@ndreas

Zum Thema aussehen. Über Geschmack lässt sich streiten, diese alte Weisheit stimmt doch schon lange nicht mehr. Generell ist es doch so. Alles was erfolgreich ist, oder schneller macht wird über kurz oder lang von ganz alleine schön. Schaut euch nur einmal die Autos der Formel 1 an. Die sehen doch streng genommen echt häßlich aus. Aber nur weil uns die Autos ständig jedes zweite Wochenende vor Augen geführt werden sind die plötzlich schön. Genauso sehe ich das mit dem A2 (1.2). Er hat den besten CW-Wert von allen Autos und ist mit Abstand der sparsamste 5 Türer auf der Welt, er ist ganz aus Alu, kann auch ganz schnell wenn er will und segelt wie wie kein andere. Er ist schlicht weg die eierlegende Wollmilchsau. Jedes Detail an dem Auto ist bis an die Grenzen optimiert, jedes Teil hat seine optimale Funktion und steht im Zusammenhang mit anderen Bauteilen. Wer das erst erkannt hat, sieht das Auto mit ganz anderen Augen. Die Schönheit liegt im Detail und nicht in der allumfassenden Aüßerlichkeit, die von Farbe zB. geblendet wird. Und daher ist der A2 das schönste Auto derzeit am Markt. Viele Hersteller versuchen doch nur nachzubauen und haben das Problem Ähnlichkeiten zu vermeiden. Eine Konkurrenz gibt es derzeit nicht. Ich möchte noch einmal etwas ergänzen. Thema Reifen. Warum finden die meisten Autofahrer breite Reifen auf großen Felgen so schön? Eigentlich haben sie enorme Nachteile. Das fängt damit an, dass sie sehr teuer sind, sie einseitig ablaufen, Endgeschwindigkeit kosten, einen höheren Rollwiederstand haben, mehr Sprit brauchen, jeder Spurrille hinterher laufen, höhere Lenkkräfte benötigen und die Aquaplaningneigung deutlich höher ist. Das Vorteil der besseren Seitenführungskräfte ist dagegen nur ein kleiner Vorteil und macht kaum etwas aus. Weiß man erst einmal was für Vorteile die schmalen Reifen vom Audi 1.2 haben, finde ich die Reifen richtig schön und erfreue mich jedes mal ihres Anblickes.

Ups, das war aber sehr schlau von deinem Verkäufer... Aber egal... jetzt hat dein Auto eben eine Gebrauchtwagengarantie und die CarLife Versicherung. :-)

Also aus eigener Rennsport Erfahrung mit V-Power Benzin kann ich sagen, dass der Karftstoff sehr viel besser ist. Er hat einen sehr große reinigende Wirkung. Alte Ablagerungen werden einfach weggespült. Und sei dem ich das ausschließlich in meiner 250er fülle keinen Klemmer mehr. Die Innenkühlung ist deutlich besser. Der Diesel hat eine vergleichbare Reinigungswirkung. Diese tritt allerdings nicht nach nur einmaligem Tanken auf. Dazu bedarf es schon 3-5 TKM. MAn muß es halt probieren.

Wo liegen deine Punkte genau? Probiere es mal so früh wie möglich aus einen Schaltvorgang einzuleiten und merke dir dann die Drehzahlen. Wenn sie genau an den Punkten liegen, wie sie vom aluholz hier dargestllt sind, sind es die gleichen wie bei mir. Ich könnte aber schwören, dass der Wechsel vom 2.-3. Gang auch bei 1600U/min lagen. Im manuellen Modus ist das problemlos möglich. Komisch...

Mir ist da etwas aufgefallen und vielleicht kann da jemand das bestätigen. Ich habe heute mal wieder V-Power eingefüllt, in Bremen. War im Angebot für 0.99€. Dann bin ich nach Osnabrück zum Bergrennen gefahren. Tut eigentlich nichts zur Sache, aber ordentlich heiß auf Rennwagensound und so bin ich dem entsprechend volles Rohr gefahren. Zunächst wollte der Kleine 1.2 Diesel nicht so richtig aber Stück für Stück ging es dann doch immer besser, bis dann irgendwann einmal 195 km/h auf dem Tacho abzulesen war. Jetzt war ich glücklich. Er kann es also auch. Ich bin also immer so zwischen 150 und 190 km/h unterwegs gewesen. Nun aber zum Thema... als ich an der Tankstelle zum Nachtanken angekommen war, stellte ich mit erstaunen fest, das der Verbrauch nur bei 4,3 Litern lag. Mit dem einfachen Sprit habe ich immer so um 5,0 Liter verbraucht. In der Stadt und mit Schleichtempo auf der Autobahn tun sich die beiden Kraftstoffsorten nichts. Ich konnte keine Unterschiede feststellen. Mann müsste das mal versuchen nachzuweisen. Dann wäre nämlich V-Power doch eine Alternative und zwar wenn man es eilig hat. Achtet doch mal drauf. Gruß Andreas

Sorry wenn dieses Thema schon an anderer Stelle erörtert wurde, ich habe über die Suchfunktion leider nichts gefunden. Wie dem auch sei. Sehr lange habe ich meinen A2 ja noch nicht und ich bin die ersten 1000km schön ruhig gefahren. Die Schaltpunkte im 1. + 2. +3. Gang lagen ziemlich genau bei 1600 U/min. Der 4. + 5. Gang wechselte sogar schon bei 1400 U/min. Heute aber habe ich ihn auf der Autobahn mal ordentlich laufen lassen. Dabei habe ich oft auch im ECO Modus die volle Leistung/Drehzahl abgefordert. Laut Tacho waren es über 190KM/h teilweise und bei einem Verbrach von 4,3 l/100. :-) Wie ich aber jetzt festelle ist, dass der Schaltpunkt sich vom 2. zum 3. Gang bei 1800 U/min befindet. Verbirgt sich dahinter sowas wie ein selbstständiges Fahreranpassprogramm oder so? Könnte es sein, dass die Schaltpunkte selbstlerned sind auf den Fahrstiel anpassen? Gruß @ndy

Schön dass wir wieder beim Thema sind... Also ein Nanopad für die einmalige Versiegelung der Frontscheibe kostet 9,95€ von nanoproofed und soll silikonfrei sein.

Und wer bist Du? Der Schlaumeier der zu jedem Kommentar seinen Senf dazu geben muß um möglichst viele Sternchen zu bekommen? Aber den gibt es auch in jedem Forum geben. Also gib eine sachlich Antwort oder geh einfach spielen.

hat jemand Erfahrungen mit dem Hersteller nanoproofed? Ich glaube da kostet ein Beschichtungspad 10€ oder so? Gruß Andreas

Sehr komisch, du bist hier bestimmt der Klassenkasper oder... Ich finde ja jedes Forum braucht so jemanden...

Hat jemand von Euch das schon einmal gemacht. Würde das auch gerne einmal probieren da mir das gerade günstig angeboten wurde. Gruß Andreas

Genau die Felgen mit 145er fahre ich auf meinen A2. Die passen 1A. Der Tüv hat keine Probleme gesehen oder auch übersehen. Sieht aber schon witzig aus mit dem VW Emblem.

Habe meinen A2 erst ein paar Tage. 2/2002 32000km. Schaltet problemlos in der Automatikstellung. Die Einstellung ist auch noch super. Man merkt das daran, dass das Getriebe im Stand mit der Kupplung schleift und der A2 nach vorne will. Erst wenn er das nicht mehr tut, werde ich einstellen lassen. "Do not open a running system" Es gibt ja so viele schlechte Schrauber. Ich benutze nicht die Halbautomatik! Manchmal fällt mir aber auf, das die Software in bestimmten Situationen etwas überfordert ist und es dadurch zu Fehlschaltungen kommt. Ist halt sehr kompliziert was da so beim Schalten abgeht. Ich finde aber trotzdem, das die Audi-Brüder das sehr gut hinbekommen haben. Ich glaube das wichtigste ist ein ausreichender Ölstand in Pumpe und Getriebe. Ich werde vorsorglich das Öl demnächst wechseln und mir das Altöl einmal ganz genau ansehen. Vollgasfahrten halte ich auch für den schnellen Tod des Antriebes und das vermeide ich tunlichst. Fals das Getriebe einmal den Geist aufgeben sollte werde ich es zerlegen und es mir einmal genau ansehen. Bisher ist die Schwachstelle am Getriebe nicht bekannt. Es wird ja immer nur ein Tauschgetriebe eingesetzt. Ich bin sicher das man mit einer Modifikation den Ärger ein für alle Mal abstellen kann.

Wem kann man heute schon noch trauen. Möchte meinen Fehlerspeicher selber auslesen können. Habe gehört das dies mit der VAG.Com Software und einem LAptop geht. Ist das richtig ? Gruß Andreas