AdventureXXL

so gesehen - hast vollkommen recht :-))) jede 50.000 km ist ca. 3 x 15.000 km -> jedesmal ca. 3 x 100-200 € je nach automarke ) kommt scho hin. ... schon wäre ein problem ... viel geld :-)) mit sehnsucht blicke ich langsam zurück und denke an meine "unsterbiliche" versch. Nissan´s. hi hi hi Letze, die Primera "Top Sport" mit 150 PS verbrauchte im schnitt 7,4 L/100 km. Niedrigster verbrauch war 6.0 (!!!) ->1500 km nach Bretanien mit 120 km/h durchschnitt. Von MÜN nach BT mit Max-Speed (250 km Strecke, durchschintt so 180 km/h) hat nie mehr als 9,5 bis 10,5 verbraucht. Und es ist Benzin, net diesel gemeint! Bei meinem A2 schwebt der verbraucht zwischen 4,2 bis 5,7 - je nachdem wie ich fahre, durchschnitt, lauf mein fahrtenbuch liegt bei 5,2. viel viel viel, wo sind die versprochene 3,5 aus dem prospekt!!!??? der lächerlicher häßlicher spissiger polo 1.4, der ich gestern als leihwagen hatte hat 5,2 l benzin verbraucht, und war schöner zu fahren als mein a2 *weint* hab ich inh bergrunter sogar auf 190 km/h gebracht - so aus neugier *zwinker*. ach, mein läuft laut gps 204 km/k - uffff- bin stolz! *lach* natürlich auch muss die strasse mind. leicht abfallen.......... auf gerader schafft eher nie die versprochene 188 km/h max, aber das haben auch einige hier im foren auch so - hab´s gelesen. verflixter audi! kundendienst bei 60.000, 100.000 und 150.000 hat so um 300 € gekostet, ölwechsel jede 15.000 ca. 100 €. platz innen ohne ende, komfort top, ausstattung voll, prestige natürlich kein (klaro ->in japaner! *lach*). Defekts? Elektronikprobleme? Keine Ahnung was das heißt?!?! meine natürlich die primera jetzt. OkOK, ich liebe mein A2, vor allem der Düsenantrieb ist Geil, aber ob ich das Auto zweites mal kaufen würde -> eher nicht -> kann jetzt nach 100.000 km sagen. Hat zu viele Macken, die erst im alltag auffallen. nö, kein audi mehr, wechsle wieder der lager und gehe zu japaner - wohl die avensis mit 177 PS, na, mal schauen... oder hybrid??? honda? lexus?? niemals! 40.000 € für hybrid, damit ich 5 l verbrauch habe - lächerlich! )) bin ausserdem "armer schlucker", der sich irgendwie ein kleiner a2 für lecherliche 26.000 € listenpreis leisten konnte *Lach* hm.... dafür hätte man doch schon ein guter A3, oder was anderes... größeres..... STOPP STOPP, das gehört nicht zum thema! Dein satz: "Ich bin jedenfalls überzeugt daß die Kugel den optimalen Kompromiss aus Platzangebot, Komfort, Fahrspaß, Sicherheit und Betriebskosten darstellt." - finde ich richtig, würde aber trotzdem die worte Betriebskosten und Sicherheit streichen - ansonsten stimme dir absolut zu! gute nacht, bis demnächst, martin

Hallo, hab gestern meiner A2 vom Kundendienst abgeholt. Km-Stand: 99.800 km. Inspektion: 316,00 € inkl. 26,70 € für Mietwagen und zusätzlich 20,00 € komplette Innenreinigung (war selber zu faul und hab gefragt, ob Sie es machen könnten) Öl: 5 Liter im Ebay -> inkl. Versand genau 50,00 € (Im Handel wäre es ca. 100,00 €) Also macht es: 366,00 € Wenn man aber berücksichtigt, dass ich im Januar Bremsklötze & Bremsscheiben hinten ausgewechselt hatte, auch TÜV/ASU war dabei und zusätzlich noch beheizbares Aussenspiegel links ausgewechselt hatte für zusammen 307,00 €, wäre es alles zusammen auf einmal 673,00 € geweswen. Viel Geld, für ein kleinwagen - finde ich persönlich. Ach, die Bremsen und Aussenspiegel hab ich in einer Freier Werkstatt gemacht - deshalb bisschen günstiger. Gruss, martin

Hallo das stimmt, hab daran irgendwie nicht gedacht - Mea Culpa! *lach* lag wohl daran, dass die threads keine aktuelle Daten beinhalten, z.B. das Ende des Jahr 2006. Gruß, Martin

diese Threads ab ich schon alle durch, trotzdem danke!

für die Inspektion bei 50.000 (nach Anzeige) zahlte ich im Oktober 2005 285,00 € (Audi-Autohaus Kulmbach- der Geheim-Tipp ). Ich habe allerdings mein eigenes Öl mitgebracht. Hab damals aber viel in der Gegend rumtelefoniert - die andere Werkstätten wollten in der Regel ca. 350,00 - eben so, wie du gezahlt hast. Die Sache mit Zahnriemenwechsel ist auch eine Frage! Bei meinem Modell steht, dass ich den Wechsel erst bei 120.000 km durchführen muss. Denke, für die 100.000 wären ca. 500,00 € schon ok. Hmm... Da bin echt gesapannt was auf mich im Feb./März zukommt! Danke, Gruß Martin

Hallo zusammen, ich habe lange gesucht, finde ich aber keine aktuelle Infos, was die Inspektion bei 100.000 km ungefähr kostet. Hat das jemand von euch hinter sich und möchte die Inspektionskosten nennen? Danke im Voaruas, Martin

Hallo zusammen, dieses "Problem" war schon mal hier besprochen (kann ich aber nicht finden) jedoch meiner Meinung nach nicht zum Ende geführt, deshalb will ich nochmal dieses Thema starten. Es geht um folgendes: 1 - bei Otto-Motoren (kein Turbo) sagt man, man sollte während Beschleunigung viel Gas geben um so schnell wie möglich auf die gewünschte Geschwindigkeit zu kommen, dann aber ruhig & sanft fahren - so spart man Treibstoff 2 - ich habe hier und woanders Meinungen gehört, dass es beim Diesel auch so ist. 3 - manche sagen aber, beim Diesel nutzt das nicht -> einfach beschleunigen wie man will 4 - andere sagen, bei TDI-Motoren, ist wieder ganz ganz anders!! Also ich stehe ziemlich doof da und weiß echt nicht, was richtig ist. Meine Überlegungen dazu, ob falsch oder richtig, sehen so aus: ad. 1 - stimme ich zu ad. 2 - bei normalen Diesel sollte auch so sein, wie bei Benziner -stimme ich zu ad. 3 - keine Ahnung, warum es andes sein sollte. mein wissen über motoren ist nicht besonders hoch ad. 4 - ich denke so: a - gibt man langsam Gas, fährt man relativ längerer Zeitraum in niedrigeren Gang, sagen wir bis 2200Upm bis man hochschaltet, damit ist aktuelles Verbrauch bis zum nächsten hochschalten immer größer b - gibt man schnell Gas, den Motor dreht schnell hoch und schaltet Turbo ein. Folge: relativ kurzer Zeit um die gewünschtes Tempo zu erreichen, aber Turbo ist dauernd im Einsaz - auch hoches Verbrauch und man muss sehr schnell hochschalten, damit man nicht über, sagen wir 2800Upm kommt. c - irgendwie für mich ein Kreis, a nicht gut, b auch nicht optimal :-)) Wie ist also richtig??? Wie sollte man spritsparend beschleunigen?? Hat jemand Fachwissen und kann es erklären? Es geht im Detail um den TDI 90 PS. Gruss, Martin

hallo, das stimmt leider, es gibt kein lackstift, hab gestern bei AUDI nachgefragt :-( hab aber heute im ebay gefunden EBAY Ich suche aber noch weiter im Netz nach SHOP´s mit Lacken, mal sehen. Gruss, Martin

Hallo, mit interesse lese ich hier wieder diese diskusion über der verbrauch bei TDI. die verbrauchspanne ist wirklich groß, und wie schon vorher von vielen erwähnt, sehr viel hängt von fahrstill ab, aber auch aussentemperaturen haben ziemlich großen einfluß - das ist meine meinung noch dazu. zu meinem TDI... im schnitt 5,21 l/100km (FIS) bzw. 5.3 l/100km (Manuell) - laut mein Fahrtenbuch nach fast 20 000 km mit dem auto. Das Fahrtenbuch stelle ich hier auch zum Download (Zip, dadrin Excel-Tabelle), damit alle die sich interessieren ein Eindruck machen können, wieviel ein TDI verbraucht :-) ich sage nur: um einiges zu viel! alubau, leicht, klein, gutes luftwiederstand, diesel als kraftstoff - das sollten die vorteile sein, aber die merkt man nicht. alles natürlich in relation zu großerer diesel (passat, touran, a3, a4, a6, japaniescher diesel uwm.) das im prospekt versprochene 3,5 l hab ich noch nie gesehen. das niederigste verbrauch, das ich je im FIS sah war 4,0 l/100 km, das aber nur für kurze Zeit. das höchste war 5,9 l/100 km, aber auch kurz (gott sei dank!). jedoch der durchschnittverbrach zählt - wie oben erwähnt im moment bei 5,3 l/100/km im fahrtenbuch fehlen noch die letzte notizen in letzter zeile, also im moment 4,8 durschnitt, reichweite 930 km, gefahren mit GRA bei 120 km/h bis jetzt, auch Stadt mit GRA bei 60 km/h. ausserdem ist jetzt endlich draußen warm zu dem 90 TDI kann ich noch sagen, das auto wurde für die Landstraße gebaut, und wer viel landstraße fährt, wird glücklich damit sein. für schnelle autobahnstrecken sollte man sich ein anderes automobil kaufen. für reine stadtfahrten taugt auch nicht besonders, weil er viel zu lange braucht, um warm zu sein - man merkt sofort der gestiegenen verbrauch, iim winter besonder. im sommer geht noch. also aus meiner sicht kein auto für spritsparer, dafür aber ein echtes soliides spaß auto mit u n e n d l i c h viel power, wenn man auf den verbrauch nicht achtet :-))) ach, noch was... ich tanke oft in Tschechei, und es gibt bei meinem Modell absolut keine unterschiede im verbrauch, egal mit welchen Sprit ich fahre. ich hoffe, mein fahrtenbuch & notizen dadrin helfen manchen, sich ein bild von dem TDI 90 PS zu machen. gruss & schönen tag, martin A2forforen.zip

stimme dir in dem fall zu! komfort im A2 ist um klasse besser, lesier, verarbeitung sehr gut. da muss ich diesmal sagen, die japener werden es nie lernen, schöne + hochwertige innenräume zu schaffen. einzige ausnahmen die ich kenne, ist toyota avensis + lexus. gruss, martin

hallo, mein hat jetzt schon fast 14.000 km, und es wäre schön, wenn verbrauch noch sinken würde. bei meiner fahrten, nur stadt, kurze strecken & fast nie richtig warm bzw. autobahn bis zu 200 km lange strecken bei 120-140 km/h, sehe ich im FIS immer durchnitt zwischen 4,6-5,2. beim volltanken am schluss erhalte ich jedoch die werte, die in dem beitrag oben erwähnt wurden. bin nur ein einziges mal bis jetzt ca. 180 km landstrasse auf einmal gefahren, hatte durschnitt von 4,1 (toll!) , danach bin aber "ausgeflippt" und autobahn mit max gefahren.. das war´s *lach* ich war immer nur nissan gefahren, alle mögliche modelle. das letztes war primera "top sport", auch "GT" genannt. 1993 hatte ich micra mit 75 PS. das kleine auto, 970 kg hatte schon damals 5,3 l/100km benzin verbraucht bei sehr zügiger fahrweise, sonst waren werte um 4,8 normal. das top-speed lag bei ca. 178 km/h., von 0-100 in 10,1 sek. nein nein(!) keine werbung für nissan, aber ich muss sagen, die japaner verstehen es, sparsamme und gute motoren zu bauen, die ganzes autolebenlang ohne reparaturen halten. mind .bei mir war es so, und jedes mein auto wurde verkauft mit laufleistungen über 170.000 bis 230.000 km! gruss, martin

guten morgen, ich hab es heute & die letzte tage beobachten, es ist so wie du sagst -> erst bisschen mehr umdrehungen, dann fallen die auf 1000 U/min (bei mir sind es konstant 1000 +/- 10, wenn man es mit augen messen kann) und bleiben so. es ist auch egal, wie viele stromverbraucher ich einschalte, das drhzahl bleibt stabill. also ich denke, ich braucht mir keine gedanken mehr machen und wir können deises thema schliessen. @DocSnyder würde mir trotzdem interessieren, bei der gelegentheit der fehlerspeicher auszulesen. wie meinst du das "bei nächsten treffen"? meinst du audi-treffen von hier oder? und was kostet das oder könnte es einer von euch, der VAG-COM besitzt um sonst machen? Oder muss ins werkstatt? Schöner tag noch, gruss, martin

hallo, aus meiner sicht sollte man der TDI 90 PS kaufen, wenn man sparen willl aber auch fahrspass nicht vermissen möchte. Bei mir: Versicherung: SF 40% TK 150 SB 294 € Verbrauch: Hab bis heute ca. 3900 km gefahren Alle Tankfühlungen: 4,8; 4,7; 4,9; 4,9 -> macht Durchschnitt: 4,8 l/100 km Einfache Rechnug: Diesel = 1 €, Benzin Super = 1,18 € Verbrauch -> Diesel 4,9 / Benziner -> 7,4 Km-Leistung pro Jahr: 30 000 -> Diesel = 1470 € / Benziner = 2616 € (1146 € im Jahr unterschied, macht 95 € pro monat mehr) 10 000 -> Diesel = 490 € / Benziner = 873 € (383 €, 32 € pro monat mehr) Wenn man bedenkt, dass Steuer für 1.4 TDI kostet 216 € (2 kinokarten pro monat), dann ist das echt ein lächerlich kleiner betrag, um so mehr, dass der TDI bis ende 2005 von steuer befreit ist. Soger wenn der steuer zu zahlen ist, kann man ersehen, dass man trotzdem billiger fähert mit dem diesel, auch dann, wenn man nur 10000 km im jahr fährt. Ok, höchere anschafungpreis hab ich nicht reinkalkuliert & inspektionen auch nicht, aber das kann man nur dann vergleichen, wenn man ein nagelneues auto kauft. Im praxis kann man ein diesel billiger kaufen als ein benziner wenn man glück hat und die ausstatugvariationen wirken sich auch auf endpreis aus. Und für mich persönlich sind die laufende kosten eigentlich wichtiger auf der einmalig bezahlter aufschlag für diesel, meistens nur paar hundert euro bei gebrauchten bzw. werkswagen. ich vermutte auch, dass wiederverkaufpreis wird in der zukunft höher liegen als von benziner, den diesel sind im trend. Anderes thema ist, dass ich finde, der 1.4 TDI verbraucht zu viel, für so ein kleines auto, das dazu noch aus alu gebaut ist. wenn ich bedenke, dass ich 150 PS benziner hatte und der verbrauchte auf der landstrasse 6,4 (bestmarken lagen bei 5,6 (!!) und auf der autobahn bei 160 km/h ca. 7,4 und der verbrauch stieg nie über 10 l, dann muss ich einfach denken, es IST zu viel! trotzdem, ist der TDI 90 PS ein HEISSER TIPP!!! :-) gruss, martin

hallo, ich kann mir gut vorstellen, dass die sportsitze helfen, denn die halten die oberschenkel fest und höher, denke ich mindestens so. dann ist/wäre mind. das problem mit der mittelkonsole weg. und der sitzkomfort ist um einiges besser! ich hab leider normalesitze, der a2 jedoch, mit dem ich probegefahren war hatte sportsitze drin und es war genial, ich hatte das auto aber zu kurz, um langstreckentauglichkeit zu testen. als ich mein a2 abgeholt hatte, hab ich trotzdem erst paar stunden gebraucht, um sich an die normale sitze anzugewöhnen, um so mehr, dass meine vorherige autos immer sportzsitze hatten. ich dachta auch über nachrüsten, denke aber, es käme viel zu teuer (neue sitze, airbags, sitzheizung). hat das schon jemand gemacht? gruss, martin

das wäre eine idee! vielleicht ist doch was, das wäre aber nicht gut :-( mir ist heute aber was anderes aufgefallen. der leerlaufdrehzal beträg normalerweise ganz genau 1000 U/min (mind. bei mir seit anfang an war/ist es so -> warmes motor)). normalerweise, denke ich, haben die autos der so genannter standgas, der sich automatisch einschaltet und motordrehzahl erhöhnt als der motor noch kalt ist. stimmt das? liege ich richtig? (bei meiner beziner war immer so, mit diesel kenne mich absolut nicht aus) heute aber nach ersten 50-100 m, als ich auf dem ampel stand waren die drehzahlen wieder bei exakt 1000 U/min. vielleicht funktioniert nur der standgas nicht, schaltet sich einfach nicht ein oder so?! hat mein auto überhaupt ein standgas? und falls ja, wie hoch sollte das leerlaufdrehzahl sein bei kaltem motor? schade, dass ich früher der drehzahlmesser nicht beobachtet hatte, würde ich es jetzt wissen, aber vielleicht weiß du es oder jemand anders?? gruss, martin

Guten Tag :-) danke für eure antworten! ich sehe, dass ich leider nicht der einziger bin, der solche probleme hat & bilde mir nichts ein. aber der versuch mit TT-Pedalen werde ich machen, ich wollte die so wie so kaufen, weil die cool aussehen, nur ich kam noch nicht dazu. ich werde jedoch erstmal die breite messen - sicher ist sicher :-) berichte dann weiter, ob es was gebracht hat. mit sitzeinstellung experimentiere ich nicht weiter, so wie ich lese bringt es nichts, es ist schon so & punkt. eigentlich schade, sonst wäre das auto absolut langstreckentauglich auch für große menschen. gruss, martin :-)

hallo, hab schon die suche benutzt aber ich finde nichts zu dieser thema, was mich aber im A2 wahnsinnig irritiert, ist der abstand zwischen pedalen, vor allem zwischen bremspedal & gaspedal. aus meiner sicht reiner konstruktionfehler! meine fuss klemmt bzw. hakt leicht (ja nach schuhe), wenn ich fuß vom gaspedal nach oben nehme & bremspedal drücke will. und das ist gar nicht lustig ich trage auch ganz normale männerschuhe, größe 43. mit sportschuhen klappt alles ok, aber wenn ich lederschuhe anziehe, beginnt das problem. ich weiß schon jetzt, dass ich mit meiner winterschuhen gar nicht mit dem auto fahren kann hat jemand von euch auch das problem beobachtet? gibt da eine abhilfe, kann man der abstand regulieren, verstellen?? was mir noch einfällt zu dem fussraum auf der fahrerseite... die rechte seite auf der höhe des unterschenkel/knie ist zu schmal bzw. zu kantig. auf langen strecken drückt die mittelkonsole oder wie man diese teil des autos nennt auf mein unterschenkel so sehr, dass ich nach über 1h fahrt ein richtiger krampf bekomme. und ich bin 178 cm gross, weder langebinig noch kurzbeinig, oder dick, oder dünn, so zur info noch *lach* versucht mit verschiedenen sitzteinstellungen usw. haben nichts gebracht sonst ist das auto absolut langstrecken tauglich, lesie, sehr komfortabel auf der autobahn, schnell genug und relativ sparsam, aber nur wenn man schnell fährt (!) so, das war wieder was neues von mir nach ersten 3500 km mit meiner "alu-rakete", die ich in einem monat geschafft habe das so gennante "dauer grinnsen", die hier so oft erwähnen wird, hat mich auch angesteckt & ich kann das phänomen exakt nachvollziehen ) aber ... nichts ist perfekt :-) gruss, martin

hallo, hab das verhalten meines a2 weiter beobachten, war im prinzip alles ok und ich denke, es muss schon so sein & es gibt kein grund zum panik gestern bei + 8°C aussentemp. war das auto wieder langsam & schläfrig, heute bei 14°C aussen war aber noch schliimmmmmeeeeer bin heute absichtlich längere strecke zur arbeit gefahren, ca. 7 km statt 1,8 km. nach hälfte dieser strecke hab ich auch heizung eingeschaltet. ich bemerkte, dass es mit jedem meter besser wird und die temp. anzeige nach der strecke zeigte am ziel fast die richtige temperatur an. also mein fazit: das auto, wie auch viele andere, ist sehr wettrabhängig, ich denke dabei, dass eher die luftfeuchtigkeit als die aussentemperaturdie größere einfluss auf das autoverhalten hat. ist aber nur meine vermutung. bin echt neugierig auf winter und richtig niedrige temperaturen .) gruss, martin

Guten Morgen :-) Heute war alles wieder normal, ich habe aber auch nichts eingeschaltet und aussentemperatur betrug 13°Grad. Bin wieder happy! Abwarten, bis wirklich kalt wird. wenn ich so überlege, finde ich solche "verhalten" von A2-diesel bzw. diesel-motoren (falls es bei mehrheit diesel vorkommt) für ganz gefährlich. manchmal im stadtverkehr so um die spitzzeiten muss man eben gas geben um gefahren auszuweichen oder blitzschnell gefahrzone zu verlassen, dafür braucht man power (oder gute bremsen) -> wenn keine leistung da ist, kann zum unfall kommen. für mich ist das alles ungewöhnt. mein benziner hab ich auch fast nie hochgedreht als er kalt war, trotzdem war volle leistung immer da, falls ich die leistung gebraucht hatte. nun ja, men lernt nie aus gruss, martin

Danke für eure Antworten, hoffe nur, dass Rossi kein Recht hat, was mein A2 betrifft wäre echt doof, wenn das auto nach 3 wochen schon so ein Fehler hätte! @Quetschi Das beruhigt mich schon wieder bißchen:) leider das mit der Betriebstemperatur bestätige ich vollkommen, schätze, zu Zeit wird der motor erst nach ca. 5-8 km in der Stadt warm. und ich bin kein hetzer! :-) immer erst erwärmen dann heizen - klar! :-) Werde die sache weiter beobachten & eventuell berichten Gruss, martin

Hallo, seit paar tagen ist relativ kalt hier, temp. so um 8°C-10°C früh & ich beobachte ich ein komisches phänomen in meinem auto: - starte der motor an - schalte sitzheizung auf höchste stufe - klimaautomatik auf OFF - fahre los beim beschleunigen wirkt der motot wie kaugummi, ich drücke das gaspedal ganz fest, passiert kaum was (?!). ich habe sofort die sitzheizung ausgesachaltet - nichts, das effekt bleibt. Als der motor warm wird, ist alles wieder ok (mindestens gestern, denn es war eine länger fahrt, 150 km) aber heute war ich nur 1,8 km gefahren so daß die temp. anzeige sich gar nicht bewegt hat und jetzt bin ein wenig beunruhigt) meine frage an TDI-Fahrer: - ist das leistungeinbruch normal? ...oder ist was nicht in ordnung mit dem auto? - wie sollte ich die klimaautomatik einstellen, damit ich schnell warm im auto habe - wie sollte ich die klima einstellen, wenn ich wollte, dass der motor schneller wärmer wird schönen Tag & Gruss, Martin

Hallo, als ich meinen a2 nach dem kauf abgeholt hatte, hat mir der verkäufer gleich darauf hingewiesen, dass ich im winter keine sitzbezuge verwenden darf wegen sitzheizung. die sitzheizung könnte eventuell kaputtgehen, weil das irgendwas mit temperatur-sensoren nicht stimmen würde. betrifft mich aber nicht, denn ich so wie so keine sitzbezuge will. zur info: normale sitze im color-storm look (schwarz-blau) gruss, martin

Ja, kann man, das konnte mein Benziner vorher auch und der kleine macht es auch mit, aber im moment will ich ihn noch schonen, ist ja "neu" :-)

Hi Sunshine, ich hab gestern nachts auch bisschen in der gegend rumgefahren um es zu testen, und ich denke, ich werde zukunftig auch im 4. gang fahren, obwohl mir 5te lieber wäre. 5 gang + drehzahlen unter 1400 -> arbeitet der motor irgendwie ... hmm.. unsauber & das geräusch ist nicht besonders angenehm. das auto ist so konzipiert und ich denke, man kann es nicht ändern mir fiel jedoch gestern ein, dass vorsichtiges beschleuniges im 5. gang weniger sprit verbrauch auch in 4. gang - so sagt mind. FIS (momentanes verbrauch). bin die gleiche gerade strecke von A nach B 3 mal gefahren, in 3, dann 4 & nochmal in 5 gang. also 5 gang spart am meisten, aber ist in der praxis bei dichtem verkehr eher unbrauchbar. das mit anfahren werde ich sofort nach der arbeit testen & auswendig ausprobieren :-) ich hab auch gemerkt, wenn man nicht unbedingt spritsparen will nur schnell & zugüg fahren möchte (nicht rennen!!), sollte man der motor in allen gängen bis ca. 2400 (+/- 100) drehen & hochschalten, denn in nächsem höheren gang fällt das drehzahl auf ca. 1850 und das bedeutet, wieder viel power für weiteres beschleunigen :-) die wirklich hohe drehzahlen braucht man echt nicht, denn das auto wird dauernd im optimalstem drehmomentbereich bewegt. ausserdem, nach genau einer woche & über 1000 km war ich heute erstes mal in werkstatt. lenkrad quietscht nicht mehr und an das geräusch in der luftaustrittdüse war ein kleines stück papier schuld (!) gleich wurde auch ein neues leises quietschendes geräusch in hinterem bereich des autos behoben (das waren wahrscheinlich rücksitze). das entdeckte ich erst gestern nacht, als ich erstes mal mit ausgeschalten radio langsam über schlechte straße mit bodenwellen fuhr. gruss & bis dann, martin

hallo thomas, nein bin mir nicht ganz sicher, es ging leider immer alles zu schenll für mich :-) & ich musste es bis jetzt immer im dichtem verkehr machen, so dass keine zeit blieb, um der drehzahlmesser genauer zu beobachten. aber danke für hinweis, werde es ausprobieren und weiter berichten. was ich aber damit sagen wollte: für mich persönlich ist der 1te gang zu kurz übersetzt. na ja, ich lerne noch das auto kennen & hoffe, bald werde ich es besser beherschen *lach* ich sehe aber jetzt schon immer mehr lichter und leider auch ... schatten der A2 mit 90 PS Gruss, martin