querido

Ok danke für dieLinks, die ich mir durchgelesen habe. Ich sehe, es gibt noch experimentierbedarf und offiziell zugelassen sind die Leuchtmittel auch nicht. Bis dahin bleiben erst mal die Halogen verbaut.

ich habe eine Osram "Original Line 64210L, H7" Leuchtmittel. Und es ist mir schleierhaft, weshalb es hier zu der Klar, Umbau auf LED sofort, hättest du einen Link zur Vorgehensweise? Ich habe immerhin schon mal die beiden Standlichter durch LED ersetzt.

Servus zusammen, ich hatte einen Ausfall des Leuchtmittels fürs Fernlicht bei einem Scheinwerfer. Zu meiner Überraschung stellte ich den verschmorten Stecker fest. Das neue Leuchtmittel setzt sporadisch immer mal wieder aus. Ich bräuchte so einen Ersatzstecker vom Valeo-Scheinwerfer. Kennt jemand den Typ oder eine Quelle?

Servus aus München - nach einigem Stöbern und lesen bin ich nun nicht viel schlauer als zuvor, da mir die technischen und elektronischen Details nicht viel sagen. Zudem gibt es eine vielzahl an Geräten (Dension, Parrot, NcXus, usw). Ich hätte für meinen A2 (Bj 2001) noch gern eine aktuelle Schnittstelle für USB und Bluetooth, und würde der einfachheit halber gern auf ein funktionierendes System zugreifen. In meinem A2 ist das Symphony II verbaut mit 6-fach CD-Wechsler im Radio, und (ich glaube) die Handy-Vorbereitung erster Generation (mit Spiralkabel). Was jetzt das bereits installierte Interface mit der Nachrüstung zu tun hat (wie ich meine schon gelesen zu haben), kann ich nicht ganz nachvollziehen, und ich habe auch noch nicht nachgesehen, was da verbaut wäre, da ich nicht weiß wo. Lange Rede kurze Frage: Wäre im Raum München jemand in der Lage, meinen A2 nachzurüsten, mir zu helfen (weil er das kürzlich selber erledigt hat), natürlich gegen ein Entgelt oder wie auch immer? Falls das der Fall sein sollte freue ich mich auf eine PN!

Tja, die Antwort ist viel Banaler als angenommen und ich darf es kaum aussprechen: Es hat einiges an Kühlwasser gefehlt und nach dem Auffüllen funktioniert die Heizung wieder. Mein Dank geht an Bederlein, der die Ursache gleich erkannte! Vielen Dank an dieser Stelle und an die Anderen für die Beiträge!

Servus nochmals - also das Heizungsproblem besteht nach wie vor und bei dem Schneewetter wirds kaum noch warm im Innenraum, sodass ich heute auch massive Probleme mit beschlagenen Scheiben hatte. Ausffallen ist mir folgendes: 1. Die Lüftung bläst erst richtig warme Luft bei höheren Drehzahlen (3500 U/min). Bei Überlandfahrt bis ca. 100km/h kommt kaum warme Luft. 2. Aufgrund der höheren Heizleistung bei höheren Drehzahlen/Geschwindigkeiten schließe ich einen Defekt der Stellermotoren aus. Korrekt? 3. Der Zuheizer (Bj 2001) lief - das habe ich nach dem Abstellen des Motors gehört. Der Zuheizer läuft ja eine weile nach. Werde morgen den Fehlerspeicher auslesen lassen. Aber vielleicht kann jemand ja vorab den Fehler eingrenzen oder hat eine Idee.

Also ich hab eher nicht das Thermostat verdächtigt, weil die Temperaturanzeige ja 90 Grad anzeigt. Aber deiner Aussage zufolge kann die Anzeige in Abhängigkeit von den Temperaturfühlern nicht korrekt sein. Dennoch - die Lüftung bläst ordentlich warm, wenn ich auf der Autobahn bin, bzw. ab ca. 100 km/h. Da meine Lüftung vor dem Fehler aber stets unmittelbar nach dem Motorstart bereits schon leicht warm geblasen hat, und nun nicht mehr, tippe ich eher auf den Zuheizer - wenn der nicht erst bei 5°C anspringt ...

Hmm, so viel ich hier gelesen habe, lässt eine unzureichende Motorerwärmung auf ein defektes Thermostat schließen. Die Temperatur meines Motors steigt jedoch normal auf 90°C ...

Servus zusammen, aus aktuellem Anlass muss ich mich nun hier mal einklinken: Meine Heizung funktioniert nicht mehr richtig, das merkte ich nun, nachdem die kälteren Tage beginnen. Nachdem ich schon einige Threads durchgelesen habe, kann ich mir die Fehler jedoch noch nicht so richtig herleiten - die Fakten im folgenden: 1) Markant ist: Fahrzeug wird warm und Temperatur steht auf 90°. Dennoch bei normaler Fahrt kaum Wärme im Fahrzeug. Es wird seltsamerweise erst warm, wenn ich auf Landstrassen oder auf der Autobahn schneller fahre (möglicherweise höhere Drehzahlen?!) 2) Bin mir nicht sicher, ob es mit dem Zuheizer etwas zu tun hat, denn der springt doch normalerweise erst bei 5° Aussentemperatur an, und die haben wir noch nicht. Also müsste die Wärme zunächst mal ausschließlich vom Motor kommen, oder? (Es ist keine Standheizung verbaut) 3) Die Regelung am Tastenfeld funktioniert "normal", also keine willkürlichen elektronischen aus- ein Stellungen, wie das von manchen erläutert wurde 4) Ansätze: Pumpe hinter dem Rücksitz - wofür ist die da, müsste ich die hören, oder hört man diese nur, wenn der Zuheizer in Betrieb ist? 5) Wo ist der Wärmetauscher, kann es an dem liegen? 6) Gebläse im Handschuhfach - was hat es für eine Funktion, und steckt da eine Regelung dahinter, die defekt sein könnte? 7) Gibt es irgendein Termostat, das ich testen könnte? 8) Die Sicherung A20 habe ich noch nicht geprüft. Werde ich heute machen. 9) Empfehlt ihr erst mal das Auslesen des Fehlerspeichers? Vielen Dank für eure Beiträge im Voraus! Chris

Servus - muss schon sagen dass ich befürchte, mein Getriebe bald instandsetzen lassen zu müssen. Laufleistung knapp 300.000 km (Bj. 2001). Die Gänge müssen mit Gefühl beim hoch- und Runterschalten eingelegt werden. Ölwechsel ist glaube ich noch nicht durchgeführt worden, wäre natürlich prima, wenn es dadurch erledigt wäre. Kürzlich ist erst die Kupplung erneuert worden, doch jetzt ist offensichtlich doch noch das Getriebe dran. Dann habe ich bei dem A2 so ziemlich alles austauschen lassen, bis auf den Schalldämpfer ... Wie würdet ihr vorgehen? Soll ich den Wagen in meine bekannte freie Werkstatt bringen, oder macht den Ausbau bzw. Instandsetzung gleich eine Werkstatt, die für Getriebe eingerichtet ist?

Funkfernbedienung funktioniert nicht, d.h. ich schliesse per Hand auf. Motorstart funktioniert natürlich. Dicht war der Schlüssel nicht mehr, da ist eindeutig Wasser eingedrungen.

Servus, ich hatte meinen Schlüssel leider in der Badehose. Nach dem Öffnen und dem trocknen funktionierte er nur noch ein mal. Jetzt sehe ich auf der Platine oxydspuren, ich denke das gab dann doch einen Kurzschluss. Ich würde gern die Platine herausbekommen, aber die beiden vergoldeten Stifte sind gevast, und somit kann man mit der Zange schlecht ansetzen. Kann mir jemand sagen, wie das mit den Stiften genau funktioniert? Sind die Stifte nur gesteckt? Ich würde die Platine in den Backofen legen bei 100 Grad 20 Minuten, bei meiner Grafikkarte und bei meinem DVBT Receiver hat das jeweils junktioniert. Möglicherweise kann auch der Transponder wiederbelebt werden. Ansonsten: Hat jemand aktuelle Kosten für den Tausch bei Audi und eine Adresse in Umgebung München, die er empfehlen kann? Danke für Hinweise

auch wenn der Beitrag bereits älter ist- ich bin auch auf der Suche nach einem Anlasser für meinen A2 1,4 TDI Bj. 2001. Habe meinen heute ausgebaut, und nach dem Zerlegen sind mir die Brösel entgegengefallen, also kein überholen möglich. Deshalb erneut hier die Frage, wer bereits Erfahrungen mit erworbenen Anlassern hat und diese empfehlen kann. Besten Dank!

Habe mir soeben schon die Anleitung zur Demontage der Innernverkleidung rausgesucht, da mein Fensterheber keinen Muks mehr macht. Bin mir jedoch nicht sicher, ob ich gleich mit der Demontage anfangen soll, deshalb die Fragen: - Gibt es ein Steuergerät / Steuerung für den Fensterheber? - Kann das tatsächlich über den Fehlerspeicher ausgelesen werden? - Sicherung evtl. defekt? - Kabelbruch, wenn ja wo, und wie komme ich da ran? Scheint ja ein größeres Unterfangen zu werden ...

Heute Morgen in die Arbeit gefahren, Fahrzeug funktionierte tadellos. Auf dem Heimweg nach wenigen Metern: Motorstottern und aus. Ein paar mal angelassen, lief jedoch sehr unrund! Fahrzeug wird nun abgesdchleppt. Bin gespannt was es diesemal ist. Werde jetzt den gelben Engeln beitreten, langsam habe ich ein flaues Gefühl mit meinem Fahrzeug und 251.000 km. Werde entsprechend berichten.

Servus - würde gern meinen Beitrag dranhängen da gestern dasselbe Problem mit dem Leistungsabfall. Plötzlicher Leistungseinbruch auf der Landstraße (bin zuvor auf der Autobahn sehr zügig unterwegs gewesen). Jedoch tritt das nicht das Erste mal auf, und ich habe zunächst die Schläuche an der Motorrückwand überprüft - sah alles gut aus. Anschließend fuhr ich zum Freundlichen, die Leistung kam mir noch geringer wie am Vorabend vor, musste eigentlich die Gänge voll ausfahren, und im Rückspiegel sah ich die schwarze Rußwolke. Nach dem Auslesen des Fehlerspeichers das Ergebnis: "Ladedruckregelung, Regelgrenze unterschritten - 17964". Nach kurzer Sichtkonrolle fand der Meister auch keinen Fehler an den Schläuchen. Jetzt die Überraschung: Auf der Heimfahrt lief der Motor wieder normal! Habe auch versucht den Fehler bei ca. 120 km/h zu provozieren, es gab jedoch keinen Leistungsabfall mehr. Dennoch bin ich beunruhigt, weil der Fehler vermutlich jederzeit wieder auftreten kann. Ich habe zuhause nochmals die Leitungen auch von unten (Grube) angeschaut, jedoch ohne einen defekt zu erkennen. Ich würde mich weiter auf die Fehlersuche machen, zumal ein Werkstatttermin derzeit schwierig ist. Jetzt lese ich hier im Forum diverse Stichwörter und Bauteile: Abgasreinigungsventil (reinigen), Ladeluftkühler + Sensor (meiner ist neu aufgrund Rehwildschaden), Magnetventil, Wastegate, Luftmassenmesser, Druckdose (reinigen). Nach welcher Reihenfolge macht es denn hier sinn zu suchen? Jemand zufällig aus Umg. München der an der Fehlersuche interessiert ist, gegen Aufwandsentschädigung natürlich !? Besten Dank für entsprechende Rückmeldungen !

Sehr gut, dank Timo, hab ich heute morgen gleich meiner Werkstatt mitgeteilt, freu mich auf den künftigen Komfort! :-)

Hatte vor 2 Wochen einen Rehwildunfall. Wenn ich die Bilder von Lilli betrachte ist mein A2 ja noch "gut davongekommen". Das Reh selber war recht klein (und tot), die Beschädigungen am Fahrzeug zunächst überschaubar trotz enormen Aufpralls. Habe das Fahrzeug von meiner freien Werkstatt abholen lassen, diese überschlug zunächst einen Schaden i.H.v. "eher 2.500,-". Nach Gutachten wurden es dann 4.850,-. Es ist unglaublich, was so ein Schaden heute für Kosten verursacht! Trotz Laufleistung von 245.000 km ist es kein Totalschaden aufgrund hochwertiger Ausstattung und "überdurchschnittliche Pflege" (Zitat Gutachten). Das tut dann auch mal gut zu lesen! :-) Die Front ist wohl durch Schraubarbeit zu reparieren (also kein Schweißen bzw. spachteln). Evtl. kann die Haube noch verwendet werden. Aber die richtigen Schrauben zu verwenden aufgrund Kontaktkorrosion ist ein für mich ein wichtiger Hinweis, die ich der Werkstatt mitteilen muss. Tolle Beiträge hier in diesem Forum und besten Dank den Vorrednern. Morgen werde ich mit der Werkstatt die Details abklären, insbesondere, ob nach Gutachten oder nach Werkstatt abgerechnet werden soll. Kann mir hier jemand Tipps geben, auf was ich achten muss? Meine Überlegungen bei dieser Gelegenheit: - Würde gern die Hupe austauschen durch eine die ordentlich klingt. Wer hat welches Fabrikat bereits verbaut, und welche passt an die Stelle der "alten"? - Habe hier schon etwas über den Austausch der "Serviceklappe / Grill" gelesen (glatt durch geriffelt). Würde diesen Wunsch der Werkstatt gern mitteilen, aber die müssten sich dann mit diversen Umbauanleitungen aus solchen Foren beschäftigen, oder? - Ach und da würden mir noch Nebelscheinwerfer einfallen, die ich auch nicht habe ... Bei Interesse kann ich auch Fotos einstellen, habe jedoch keine Ahnung wie das funktioniert. Besten Dank für eure Hinweise im Voraus! Auch wenns blöd klingt: Ich bin als Vielfahrer gern "zügig" unterwegs, aber ich werde mich künftig im Wald sehr "zügeln"! Jemand, dem noch kein größeres Tier reingerannt ist, wird dies vermutlich schwer nachvollziehen können. Passt auf eure Kugel auf!

seit gestern rumgetan. Heute im Forum gelesen. Einmal draufgekniet und gezogen ... ein Traum ! Danke !

danke für die einschätzung! kann es schaden wenn ich im moment so weiterfahre bis ich einen termin in der werkstatt erhalte?

Hallo - gestern konstante AB-Fahrt ca. 140 km/h, dann bricht die Leistung ein, d.h. Turbo setzt wohl aus, Beschleunigung also äußerst träge. Nach Abstellen des Motors und ca. 10 Minuten später war die Leistung wieder vorhanden. Heute genau dasselbe Verhalten auf der AB. Merkwürdig ist, dass der Zustand sich ändert wenn der Wagen abgestellt bzw. der Motor aus ist. Vor wenigen Jahren gab es ein ähnliches Problem, bei dem jedoch die Leistung aus blieb. Damals war es ein dünner Schlauch, der von einem Steuergerät im oberen hinteren Bereich des Motorraums abgerutscht war (also kein Defekt des Turbos). Kennt jemand die Problematik, hat jemand einen Lösungsansatz? Vielen Dank & beste Grüße -

so, ich melde mich zurück aufgrund der Instandsetzung meiner 1.4 TDI Maschine; einige wollten den Verlauf noch erfahren. Zum Hergang: - Leistungsabfall auf der AB bei ca. Vollgas und Abfahrt bei der nächsten Ausfahrt. Ein Zylinder funktionierte mindestens nicht, Unwucht im Motor - Abschleppen zu meiner freien Werkstatt und erste Diagnose, keine Kompression auf einem Zylinder. - Weitere Diagnose mittels Endoskop ergab keine weiteren Beschädigungen im Zylinder - Demontage des Kopfes und Feststellung eines defekten Auslassventils (ausgebrochenes oder weggeschmolzenes Stück. Kopf wurde beim Instandsetzer Plangefräst und Ventilsitze überarbeitet, sowie alle PD-Einheiten bei Bosch überholt. Desweiteren Zahnriemen, Ölwechsel, diverse Dichtungen, Kopfschrauben, Turboschlauch, etc. , Teile und Lohnarbeiten kpl. Brutto ~2150,- Aussage der Werkstatt zur Ursache: Bei Verschleiß der PD-Einheiten ergibt sich eine unsaubere Kurve der Kraftstoffverteilung. Dies kann zu Überhitzung in Bereichen (am Ventil) führen. Anders sei der Defekt am Ventil nicht erklärbar. Motor läuft gut, bin die ersten zwei Wochen max 130 km/h gefahren. Lediglich der Verbrauch ist mir zu hoch. Derzeit zeigt das FIS 5,3 Liter. Vor dem Defekt lag der Durchschnitt bei ca. 5 Liter über die letzten Jahre. Mit den Kosten habe ich zwar nicht gerechnet, aber zwischenzeitlich hatte ich schon mit einer ATM gerechnet, so bin ich noch relativ günstig davongekommen. Verkauf des Wagens wäre ohnehin nicht in Frage gekommen. Mal sehen was die Zukunft bringt, km-Stand derzeit 214.000 km. Würde gern das Ventil hochladen aber das gelang mir bisher nicht. Danke noch für eure Einschätzungen. Für Fragen und Details zur Werkstatt oder Rechnung gern per PM. ne also zum bild hochladen bin ich wohl nicht fähig ... sorry leute, vielleicht kann ich hier jemandem das jpg mailen, und diesen thread hier schnell wieder löschen, is ja peinlich ...

ich hatte vor einiger Zeit ein ähnliches Problem, und meinten der Turbolader sei defekt. Wir fanden letztendlich ein dünnes Schläuchchen, das sich im Motorraum hinten oben an einem Steuergerät befand. Es war abgerutscht, und nach erneuter Fixierung und Sicherung mit einem Kabelbinder war das Problem gelöst. Hatten damals aber leider keine Fotos gemacht.

So ich hab den Bericht aus der Werkstatt aktuell zu meinem Motorschaden: Nach der Endoskopie gestern und Feststellung keiner sichtbaren Beschädigungen wurde heute der Kopf abgenommen und festgestellt, dass an einer Stelle eines der Auslassventile ein Stück weggeschmolzen ist. Der Zylinderkopf wird somit einem Motroreninstandsetzer übergeben um diesen zu Überarbeiten. Endgültige Einschätzung dieser Firma folgt noch, ob z.B. alle anderen Ventile auch mit überarbeitet werden. Aber ich denke es macht mehr sinn, wenn alles wieder passt und sicher funktioniert. Die Voraussage von Wolfgang B. scheint sich hoffentlich zu bewahrheiten! ;-) Die PD-Einheiten würde meine Werkstatt zu Bosch geben um diese überholen zu lassen. Kennt ihr diese Vorgehensweise an diesen Bauteilen? Laut Werkstatt kostet das ca 150 Euro / Stück, das wäre ja schon mal einiges an Ersparnis.

Der Motor ist instandgesetzt, also gebraucht (wüsste jetzt nicht wie ich das anders differieren soll). Mit der PD-Einheit hast du recht, meine Werkstatt hat mich darauf hingewiesen dass diese auch überarbeitet werden müssen, dies scheint wohl auch zu funktionieren anstatt Neukauf. Heute Nachmittag ist Endoskopie, und dann vermutlich Kopf runter, wäre mir auch am liebsten.