Ringfuchs
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...aaaargh.... die kugel fährt zwar echt super aber sprang heute wieder im warmen zustand nicht an...... drosselklappenreinigung hat total viel zum fahrkomfort beigetragen aber startprobleme blieben.... *schnief*
Das hört sich stark nach dem Temperaturgeber fürs Steuergerät an, das ist der Doppeltemperaturgeber im Thermostatgehäuse.
Kostet ca 30 € !
Verbraucht der Motor denn auch mehr als normal ? Ich vermute das die Einspritzzeiten und Menge immer einem Kaltstart versprechen, dann tauchen solche Warmstart-Probleme durchaus auf.
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Meiner Diesel!
Deiner Benziner?
Jo, das betraf unseren AUA ! Die Umlenkrolle sah übrigens auch noch aus wie neu und machte keine Geräusche. War definitiv noch der erste Riemen und Spannrolle, der Wagen hat eine geringe Laufleistung, aber ist einer der ersten A2. Klar dachte ich mir auch sicher ist sicher, was ja hier auch bestätigt wurde, aber da mich der ganze Mist nachher ziemlich Nerven gekostet hat, hätte ich es sein gelassen und damit noch gewartet ... aber: Nacher ist man immer schlauer ... :-)
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Ich habe gerade vorsorglich nach 8 Jahren bei 68.000km den Riemen gewechselt und der sah nicht mehr schön aus.
Meiner sah nach 10 Jahren und 54.000 KM noch aus wie neu !
Hätte ich das vorher gewusst was da noch an Ärger mit dem Zahnriemenwechsel auf mich zukommt, hätte ich den noch drauf gelassen.
Gruß
Karsten
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Also bitte, etwas Eigeninitiative erwarten wir hier schon!
Dass du die Suche nicht bemüht hast glaub ich dir in dem Fall nicht oder du solltest dir mehr Mühe geben. Außerdem gibts hier ein Forum für Fahrwerk, Reifen und Felgen - A2 Forum
Diese Info findest du:
- auf jeder Felge
- in der Betriebsanleitung
- in fast jedem Thread über Felgen hier im Forum
- in jedem Felgenshop in dem man über die Fahrzeugauswahl zu passenden Felgen kommt
- über Google....
- im A2-Wiki.....
Danke fürs Thread verschieben, ich wusel immer im Technik-Forum rum, da habe ich nicht dran gedacht :-)
Also in den anderen Sachen muß ich mich aber verteidigen, denn ich habe die Suche bemüht aber ich nichts dazu gefunden was meine Fragen betrifft, weiterhin steht in den neuen Fahrzeugscheinen und Briefen ja kaum noch was drin, bei mir steht zB nur eine Reifengröße im Schein, die selbst gar nicht den Originalreifen entspricht.
Aber in den Felgenshops hätte ich schauen können, da gebe ich dir recht, jedoch habe ich da auch schon gesehen das sie mir 5 x 98 mm Lochkreis verkaufen wollen !?
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Ich habe auch einen 2001er AUA, aber der Ölverbrauch hält sich nun in Grenzen. Ich persönlich halte von den Longlife-Intervallen nicht viel, bei der geringen Ölmenge des A2 finde ich 2 Jahre/max 30000KM schon recht übertrieben.
Ich verwende das Total Quartz 9000 5W-40 und wechsel es nach spätestens 15000 km oder nach einem Jahr, meist nach dem Winter wechsel ich es wegen dem evtl höheren Wasser und/oder Benzingehalt im Öl.
Ich schätze er verbraucht derzeit ca 200 ml auf 1000 KM, ich schaue hin und wieder mal nach, bei einem Literpreis von 3,90 € braucht man sich da keine Sorgen machen.
Ich würde wenn ich Longlife ÖL benutzen würde es auch nicht für 22 €/L an der Tanke kaufen, sondern vorsorglich im Internet für aktuell 6,90 € für Castrol Edge 5w-30.
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Hallo,
ich möchte unseren A2, den meine Frau bewegt für nächstes Frühjahr mit neuen Alufelgen+neuen Reifen ausstatten, um ihn optisch auch besser dastehen zu lassen, weiterhin sollen die Reifen mit max 195er Breite auch die Seitenwindanfälligkeit verbessern.
Ich dachte schon an Rial Milano Felgen in 16 Zoll, aber man findet nicht immer direkt Angebote für den A2.
Also ich habe noch keine Angaben gefunden welche Felgen auf den A2 passen, was zB für ein Lochkreis benötigt wird und ob man dann auch Felgen raussuchen kann die auf VW Polo oder andere Modelle passen würden.
Also ich denke an 6,5 oder 7 x 16 mit 195/X R 16 Reifen ...
PS: In der Suche habe ich nichts gefunden ... :-)
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So,
habe nun die hinteren Bremstrommeln und Beläge angeschliffen und vorne alles erneuert heute (im Regen natürlich) nun kann man die vordere Bremse auch anständig dosieren und Geräusche kommen auch keine mehr ... es waren noch die ersten Bremsscheiben und Beläge von 2001 und 60 Tkm drauf. Die Beläge waren inzwischen so hart das sie gar nicht mehr verschleißen konnten, dafür wurden die Bremsscheiben immer dünner :-)
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Leider meint man immer so oft das jede Firma für sich eigene Bremsbeläge und Materialien/Technologien entwickelt, das trifft leider nur auf sehr wenige Hersteller zu. Wir reden hier nun nur von Bremsenherstellern, das trifft aber auf so viele Produkte im Alltag zu. Im Bereich der Bremsenhersteller ist EBC schon eine Ausnahmeerscheinung, denn dort wird alles im eigenen Hause gefertigt.
Sonst ist es wirklich der Fall das die Bremsbeläge tatsächlich umgelabelt werden und überall egal ob Ferodo, ATE, original VW oder sonstwas quasi die gleichen Beläge im Karton liegen ...
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Das wird entlüftet wie ein ganz normales Rad auch... entweder mit Druck auf den Vorratsbehälter oder mit Unterdruck am Absaugnippel.
So einfach ist das
Aber genau das beantwortet meine Frage nicht, sorry !
Ein Rad entlüftet man ja auch noch mit einer dritten Methode, wie ich es seit 20 Jahren mache. Mit 2 Mann, einer sitzt im Auto und Pumpt mit dem Bremspedal, einer geht an jedes Rad und entlüftet bzw lässt die entsprechende Menge an Flüssigkeit durchlaufen für einen Wechsel.
So, und nun, was spricht dagegen das mit der Kupplung genau so zu machen ?
Ich habe auch immer denjenigen der im Auto sitzt auf Druck pumpen lassen und dann schlag-/stoßartig die entsprechenden Entlüftungsschrauben geöffnet und wieder geschlossen.
Was spricht dagegen es beim A2 genau so zu machen ?
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Also das sind sicher keine offiziellen Angaben, aber ich bin mir ziemlich sicher das Zimmermann in Deutschland Bremsscheiben und Bremsbeläge für ATE, Ferodo und Lucas/TRW anfertigt.
EBC ist einer der wenigen Hersteller die komplett alles in Eigenregie fertigen.
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Tach,
hochgekohlt sind nur die Brembo Bremsscheiben, die dadurch auch eine dunklere Metallfarbe besitzen. Mit den gelochten Zimmermännern hatte ich auch Probleme mit Rißbildung, aber das hat man auch an der Bremse eines Porsche, der was flotter bewegt wird und wenn die Risse nicht von Loch zu Loch gehen, kann man das als normal bezeichnen.
Ja es ist Fakt das Zimmermann Bremsscheiben und auch Bremsbeläge für ATE und Co (zB auch Lucas) fertigt. Das habe ich selbst schon auf Lieferscheinen gesehen.
Ich benötige jedoch nur Standard-Teile, nix gelochtes, einfach nur Bremsen. Habe mich nun für Teile von Zimmermann entschieden, werde berichten ... zahle nun 94 €
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Beim Bremsflüssigkeitswechsel den ich alle zwei Jahre selber mache muss auch der durch Bremsflüssigkeit betriebene Kupplungsdruckzylinder neu mitversorgt und durchgespült werden. Dazu ist im Motorraum auf dem Getriebe ein Ventil mit Gummikäppchen angebracht wie auch an den Bremszylindern jeden Rades. Man muss glaub ich, ich müsste nachschauen 50ccm rauspumpen um den Zylinder mit neuer Flüssigkeit zu versorgen. Ich mach das alle zwei Jahre. Sonst droht Korrusion und somit Funktionsausfall.
Und wie machst du das ? Pumpst du an Bremse und Kupplung oder setzt du das gesamte System mit der entsprechenden Vorrichtung unter Druck ?
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Ich habe auch auf jeden Fall einen Vielzahn habe ich die Tage gesehen ...
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Was hat das hier nun mit den Kolbenringen zu tun ?
Wenn der Motor seine Temperatur nicht erreicht oder diese nicht halten kann wenn man die Heizung einschaltet, ist es ganz klar ein defektes Thermostat ... was anderes kommt nicht in Frage.
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Hmm in dem Link scheint aber ein 16er Inbus zu sein, was ist denn nun ein 16er oder 17er ?
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Ich hatte das Problem im Frühjahr diesen Jahres auch, ich habe einfach das Kühlwasserthermostat erneuert. Wie gesagt funktioniert das mit Bi-Metall und die Dinger altern und schliessen irgendwann nicht mehr richtig. Ich habe es original bei Audi geholt und selbst eingebaut. War etwas fummelig, aber geht .. nun wird der A2 in rekordzeit warm und hält seine 90 Grad
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Von Zimmermann kann ich zwar nicht aus Erfahrung abraten, aber vom hören sagen.
Es kommt ganz drauf an was du in neue Bremsen investieren willst. Zwischen 120 für Standardmaterial bis 300EUR einer straßentauglichen "Rennbremse" ist hier alles drin.
Zimmermann liefert die Bremsscheiben für sämtliche namhaften Bremsen-Hersteller ! Ist alles das gleiche Zeug. Ich hatte somit bei Zimmermann nie Probleme.
Die Beläge sind meiner Meinung nach wesentlich wichtiger.
So vom hören sind die Pagid-Beläge wohl nicht schlecht ...
Um die 100 € komme ich bei KFZ Teile Donner derzeit auch für 2 Scheiben + Pagid Beläge ... scheint also ok zu sein der Preis.
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Wo habt ihr denn euer Material besorgt und was habt ihr so gezahlt ? Gibt es einen zu empfehlenden Onlineshop ?
Was habt ihr für Teile verbaut ?
Derzeit denke ich an Zimmermann Bremsscheiben und Beläge von ATE, Lucas oder Pagid ...
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Hast du die Handbremse gelöst bevor du losgelegt hast? Die muss natürlich unten sein und zudem solltest du noch die Nachstellschraube der Handbremse fast ganz rausdrehen.
Dann:
Die Schraube die die Trommel an der Narbe hält hast du raus gedreht nachdem du das Rad abgenommen hast?
Diesen Keil hast du nach oben gehebelt? (Auf der linken Fahrzeugseite ca. auf 10:30Uhr und auf der rechten Seite auf ca. 2:30Uhr)
Wenn das beides passiert ist und die Trommel sich nicht von der Narbe ablöst dann ist sie auf die Narbe korrodiert oder anderweitig fest gegammelt. Dann musst du die Trommel ringsum mit Hammerschlägen auf die Trommelkante bearbeiten bis sie sich ablöst und wackelt.
Dann sollte sie eigentlich leicht runter gehen. Bei manchen, festgegammelten und eingelaufenen Bremsen ist es trotzdem notwendig die Trommel mit Geschick und zur Not mir etwas Gewalt runter zu hebeln. In jedem Fall muss die Trommel und nicht fest am Auto sitzen...
Hallo,
klar habe ich die Handbremse gelöst und die Schraube entfernt, etwas Schraubererfahrung habe ich dann doch noch. Das einzige was ich nicht gemacht habe ist die Nachstellschraube der Handbremse auch zu lösen, also lockerer zu machen, aber das sollte eigentlich durch das hochdrücken der Keile bereits passiert sein.
Das könnte ich natürlich nochmal testen, aber es sieht danach aus das die Trommel einfach auch festgegammelt ist, da bald 10 Jahre drauf.
Ich werde wohl nochmal einen Versuch starten müssen.
Was es bringen soll das Rad zu montieren verstehe ich beim A2 dann nicht, denn die Gewinde sind in der Radnabe und nicht auf der Trommel.
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Hallo,
also ich greife das hier nochmal auf ...
Ich habe heute die Bremstrommeln runter nehmen wollen, um Beläge und Trommel mal anzuschleifen und zu reinigen, weil da offensichtlich auch Rost und Abrieb drin herumfliegen und sich einigen Tagen Standzeit festsetzen.
Also ich habe heute kein Idee gehabt wie man die Trommel runter kriegen soll. Ich habe einen 2001er A2 der nun 57000 KM runter hat (1,4 L AUA).
Die Bremstrommel sitzt bombenfest auch mit ein paar Hammerschlägen war da nix zu machen, dazu muß ich aber sagen das man ja von hinten, also von Radhausseite, keine Schläge direkt auf die Trommel bekommt da die Rückplatte ja nun ziemlich stark dimensioniert ist.
Was kann ich da nun noch tun, gibt es irgendwelche Krallen oder Abzieher für sowas, oder wie bekommen auch Werkstätten solche Trommeln runter.
Ich wunder mich das hier geschrieben wird, das einem die Trommel beim lösen der Keile entgegen fällt, das war nun so nicht ganz der Fall bei mir ...
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Tach,
die Drosselklappe wollte ich auch mal reinigen und dann neu einmessen, macht das so viel aus ???
Mit dem AGR muß ich mich über die SuFu mal schlau machen, was das bedeutet und wieviel arbeit das ist.
Die Flüssigkeit sollte eigentlich alle 2 Jahre ersetzt werden, deswegen wollte ich das eh mal machen, wird Zeit.
Gruß
Karsten
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Ich habe den nassen und von innen beschlagenen Scheinwerfer geöffnet, mit einem Fön getrocknet und mit Silikon runrum wieder neu abgedichtet, ist nun seit gut 10 Monaten vollkommen trocken.
Nur habe ich nun gesehen das in den letzten Wochen der Nebelscheinwerfer auf der Beifahrerseite blind wird. Das sieht für mich aus wie richtiges Glas was da am Nebelscheinwerfer ist, wie kann das plötzlich so milchig werden ?
Kann man da evtl auch selber was dran machen ? Zerlegen, Glas aufpolieren ?
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Naja gut, dann habe ich da die Möglichkeit das bei einem Bekannten zu machen, der hat so ein Druckteil von ATE für solche Einsätze
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Muß man das damit denn machen ? Kann man nicht auf die herkömmliche Art und Weise die Bremsflüssigkeit wechseln inkl der Flüssigkeit für die Kupplung ? Also mit Pumpen an den jeweiligen Pedalen usw ?
Motor wird schlecht warm. Was tun?
in Technik
Geschrieben
Hallo, sorry aber das ist seit ca 20 Jahren überholt, bei einem Fahrzeug ohne Kühlwasser-Thermostat macht das vielleicht Sinn eine Pappe vor den Kühler zu legen, aber wenn der Motor nicht warm wird ist das Thermostat defekt, was durchaus auch einfach durch das Alter des BiMetall-Verbundes geschehen kann. Meine Erfahrung ist das man das Thermostat spätestens nach 5 Jahren wechseln sollte.
Wenn man ein funktionierendes Thermostat hat, fließt bei den Temperaturen derzeit bei kaltem Motor quasi kein Wasser durch den Kühler, es ist lediglich der "kleine" Kühlkreislauf geöffnet, der einen Bypass des Kühlers bildet.
Unsere Kugel geht selbst bei Minusgraden innerhalb von ca 5 KM auf 90 Grad und bleibt auch da, habe im letzten Winter das Thermostat erneuert, da es auch nicht mehr anständig regelte ...