und ob es evtl. was mit der Spureinstellung zu tun haben könnte?! Für Erfahrungen, Fehlerbehebung etc. bin ich euch sehr dankbar! Grüße quattro2409

Hallo, ih hätte lust, habe auch meine gra selber nachgerüstet, bräuchte aber die Vielzahnnuss zum Lösen des Lenkrades. Wenn fragen oder so einfach über PN...bin in DD oder Leipzig. Kommt auf die Zeit an!

Hallo alle zusammen, ich habe die Erfahrung gemacht, da bei mir die ZKD und der Zylinderkopf kaputt waren, dass CO Tests speziell beim Diesel nicht viel bringen. Mein Motor war faktisch komplett kaputt und der CO Test hat nichts ausgespuckt. Ähnliches ist an einem A3 eines Kumpels passiert, auch Diesel. Ich würde vorschlagen: 1. beobachten 2. optional: wenn sich nix tut, das System manuell über die kleine Plastikschraube am Kühler entlüften. Zylinderkopf bzw ZKD Schaden gibts eigentlich nur Anzeichen von qualmendem Auspuff (übermäßig) und zu wenig Kühlwasser, da der Druck ausm Kurbelgehäuse bzw. aus den Zylindern direkt in die Kühlwasserkanäle gelangt und somit das Kühlwasser selbst über den Ausgleichsbehälter verdrängt. Wenn alle Stränge reißen, einfach den blauen Deckel am Ausgleichsbehälter abmachen, einen langen Schlauch mit Anschlussstutzen und Barometer dranhängen und ohne Haube ca. 5-6min bei betriebswarmem Motor kräftig fahren. Wenn der Druck über den Sollwert (bei mir waren es ca um die 2,5 bar) steigt, was bei mir bis jenseits die 4 bar ging, dann kannste davon ausgehen, dass wirklich was am Motor ist (ZK/ZKD/Wapu). Viele Grüße und Erfolg!

Hallo und herzlich Willkommen im Forum! Ich kenne das Autohaus Gommlich in Radebeul gut und weiß, dass sie freundlich und kompetent sind. Es gibt ein Diagnosezentrum der Audi AG. Es ist das Audi Zentrum Dresden auf der Hamburger Straße....(Straßenname nicht sicher...) Probiers doch dort mal!

Da ist irgendwo ein Riss in der Druckleitung oder Unterdruckleitung vom Turbo...denk ich...geht er in den Notlauf?? kaputte Glühkerzen führen nicht zum Rußen..ich hatte letzen Winter 3 kaputte Glühkerzen und der ist angesprungen und gelaufen fast wie als obs alles in Ordnung wär...Wenn die Glühkerzen defekt sind, spüre ich ein starkes Vibrieren im Lenkrad, was daran liegt, dass der kalte Diesel schlechter verbrannt wird als warmer Diesel und somit zu mehr Resonanz im Motor führt, die sich wiederrum aufs Lenkrad und die ganze Karosse überträgt. Neue Batterie ist absoluter Blödsinn, da geh ich mit Kane.326 absolut mit.

alles in allem ohne Arbeitsleistung, da es ein befreundeter Audi Mechaniker gemacht hat, 1500 Euro

Wenn du jetzt den 90PSer hättest würd ich sagen die variablen Schaufeln klemmen im Turbo aber des isser ja nich...dann wirklich entweder KAT, Turbo oder die demontierte AGR aber das denk ich eher auch nich...die macht nich son Ruß...

Kann es sein das der Dieselfilter zugesifft ist? Ich hatte mal einen ähnlichen Fall. Allerdings zusätzlich schweres Anspringen...Aber Qualm und unrundes Laufen sind einzigartige Anzeichen für eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung, um der Theorie von Nachtaktiver zuzustimmen. Dieselfilter sitzt glaub ich auf der Beifahrerseite hinten unterm Bodenblech. Turbo kanns meines Erachtens auch nicht sein, da der Fehler wie gesagt nicht sporadisch wäre. Es gibt auch ein Video von einem A2 mit definitiv defektem Turbo.. Ich hoffe nicht, dass es bei dir so schlimm ist! Viele Grüße und Erfolg!!!

So endlich ist es soweit. Hab mein Baby reparieren lassen, da aus Zeitmangel und fehlender Bühne leider keine Möglichkeit war, groß selber Hand anzulegen. Fehler: Am Zylinderkopf ist vom Ventil bis zum Rand ein Stück rausgesprengt gewesen + Alle 3 PD Elemente gebrochen!!!! Fehlerbehebung: - Zylinderkopf ausgebaut, Anbauteile entfernt und Zylinderkopf geplant - Ventilsitze nachgestellt - neue Zylinderkopfdichtung - neue Lagerschalen für Nockenwelle - neue Dichtung Ansaug- und Abgaskrümmer - neue Ölleitung für Turbo - neue Wapu - neuen Temperaturgeber (war auch kaputt) - neue Ventildeckeldichtung - neue Abdichtung für die Tandempumpe - 3 neue PD-Elemente inkl. Dichtungssätze seitdem alles eingebaut wurde, bin ich jetzt in kurzer Zeit fast 1000 km gefahren und hatte letzte Woche nur ein kleines Problem mit auslaufendem Öl aus der Kopfdeckeldichtung. Die Dichtung habe ich dann nachträglich nocheinmal gewechselt und seitdem ist es fast ganz dicht. Weiß nicht ob das normal ist aber hinten am Ansaugkrümmer kommt immer eine winzig kleine Menge an Öl aus der Dichtung heraus...aber kaum merklich...Ich denke es liegt daran, dass der Motor von Haus aus nach hinten gekippt ist, und somit der leichte Ölverlust eintritt.... Für alle die noch Bilder oder Fragen haben, bitte melden, werde auch noch Bilder hochladen. (Weiß leider nur noch nicht wie das geht...)

werd ich vllt auch mal machen. gute Idee! Sagt mal wenn ich n Riss im Zylinderkopf haben sollte, müsste sich das doch eigentlich über eine Kompressionsprüfung der drei Töpfe feststellen lassen? Was sagt Ihr dazu? Ich werd übernächste Woche den Kopf abreißen und mal schauen, ob ich was sehe. Ich hoffe ja es ist nicht der Kopf. Ich denke auch nicht das mein Chip so viel mehr Druck ins System bringt, dass mir was abpfeiffen könnte. Was habt Ihr da für Erfahrungen? Ich hab nen ABT Chip drin der sehr sanft sein soll...

der Zahnriemen und Wapu und Hydrospanner sind neu. Werd ich wieder verbauen. Die ham keine 10000 km runter. Ich werd das Auto stehen lassen bis es repariert ist. Vielen Dank für eure Hilfe