querido

Dann hätte ich da wohl umsonst gesucht, wenn ich die Rücksitze raus, und den Teppich hochgeklappt hätte? So verstehe ich aber einen Zusammenhang nicht; Was hört man beim A2 im Winter rechts hinten takten? (oder täuscht die Richtung, ist das die Tandempumpe?) Ich meinte stets, das da eine weitere Pumpe für den Zuheizer pumpt - irre ich mich jetzt komplett? Wichtiger wäre mir aktuell aber eure Meinung zum Motor, Rauch aus den Stutzen usw. Anspringen tut er ja sofort, aber da kommen eindeutig Abgase raus, das ist glaube ich kein Öldampf. Könnte das mit dem Turbo zusammenhängen, das er da was in die Ölwanne bläst? Irgendwelche Ideen?

Servus zusammen - heut wars so weit für den ersten Motorstart! Das VCDS konnte die Vorförderpumpe nicht ansteuern, die ist vermutlich tot, wie ich schon vermutet habe, was aber nach 500.000 km nichts außergewähnliches sein dürfte. Ich hatte die im letzten Winter schon nicht mehr takten gehört. Ich machte ein paar Versuche, zwischendrin externen Schlauch an die Tandempumpe angeschlossen und mit Diesel befüllt, dann wieder an Dieselleitung angeschlossen, und nach vielleicht insgesamt 8 Versuchen sprang der Motor an. Motor läuft eigentlich schön, schaut euch das erste Video an, nach dem abstellen und wieder anlassen spring der Motor auch gleich wieder an. Bisher ist alles dicht, ich stehe auf der Grube und es ist noch alles trocken, was schon mal toll ist! Jetzt der Haken: Nachdem der Motor etwas lief und warm wurde, trat aus dem Öleinfüllstutzen und aus dem Ölmesstab-Rohr Rauch raus. Das hatte ich bereits mit dem alten Motor, nur war es beim alten Motor deutlich mehr Rauch. Also für mich verdächtig das Ganze, und es wär nach getaner Arbeit jetzt natürlich ernüchternd und der Supergau, wenn der Motor ähnliche Ursachen hat. Schaut euch mal das Video an. Außerdem: Beim Abstellen des Motors schüttelt er sich etwas, ich weiß nicht ob es auf dem Video zu erkennen ist, aber das kommt mir auch seltsam vor und das kenne ich so nicht von meinem alten amf. Hat evtl jemand Ideen? Erster Start des Motors_360p.mp4 Rauch aus Öleinfüllstutzen_480p.mp4 Abstellen des Motors_360p.mp4

Der Schlossträger ist seit gestern montiert. Heute werden die letzten Montagen erledigt, Kabel verlegt, Schläuche angeschlossen. Nächste Woche werden Flüssigkeiten befüllt und entlüftet und dann die Elektronik kontrolliert. Aktuell möchte ich den Schalldämpfer montieren. Es fällt mir auf, das die alten Dichtungen aus zwei einzelnen, mehrlagigen Dichtungen bestehen. Eine davon ist etwas perforiert, die andere ist wohl dieselbe wie die ganz neue Dichtung aus Edelstahl. Möglicherweise wurde in der Werkstatt irgendwann einfach eine zweite Dichtung dazugegeben. Die neue Dichtung holte ich beim Freundlichen und die besteht ebenfalls nur aus einem dreilagigen Edelstahlblech. Bevor ich mir jetzt das gefummel gebe, frag ich lieber noch in die Runde, was denn zu einem sicheren Abdichten zwischen Turbo und Abgasrohr erforderlich ist. Fehlt hier noch ein Dichtungssatz, oder ist die 3-lagige Dichtung ausreichend?

Weshalb kann ich keine Bilder einfügen?

Jetzt verzweifel ich grade am Nehmerzylinder - ich hab drei weitere bestellt (von oben gesehen): 1) Original VW AG, Teilenummer 8Z0 721 261 A - seit 2021 ersatzlos gestrichen! 2) Nuova Technodelta (Alu) - Die Abgänge für die Hydraulikleitung würde passen, jedoch ist der weiße Drücker wieder falsch. Diese Art von Nehmerzylinder lassen sich auch nicht so weit hineindrücken, wie der originale, bzw. wie #3 und #4. Das war bei dem zuerst bestellten der gleiche Fall 3) Ridex - Drücker und und Federweg würden passen, jedoch kollidieren die abgewinkelten Abgänge für Hydraulikleitung und Entlüftung mit den Schaltseilen! 4) TRW - (wie #3) Hat hier jemand eine passende Quelle für das Teil aus dem Ersatzhandel?

ich trau der Sache noch nicht. Der Alte Zylinder lässt sich auch weiter zurück drücken; ich hab jetzt mal zwei weitere bestellt zum Vergleich. Beim freundlichen entfielen die Nehmerzylinder ja seit Juli 2021, hieß es kürzlich beim meiner Nachfrage.

Nehmerzylinder falsch? wollte den neuen grade einbauen, passt irgendwie nicht. Mist! Schaut euch mal im Vergleich beide an, links alt, rechts neu von Sachs. Eigentlich baugleich, wobei der von Sachs aus Gusseisen ist und hochwertig wirkt. Aber der Nippel hat halt eine andere Form, und deshalb scheint der nicht rein zu passen. Die Form des Nippels passt ja auch nicht zur Druckplatte ...

Servus, ich muss nochmal wegen den Kühlmittelschläuchen bei euch recherchieren: Ausgehend vom Ausgleichsbehälter meine ich den dünneren der beiden Schläuche; verläuft der so wie von mir skizziert, und ist der an den Zylinderkopf, rechts neben der Tandempumpe, angeschlossen?

Ich habe den alten Nehmerzylinder gestern noch ausgebaut und zerlegt. Einfachste Bauweise als Spritzguss-Kunststoff mit einem Kolben aus Kunststoff und einem Dichtungsring, der aber kein austauschbarer O-Ring ist. Somit neuen Nehmerzylinder bestellt. Außerdem habe ich einige der Kabelirolierungen instandgesetzt (Fotos). Viele hatten entweder geschrumpfte Kabelhüllen, die nicht mehr bis zu den Steckern reichten, oder es waren ausgetrocknete und offene Gewebebänder im Spiel. Ich verwende dieses neue "selbstverschweißende" Isolierband, es ist recht teuer, klebt zunächst nicht, aber wenn es mit sich selber in Berührung kommt, dann klebt es. Ich find es für solche Zwecke absolut klasse. Jetzt noch drei Punkte, die ich in die Runde fragen möchte: 1. Der Stehbolzen, an der der Unterfahrschutz geschraubt ist, fehlt hier schon seit längerem auf einer Seite. Ganz offensichtlich Kontaktkorrosion (im Foto das untere große Loch). Ich denke mir, das man hier einen Bolzen mit Epoxidharz einkleben müsste, oder evtl. Flüssigmetall? Wer hat hier eine brauchbare Lösung und so eine Stelle schon mal repariert? 2. Kabel zum Ölfüllstandsmesser: Leider habe ich nicht aufgepasst, wie das Kabel zum Ölfüllstandsmesser verlaufen musss und wie es befestigt ist. Ich würde sagen, es muss ausgehend vom Ölfüllstandsmesser auf der rechten Seite, parallel zum Motor nach links verlaufen, und dann irgendwo vor dem Zweimassenschwungrad nach oben. Hängt das Kabel an diesen Metallklammern, welche die Aluisolierung halten (ich habe ein Foto vom alten Motor angefügt). 3. Dünner Schlauch vom Ausgleichsbehälter (Foto oben). Auch hier nicht sicher, aber ich denke der dürfte am Motorblock rechts von der Tandempumpe angeschlossen sein?

Mist. Nehmerzylinder ist undicht, heute erst festgestellt - da tropft Bremsflüssigkeit raus. Ohne Neuteil kann ich erst mal nicht weiter schrauben, weil vieles im Anschluss drüber erst montiert wird (z.B. Schaltseile und Kabel). Im Handel bis Montag bestellbar für 55 Euro ... Hat zufällig in Umgebung München jemand eins im auf Reserve liegen?

Würth ist ein guter Tipp und da komm ich evtl auch von der Arbeit aus ran. Mit der Berechnung und bei Neumontage des Fahrzeugs mögen die Auslegungen der Gewinde schon passen. Aber nach 500tkm und zahlreichen Montagen, mal mehr mal gut, tw. ungesäuberte Gewinde usw. glaub ich nicht mehr dran. Beim letzten Absenken des Motors waren eben feine Späne an der Schraube, das gibt mir kein sicheres Gefühl mehr beim fahren. Jetzt werde ich die Gewinde auch noch instandsetzen. Das müsste durch abfangen des Motors von unten funktionieren.

Auf der Getriebeseite würde das funktionieren. Richtige Schrauben mit ausreichend Zugkraft vorausgesetzt. Auf der Motorseite ist das ein Sackloch, und da würde ich von unten gar nicht mehr ran kommen. Deshalb die Überlegung Helicoil ...

Unfassbar sowas, aber das mein ich eben. Die Gewinde halten nicht ewig ... Hat hier jemand mal die Gewinde instandgesetzt, oder tatsächlich auch ein ausgerissenes Gewinde gehabt?

Servus Leute - Motor ist eingebaut. Mit einem Hubwagen und dem Flaschenzug, der das wegkippen verhindert, geht das mal ganz gut, wenn alles sauber unterbaut ist. Problematisch war gestern noch der Schlauch zum Turbo. Beim Einbau irgendwie nicht darauf geachtet, kam ich an den Flasch nur noch von unten an die untere Schraube ran (grüner Pfeil). Für die obere Schraube haben wir den Motor nochmal abgesenkt und nach vorne gezogen. Ein irsinniges gefummel leider. Ich bin mir gar nicht sicher, ob der Flansch eine Gummidichtung dran hatte, oder die Dichtung nicht dran war, oder verloren gegangen ist. Zumindest ließ sich der Schlauch leicht aufstecken. Also evtl. das Ganze nochmal raus. Was solls. Sorgen macht mir aber auch der Motorflansch mit seinen drei Dehnschrauben, das muss ich jetzt mal los werden. Es wundert mich schon, wie die Vorrichtung insgesamt mit den drei M8er Schrauben an der Karosserie montiert ist, und dann an den drei Dehnschrauben hängt , rechts die zwei Schrauben am Getriebe usw. Und das sind alles Aluminiumgewinde ... Die Pendelstütze hält ja noch Kräfte auf, aber trotzdem ... Die drei M10er Dehnschrauben sollen ausgetauscht werden. Schön und gut. Aber was ist mit dem Innengewinden im Aluflansch? Das mehrfache raus- und reinschrauben bei den Zahnriemenwechseln, Kupplungstausch usw. hat den Gewinden sicher auch nicht gut getan. Meines Erachtens gehört da Helicoil Einsätze rein. Was meint ihr?

Für die Montage des Getriebes musste ich den Antriebswellenflansch Beifahrerseite demontieren. In den entsprechenden Beiträgen zum Thema habe ich bereits gelesen, das für das Anschrauben etwas vorspannung erforderlich ist. Sind weitere Schritte zur Dichtheit wichtig (Dichtung oder Einfetten) ?

Hab für mein Getriebe 80W90 gekauft, mein ich hab mich verlesen. Richtig ist 75W90, oder geht das andere auch?

Getriebedienst Altona hatte ein 3.Gangradpaar mit Synchronring gebraucht (Danke gato311 für den Tipp), und es ist bereits im Getriebe eingebaut, ich habs heute wieder abgeholt, morgen Montage Kupplung mit Getriebe am Motor, und sämtliche Anbauteile. Mich hat es noch interessiert, die Ölwanne des alten Motors zu demontieren. Hier die Ölpumpenkette mit 490.000 km. Der Spanner recht weit draußen, Kette nahe am Motorblock. Für mich reicht der Eindruck aber, den Ersatzmotor werde ich nicht öffnen, ist mir im Moment zu kompliziert und nimmt sonst kein Ende mehr.

O-Ringe Klimaanlage: Die Klimaanlage ist offen, weil ich den Schlossträger komplett demontiert habe. Laut Leitfaden sollen die Dichtungen erneuert werden, die Durchmesser sind angegeben. Holt man die komplett bei Audi als Satz, oder gibt es die einzeln im Zubehör? Ich hab recherchiert - es gibt Violette und grüne in den Shops, teilweise teilweise schlecht bewertet ...

Schellen Kraftstoffleitungen - hat jemand einen Tipp? Ich werde die Schläuche der Dieselleitungen umstecken, und muss dazu die original Schellen durchzwicken. Diese haben keine Laschen, um sie mit einer Zange zu öffnen (vermutlich sollte man sie kein zweites Mal verwenden). Welche Schellen wären denn hier am besten geeignet, wenn ich eine Alternative mit Durchmesser 16 mm suche? Die meisten Rohrschellen aus dem Baumarkt zum zuschrauben sind bei dem Durchmesser relativ windig, d.h. die halten nicht viel aus, wenn man sie schließt.

Stecker auspinnen - so gehts auch: ich habs mit diversen spitzen Gegenständen probiert, aber ohne Erfolg. Schließlich nahm ich meinen vielbewährten Proxxon und hab mich an die Pins herangeschliffen. Ja, das dauert eine Weile, aber irgendwann hat man sie in der Hand, und dann versteht man die Wiederhaken und die fetten Silikonenden, die vermutlich nochmal abdichten sollen. Das Zusammenbauen geht dann ganz einfach; richtige Reihenfolge, und zum Schluss die violette Arretierung reinstecken. Fertig.

Hätte sonst noch jemand ne Quelle für Zahnräder? Grünkorn hat vermutlich keins.

Servus zusammen, aktuell bräuchte ich eure Hilfe zum Thema Getriebe. Der gelieferte Synchronring passt minimal besser als der alte Ring, der Mechaniker empfiehlt mir, auch das abgenutzte Schaltrad 3. Gang zu erneuern, denn die Teile greifen ineinander. Das Problem bei der Sache ist, das Schaltrad ist seit kurzem nicht mehr lieferbar (während der Synschronring noch geliefert wurde). auch bei Classic-Parts ist es nicht mehr lagernd. Kennt hier evtl. jemand weitere Quellen für ein Ersatzteil des Getriebes? Die Nummer wäre: 02 A 311 129 AS Besten Dank -

N'abend zusammen (würde Lesch sagen) - vorab kurz zu dem Link zu Tornau Motoren: Ich rief dort heute an und mir wurde mitgeteilt, sie hätten einen Vertrag mit Audi/VW, wovon Sie im Werk getestete, jedoch nicht in Fahrzeuge eingebaute Motoren erhalten, von denen u.a. die Kupplungen stammen. Ich habe mir jetzt eine Kupplung bestellt und und schaue mir das im Detail an, zurücksenden kann ich das dann immer noch. Nun zum Getriebe: Ich war heute in einer Werkstatt, die ich die Tage schon im Visier hatte, das Getriebe schon im Kofferraum, und nach kurzer Diskussion nahm er es in die Werkstatt und fing an zu zerlegen - ich am zuschauen und Staunen .... In ner knappen Stunde hatte der Mechaniker dann den Synchronring von der Welle mittels Presse. Der Ring war nicht gebrochen, aber er ließ sich auf der Welle auch nicht "klemmen", was jedoch der Fall sein sollte, so beschrieb er das. Bei einem anderen Ring konnte er durch drücken mit der Hand das Teil auf der Welle durch Reibung zum klemmen bringen. Wie das genau abläuft usw. keine Ahnung, aber ich muss ihm das glauben, was anderes war augenscheinlich nicht defekt, und ein "zurück" gab es eh nicht mehr. Jetzt erhält das Getriebe den neuen Synchronring für den dritten Gang, und ich hoffe das wars erst mal. Von den Kosten will ich gar nicht schreiben, das war das letzte und jetzt muss mal Schluss sein mit investieren. Hatte schon jemand mal ähnliche Reparaturen am Getriebe?

Kann mir jemand DAS passende Auspinwerkzeug nennen, die für die Stecker des A2 passen? Benötigt man dafür unterschiedliche, oder reicht ein eintiges für alle Stekcer? Ich möchte ungern einen ganzen Bund kaufen, von denen nur einer passt, und der sich aufgrund mangelnder Qualität sofort verbiegt.

War heute im Zubehörhandel, aber eine Kupplung (Luk oderSachs) konnte mir der Veräufer nicht bestellen, weil nicht verfügbar. https://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=382373007732&category=174100&pm=1&ds=0&t=1612370436000&ver=0&cspheader=1 Jemand aus dem Forum teilte diesen Link von Tornau Motoren mit diesem unschlagbaren Preis. Was das für eine Scheibe das ist kann ich nicht erkennen. Das die Teile angeblich von neuen Motoren ausgebaut wurden, wie da beschrieben steht, kann ich nicht nachvollziehen. Ich kontaktierte Sie dazu heute per Mail. Eigentlich hätte ich gern nur die Scheibe, denn von den Druckplatten habe ich zwei intakte, und ich denke da kann eh nicht viel kaputt gehen. Sorge macht mir das Produkt von Luk - in einem anderen Thread schon verfolgt, machte die Kupplung um 2019 manchen hier das leben schwer, weil nach 15.000 km wieder defekt bzw. gebrochen. Ich hoffe nicht an so eine zu geraten. Das Ausrücklager lässt sich zäh und ohne Geräusche drehen, was für mich bedeutet, es ist nicht ausgewaschen und intakt. Wenn ich das Getriebe zum Instandsetzer bringe, dann soll sich der das mit ansehen. Bleibt immer noch Ölpumpenkette. Ich wollte meinen alten Motor eigentlich umdrehen und die Ölwanne abschrauben, um den Zustand bei 490.000 km zu betrachten. Aber das scheint mir im Moment einfach sehr viel Aufwand. Ich stehe auch jeden Tag davor und weiß nicht so recht, wie ich den Block drehen soll oder in welche Richtung Kippen, damit ich das in Angriff nehmen könnte. Ich werde das im Leitfaden nochmal studieren ...