Ringfuchs
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Habe derzeit auch das Problem:
In einem der 155er Reifen ist ein Nagel, der ist seit letztem Winter in diesem Reifen, habe ich aber nun erst festgestellt, da der Reifen komplett platt war.
Reparieren lassen kann ich ihn leider nicht, der Nagel ist dem Reifenfritzen zu nah an der Reifenflanke gewesen.
Nun stelle ich zu meinem entsetzen fest das die 155/65 15 Reifen nirgends zu bekommen sind. Was nun den Kostenpunkt nach oben treibt, da nun bei wechsel auf 165er Reifen, alle 4 nun gewechselt werden müssen ... wegen einem Nagel ... super
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Als Ergänzung zu einem älteren Thread und ohne Ergebnis der Suchfunktion habe ich da noch eine Frage:
Es ist so das meine Freundin und ich mit der Kupplung unseres A2 unzufrieden sind. Tendenziell gibt man zu viel Gas, kann die Kupplung schlecht dosieren und muß sich beim anfahren immer auf die Kupplung konzentrieren. Hat man mal die Musik was lauter und hört den Motor nicht beim anfahren, ist man ruck zuck bei 3000 U/min und lässt die Kupplung zu langsam kommen.
Der A2 hat erst 57 TKm auf der Uhr und ist ein AUA, also ein 1,4 L Benziner.
Nun habe ich gehört das ein Bremsflüssigkeitswechsel auch die Reaktion und den Druckpunkt der Kupplung verbessern würde.
Kann das jemand bestätigen ? Sonst habe ich ja leider auf die Kupplung keinen Einfluss.
Wir stellen uns beide wirklich nicht dumm an, ich habe im Vergleich bis vor kurzem einen Golf 2 und nun einen neuen Scirocco. Die fahren beide quasi von alleine an im Vergleich zum Audi.
Was kann ich tun, damit meine Freundin auch wieder etwas mehr Spaß an ihrer "Kugel" hat ??? :-)
Danke euch !
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Ja logo, irgendwo muß die Flüssigkeit ja raus ...
Hmm dann überlege ich ob ich die Flüssigkeit nicht noch möglichst zeitnah vor Wintereinbruch wechseln sollte ...
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Hi,
hmm daraus schliesse ich das am A2 für die Kupplungsbetätigung die Hydraulikflüssigkeit aus dem gleichen (Brems-)flüssigkeitsbehälter abgeknapst wird ?
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Ich habe über die SuFu leider dazu nichts gefunden, haben einen 1,4 L Benziner AUA, Bj 2001 mit 57 Tkm auf der Uhr. Bisher sind wir mit dem Fahrzeug zufrieden, jedoch stört meine Frau von Anfang an die schlecht zu dosierende Kupplung. Ich bin der Meinung das der Kupplungsweg zu lang ist und sie deswegen meist etwas zu viel Gas gibt, so ist zumindest meine Theorie.
Hat man da irgendwie Einfluss drauf bei der vermutlich hydraulischen (?)Kupplungsbetätigung ?
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Kann mir einer sagen was ich für einen Inbus brauche um die Schrauben zum Getriebeöl ablassen und einfüllen benötoge ?
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Hehe,
ich habe mir nun auch ein Notebook mit richtigem COM Port und ein anständiges OBD-Kabel dafür zugelegt, funktioniert einwandfrei ...
Gruß
Karsten
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Beim AHK nachrüsten habe ich die Entlüftungsklappen am Heck des A2 gesehen, jedoch wusste ich da noch nicht das es da ein Problem gibt und die überarbeitet wurden. Also unser A2 ist nach wie vor trocken, aber wie kommt denn überhaupt durch die Entlüftungsklappen Wasser in den Kofferaum ?
Unter dem Stoßfänger und an den Entlüftungsklappen sah bei uns alles so aus als wäre da noch nie ein Tropen Wasser überhaupt in die Nähe gekommen ... alles sauber und trocken ...
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Wie finde ich raus welche VAG COM Software Version ich denn überhaupt benötige ? oder nimmt man einfach die aktuellste die einem zur Verfügung steht und damit kann man jedes Steuergerät auslesen ?
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Hallo,
ich habe eine Frage zum VAG COM INterface bzw zur Software. Mein A2 hat KEIN CAN-BUS und ich habe mir bereits ein USB->OBD2 INterface besorgt.
Nun stelle ich mir aber die Frage wie ich denn feststelle welche VAG COM Softwareversion ich denn für meinen Audi benötige? Da gibt es ja allerhand verschiedene Versionen ...
Kann mir da einer helfen ?
Danke
Gruß
Karsten
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Jo, wir haben nichts ausgelassen, wenn schon, denn schon ...
Ich weiß nicht wie wir das geschafft haben oder ob der Schaden schon vorher war, aber an der Beschriftung des Zahnriemens ist von der "Schulter" des Zahnriemens eine kleine Ecke weg. Bevor das durch die Umlenk- und Spannrollen irgendwann zur Sollbruchstelle wird, habe ich lieber den Riemen nochmal erneuern lassen.
Der Motor schnurrt nun auch wieder wie ein Kätzchen :-)
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Um zurück zum Thema zu kommen:
Ich fahre im 15 TKM Intervall das Total Quartz 9000 5W-40 oder vergleichbares von Motul 8100 X-Cess 5W-40.
Damit läuft zumindest unser AUA ganz sauber
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Hallo zusammen,
so alles ist wieder in der Reihe :-)
Die Kurbelwellenschraube hat sich mit einem langen Gegenhalter und etwas Überredungskünsten beim Instandsetzer gelöst, er meinte nur "wir hatten da schon schlimmere Fälle" :-)
Da ich dann krank geworden bin, habe ich den Rest dort direkt auch machen lassen, bedeutet das bei denen direkt alles zerlegt wurde, neuer Hauptzahnriemen (der alte hatte eine Verletzung auf der Ummantelung), den Koppelriemen haben die korrigiert und alles wieder zusammen = 200 €
Nun hat mich der Zahnriemen+WaPu Wechsel 560 € gekostet, da hätte ich auch direkt zu der Werkstatt fahren können ... das war dann wohl "Lehrgeld"
Nun bin ich aber happy das alles erledigt ist und die haben auch gute Arbeit geleistet, das passiert mir nicht nochmal ...
Vielen Dank an alle hier !
Gruß
Karsten
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Nö. Das ist nur beim ANY der Fall vonwegen Alu verzieht sich beim Lösen der Schrauben...
Was soll das bedeuten ? Hat der ANY (1,6 FSI?) mehr aus Alu gefertigt als der AUA ? Der AUA ist doch schon komplett aus Alu, oder nicht ?
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Würde bedeuten das man die Schraube ausbohren muß, bis das Gewinde wieder sauber ist. Man kann die Kurbelwelle nicht ausbauen ? Das wäre aber seltsam, wie haben die den Motor denn zusammen gebaut ? :-)
Mit dem Druckluftschrauber angedreht ... also NM = keine Ahnung, jedenfalls viel zu viel ...
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Lt.
mußtest Du die neue, geölte Schraube mit (ich glaube) 90Nm anziehen und dann 90° weiterdrehen, KEINE Schraubensicherung!Hehe zu allem übel sehe ich gerade noch im Elsa das die Kurbelwellenschraube gerade mal mit 50 NM angezogen wird ... na super
ABER: Einmal abgerissen -> Motorinstandsetzer.
Was macht der Instandsetzer denn dann ? Motor raus, komplett zerlegen und Kurbelwelle raus holen, oder im eingebauten Zustand die Schraube rausbohren und ggf das Gewinde nachschneiden ?
Naja spätestens nächste Woche weiß ich es ...
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Schanke döhn
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Er kämpft gerade noch mit seinem Zahnriemen, hat erst danach wieder Nerven fürs Getriebeöl...
Genau das :-)
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Das ist ja interessant hier, da werde ich wenn mein Zahnriemen wieder in der Reihe ist auch mal beim Getriebeöl auf TAF-X von Castrol umsteigen. Das es weniger Reibung hat und sich leichter schalten lässt, ist Grund genug das mal zu wechseln !
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Ah verstehe, mit dem Stift arretiert man die Nockenwelle und die Riemenscheibe lässt sich nach dem lösen über das Langloch frei drehen. Bedeutet das man da ja generell wenig falsch machen kann ... Kurbelwelle auf OT, am besten dann KW arretieren, dann Riemenspannen, die Riemenscheibe oben dreht sich beim Spannen mit, Riemenscheibe oben wieder fest schrauben und dann passt das ganze schon ... zumindest in der Theorie :-)
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Die Kurbelwellenschraube muß auf jeden Fall raus, sonst kommst du für den Hauptriemen an gar nichts dran, weil Spannrolle unten liegt und die PLastikabdeckung genau da vor liegt, leider denn das ist ja gerade auch mein Problem.
Wie wir es geschafft haben, keine Ahnung ... ich selber habe den Riemen nicht kontrolliert sondern mich auf den Schrauber verlassen. Für mich wäre es logisch gewesen den Motor 2 mal von Hand durchzudrehen und dann das Einsteckwerkzeug zu benutzen um zu checken das er an den Nockenrädern auch korrekt steht wenn die Kurbelwelle im OT steht. Er hat den Motor durchgedreht und sagte "Passt alles" ... tja das Ende vom Lied steht ja hier ... jetzt weiß ich das alles auch besser.
Wie das beim TDI aussieht, weiß ich nicht, da muß man ja noch auf ein paar andere Sachen achten wegen Dieselpumpe usw, oder ?
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Ich habe nun mit dem Motorinstandsetzer geredet, er würde das machen und ich werde versuchen dann nächste Woche mal dahin zu kommen.
Bevor ich mir nun noch Werkzeug kaufe um so eine Schraube einmalig zu lösen, lasse ich das lieber so machen und drücke da ein paar € für ab. So dicke habe ich das Geld derzeit nicht für solche Aktionen, ich muß diesen Monat noch einen Neuwagen bezahlen ... :-)
Ich hoffe das die mit ihren Werkzeugen und Erfahrung die Schraube schon raus bekommen, besser so als würde ich mich damit rumschlagen und mir reißt das Teil dann noch ab ...
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Hmm Kurbelwellen-Schrauben habe ich in den letzten 10 Jahren vielleicht 2 Stück gelöst :-) von daher würden sich nur die Bekannten Schrauber freuen :-)
Ich versuche das mal über den Instandsetzer zu lösen, dabei fühle ich mich wohler ... mal abwarten was er sagt.
Ich werde berichten
Danke an ALLE
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Probleme lösen mache ich jeden Tag in meinem Job :-)
Aber die Sache ist halt das ich dann in der privaten Werkstatt stehe, die Schraube nicht ab geht oder im schlimmsten Fall abreißt, der Wagen dann da steht und ich dann jemanden haben muß der den Wagen auf einem Anhänger zum Instandsetzer bringt, weiterhin wieder ein Wochenendtag oder Feierabend drauf geht und ich mich weiter ärgern muß.
Bei dem Instandsetzer haben wir schon für 4k€ einen Oldtimer-Motor Instandsetzen lassen und sind mit ihm gut klar gekommen. Um Sprüche oder sonstiges mache ich mir keine Sorgen, ich will nur diese dämliche Schraube raus haben, den Rest mache ich selbst mit dem Zahnriemen usw und Angst vor zukünftigen Schraubereien habe ich da gar nicht. Keine Sorge :-)
Aber Verantwortung abgeben (und Geldbeutel aufmachen) Ja, das würde ich dann machen ...
Den Gegenhalter habe ich nicht bestellt, da ich bisher nur einen gefunden habe für 70 €. Das Geld kann ich dann lieber in der Werkstatt lassen statt für eine Schraube das Werkzeug zu kaufen.
Was bewirkt ein Flüssigkeitswechsel an der Kupplung ?
in Technik
Geschrieben
Wir, meine Freundin und ich, sind beide nicht blöd und können Auto fahren. Das hat definitiv mit der Technik zu tun. Ich möchte halt nur wissen ob ich darauf Einfluss habe. Das nur als Reaktion auf so manchen Beitrag hier.
Also der Wagen gehörte vorher meiner Oma, ich habe ihn für ne kleine Mark käuflich erwerben können. Er war zwar immer in der Werkstatt für Service usw, jedoch durch den geringen KM Stand bin ich mir recht sicher das der Wagen nur Ölwechsel bekommen hat, sonst nichts. Also ich kann nochmal einen Blick ins ServiceBuch werfen, aber ich schliesse nicht aus das die Bremsflüssigkeit und somit die Kupplungsflüssigkeit noch die Werksfüllung ist, also von 2001 !
Vielleicht ist der Wassergehalt ja wirklich schon erhöht und beeinflusst den Druckpunkt der Kupplung, der dann vermutlich etwas schwammiger wird !?
Ich werde versuchen die Flüssigkeit schnellstmöglich zu wechseln, vielleicht bringt das schon was.
Wegen Steuergerät (Softwareupdate) müsste ich mal die SN anschauen, ich vermute das es sich gar nicht updaten lässt, da erste Generation.