querido

Sorry das die Videos nicht zu sehen sind, ich habe sie in mp4 umgewandelt ... wenn ich die löschen und neu hochladen kann, bitte gerne info an mich -

Heute habe ich den Motor nochmal gestartet, erstaunlich gut sprang er an, obwohl dann gleich die Rauchwolke war. Er läuft merklich unrund, ein Video des Motors und der Abgase habe ich gemacht. Den Luftmassenmesser habe ich mal abgesteckt, aber ohne Veränderung, die Schläuche sitzen alle. Ich hatte zu dem Zeitpunkt des Schadens das Stück Pappe vor dem Kondensator, und stand auf der Autobahn im Stau. Hintergrund war ein vermutlich defektes Thermostat, weil der Motor nicht mehr richtig warm wurd.e Noch dazu hatte ich die Sicherung für den Zuheizer (und das Motorsteuergerät) herausgenommen, weil der Zuheizer immer wieder ansprang, jedoch keinen Diesel von der Pumpe erhielt. Falls also die Sicherung dafür verantwortlich ist, das der Lüfter bei Überhitzung nicht anspringt, und ich noch dazu keinen Temperaturanstieg bemerkte, dann war es ohnehin meine Schludrigkeit. Am Abgasrohr ist ein >pff, pff. pff< zu hören. Für mich klingt das, als ob ein Ventil aufgegeben hat. Was meint ihr? Abgase.MOV Motorlauf.MOV

@ Nagah: Ja klar, der Motor schüttelt wie verrrückt, also da ist schon ein Zylinder ausgefallen. Du hast mir den Schlauch markier, der mit dem Zwischenstück und dem Sensor in der Mitte? Den hatte ich im Herbst ab, als ich am Zuheizer geschraubt hatte. Und der kann auch die Ursache sein, wenn der Motor auf zwei Kolben läuft? Ich werde das am Wochenende kontrollieren. @ Superduke: Ladeluftkühler? Kommt der auch in Frage wenn er nur auf zwei Kolben läuft? Hilft nix, ich werde irgendwie eine Diagnose machen müssen oder in die Werkstatt bringen lassen.

Zur Fehlereingrenzung habe ich noch nichts unternommen. Der Mechaniker der freien Werkstatt meinte zu mir, ich solle nicht mehr fahren, denn es könnte sich Diesel ins Öl mischen, somit die Motorlager spülen und einen Totalschaden verursachen. Eine Möglichkeit wäre, den Wagen mit Hilfe meiner Versicherung zur Werkstatt bringen zu lassen. Dort aber einmal hingebracht und ein Motorschaden festgestellt, würde bedeuten, ich müsste dort dann auch reparieren lassen. Zuhause könntei ich den A2 erst mal bei mir einlagern, über den Winter überlegen was zu tun ist und auf Fehlersuche gehen, wenn das realistisch ist.

Hallo an den Themenstarter und an Kalla, ich habe wahrscheinlich unberechtigterweise eingeklinkt. Der Admin kann die Kommentare zu meinem TDI ja gerne verschieben. Danke und sorry für das Durcheinander. Grüße Christian

OSS bräucht ich derweil keins! :-) Ich habe eben mal die Abdeckung abmontiert. An der Kopfdichtung sieht es trocken aus, bis auf rechts, dort ist etwas Öl, was aber glaube ich seit längerem dort etwas sifft. Meine freie Werkstatt meinte gestern, ich solle damit nicht mehr bis zur Werkstatt fahren, weil sich bei einer Undichtigkeit Diesel mit Öl mischen kann, und dieses Gemisch dann die Lager etc. spült bis zum Supergau. Bin derzeit nur am Recherchieren und überlegen. Wenn Werkstatt, dann muss ein Hänger her. Zur Kompression und Fehlerspeicher hab ich also erst mal keine Infos. Öl und Kühlwasser kann ich morgen nochmal genauer betrachten. Danke für den Tipp. Ich vermute ein durchgebranntes Ventil, das hatte ich bei dem Wagen leider schon mal bei 200.000 km. Damals wurden Ventile erneuert und Zylinderkopf geschliffen. Meine etwas Laienhaften Fragen: - Kann ich die Glühkerzen selber herausdrehen und nachsehen, ob da evtl eine durchgebrannt ist? - Letztes Foto: Was sehe ich unter der Abdeckung, die mit ein paar Torx Schrauben befestigt ist. Komme ich dort an die PD-Einheiten, und kann man die evtl selber einmal herausnehmen? Ich hoffe damit auf eine Sicht auf den Kolben. Evtl macht da so eine 30 Euro Endoskopkamera Sinn .... @ Frickler: Schreibe mir doch bitte eine PN mit paar Infos zu deinem Motor.

Buuh, ne, am Abgas sieht man schon, das hier einiges im Argen ist. Der Rauch ist ziemlich stark und riecht auch nach unverbranntem Diesel, glaub ich. Hat jemand zufällig einen 1.4 TDI AMF übrig? Wo könnte ich in Umgebung München günstig den Ersatzmotor tauschen? IMG_1736.mov

Wenns nur ein Schlauch ist, wärs natürlich prima. Das Video im Dunkeln habe ich übrigens am Schalldämpfer aufgenommen. nicht am Motor. Aber ein "Zischen" würde ich schon wahnehmen. Habe natürlich gleich nach "Ladeluftstrecke" gesucht. Wenn mir Superduke noch kurz erklärt, an welcher Stelle im Motorraum ich das morgen bei Tageslicht nachvollziehen kann, wär ich für heute Dankbar!

Vielleicht darf ich mich da mal kurz einklinken ... Vermutlich habe ich heute mit eigenverschulden meinen Motor geschrottet. Habe kürzlich aufgrund der nicht funktionierenden Webasto-Zuheizung ein stück Pappe ("das machte man doch früher so") vor den Kühler befestigt, weil der Motor lange benötigt, die Solltemperatur zu erreichen. Leider vergisst man sowas auch schnell wieder; ich stand heute im Stau, und bemerkte einen Ruck, und dann fehlte Leistung. Ich konnte heim Fahren, merkte aber schon, das was unrund läuft. Vermutlich Überhitzung, obwohl die Temperatur auf 90° stand. Okay, evtl. war das defekte Thermostat daran schuld. Ich kenne mich zu wenig aus. Jetzt, nach dem Abkühlen des Motors, merke ich deutlich, das ein Zylinder fehlt. Was ist passiert? Kühlwasser läuft nicht aus, Kopfdichtung vermutlich i.o. Ventile durch, Glühkerze durchgebrannt, Injektor defekt? Das ist die bittere Wahrheit mit 495.000 km. Ich hoffte schon auf die halbe Million. 1607083376_Motorgerusch.MOV

Ich hätte noch ne Frage an euch: Da ich grade zu meinem Kühlmittelproblem den Fehler nicht eingrenzen kann, habe ich jetzt vorübergehend ein Stück Pappe vor den Wärmetauscher gehängt (Foto). Probefahrt gemacht mit Steigungsfahrt und allem, ca. 20 km. Das Resultat ist, das die Temperatur auch nicht schneller ansteigt, und auch teils wieder fällt, wenn ich nicht konstant fahre. Ich habe nach der Probefahrt und bei einer Temperatur von 90° den Motor abgestellt, und vorne beim Karton nochmal nach dem rechten gesehen. Auffällig ist, das der Wärmetauscher soeben kalt war! Was ist hier verkehrt?!

Ja eben ... ich hatte die Webasto Standheizung komplett geöffnet, im Inneren alles gesäubert, neu abgedichtet. Die sieht recht gut aus für Bj. 2002, und auch die Platine sieht neuwertig aus. Ich kenne das Taktgeräusch der Pumpe, aber da ist nichts zu hören. Was ist die Zündsicherung und wo befindet die sich?

Zuheizer läuft noch nicht - Ich klinke mich hier mal mit ein aus aktuellem Anlass: Nach dem Tausch meines Zuheizers durch ein gebrauchtes Gerät (mit relativ neuer Platine) kann ich zwar deutlich das Verbrennergebläse hören, jedoch entstehen keine Abgase. Es heizt nicht, weil ich auch die Dosierpumpe nicht höre. Ich habe mir als Ursachen folgende Möglichkeiten ausgedacht: 1. Durch das entfernen der Dieselleitung befindet sich noch Luft in der Leitung. Würde die Luft durch die Pumpe automatisch entweichen? 2. Steuergerät ist evtl. so defekt, das zwar der Verbrennerlüfter läuft, jedoch nicht die Pumpe ansteuert 3. Dosierpumpe defekt (was mich nicht wundern würde, so wie mein alter Zuheizer ausgesehen hat). 4. Fehlende Sicherung #18. Beim Check meiner Sicherungen sehe ich im Slot 18 keine Sicherung. Die Sicherung ist laut Handbuch für Motorelektrik (Kraftstoffpumpe) zuständig. Nun läuft aber das Fahrzeug, und die Kraftstoffpumpe hat vermutlich nichts mit der Dosierpumpe zu tun. Vielleicht aber hängt die Dosierpumpe und die Kraftstoffpumpe auf derselben Sicherung?! Dann aber müsste der Motor nicht laufen. Weshalb also finde ich da keine Sicherung? Noch eine Version vom Bosch-Dienst. Der freundliche Mitarbeiter meinte, ich solle die Dosierpumpe testhalber an 12V anschließen und sehen, ob aus der abgezogenen Dieselleitung Kraftstoff austritt. Wenn die Läuft, so müsste es wohl die Ansteuerung durch den Zuheizer sein. Das Auslesen des Fehlerspeichers, meinte er, würde wenig aussagekräftig sein. Was meint ihr, und wo finde ich die Dosierpumpe? Vielen Dank schon mal.

Ich hatte den G62 zuletzt 2016 getauscht, und ich meine ich hatte damals dasselbe Problem. Mittlerweile kann ich beim fahren feststellen, das bei ausgeschalteter Lüftung die Kühlmitteltemperatur relativ schnell auf 90° steigt. Schalte ich danach die Lüftung ein, so fällt sie wieder, es sei denn, ich fahre konstant mit gleichbleibender Geschwindigkeit auf der Landstraße. Bei Stadtverkehr fällt die Temperatur. Ist das nun das Thermostat oder der Geber?

Jetzt mal nochmal zu meinem Zuheizer: Bei den Temperaturen um 4,5 - 5,0 Grad in den letzten Tagen passierte nix, und ich vermutete , der Zuheizer läuft nicht. Heute bei 2,5 Grad lief er endlich, d.h. ich habe den Lüftermotor des Zuheizers zumindest schon mal vernommen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob das Gerät auch heizt, weil ich keine Abgase sehe, und das beunruhigt mich schon etwas. Eine Vermutung könnte sein, das der Zuheizer kein Diesel bekommt, da ich die Leitung auf den neuen (gebrauchten) Zuheizer lediglich aufgesteckt habe. Könnte es sein das sich in der Leitung nun Luft befindet? Nebenbei bemerkt steigt die Kühlmitteltemperatur auch zunächst an, fällt aber zwischendrin wieder auf den ersten Strich. Daraufhin habe ich heute die kleine Entlüftungsschraube am Zuheizer aufgedreht es kam aber keine Luft, sondern gleich das Kühlwasser. Ich hatte das Thema schon mal, damals hatte ich glaube ich den G62 gewechselt. Kann der Geber schon wieder fällig sein bzw. sind die so anfällig?

Gibt es hier eine Lösung? - habe dieselbe Problematik, nachdem ich am Mitteltunnel geschraubt habe. Hintergrund war die Erneuerung der Schaltseile, Ausbau Mitteltunnel sowie Beifahrersitz. Nach erfolgreicher Fertigstellung leuchtet nun das Airbag Symbol in den Armaturen. Hoffe nicht, das ich nochmal an den Mitteltunnel muss, weil sich darunter das Steuergerät befindet. Hat jemand eine Ahnung ?

ja eben, da war zu meiner Überraschung nichts drin. Es ist nur in dem auf dem Foto hintersten Teil seitlich ein Schaumstoff drin, jedoch pfeift die Luft da so durch. Jetzt wär die Frage, ob jemand noch so einen Luftfilter übrig hat, oder mir ein Bild von dem Schaumstoff senden kann. Möglicherweise reicht es aus, wenn ich mir da selber etwas bastel.

Mein neuer gebrauchter Zuheizer ist montiert. Ich bin zuversichtlich das alles funktioniert, konnte ihn jedoch noch nicht testen, da es drassen zu wenig Temperatur hat. Als Ersatzteil habe ich noch den Edelstahl Flexschlauch und den Zuluftschlauch aus Alu benötigt, das war von den Kosten her überschaubar. Beim Luftschlauch ist mir aufgefallen, das der vorgeschaltete Luftfilter recht wenig Innenleben hat. Ich habe das Teil zerlegt, und es kommt mir vor, als fehlt da Filtermaterial (siehe Foto). Kann das von euch jemand beurteilen?

Hat jemand eine Ahnung, ob diese Doppelschelle zwingend erforderlich beim austausch der Seile ist? Als Ersatzteil ist sie bei Audi nicht mehr erhältlich, sondern nur noch bei "Audi-Tradition", die haben aber im Moment Inventur bis November. Wenn das schon mal jemand gemacht hat, und sagen kann, das die alte Doppelschelle wiederverwendet werden kann, dann wäre mir sehr geholfen. Andernfalls muss ich den Termin in der Werkstatt für den Wechsel der Schaltseile absagen. Danke

Jetzt nochmal die Frage zu dem Klemmelement (Doppelschelle), was ich als Ersatzteil nicht erhalten habe. Ich schätze, ich hab nur die Teilenummer vertauscht, und die gibt es dann vielleicht doch noch. Geht diese beim Ausbau wirklich kabutt oder verloren? Ansonsten muss ich vor dem Tausch der Teile irgendwo so ein Teil nochmal auftreiben, es macht ja keinen Sinn, wenn an der Stelle nur die Gummitülle sitzt ohne stabile Halterung ...

Da ich mir fast sicher bin, das die Züge schwer gehen, hab e ich sie heute neu bestellt und kann sie morgen holen. Auf die Arbeit freue ich mich gar nicht, aber ich würde es versuchen, um die Kosten niedrig zu halten. Die Suche hat nur leider nix gebracht, hat das schon mal jemand Dokumentiert? Ich frage mich, wie ich da im Motorraum vernünftig ran komme. Jemand hat geschrieben, das man von unten gar nicht ran muss. Was wird denn im Motorraum alles demontiert? Bei der Doppelschelle, die nicht mehr erhältlich ist, habe ich gelesen, das die auch gern in der Karosserie verschwindet. Ich freu mich über jeden Hinweis, Anleitung, Doku, PDF, Video-Tutorial ... ;-)

Heute habe ich die Kulisse an der Mittelkonsole abmontiert und die Schaltseile von der Kugel ausgehängt. Die Kugel selber läuft total leichtgängig. Schwer gehen wirklich nur die Schaltseile, und zwar vom Innenraum aus schwerer, als wenn man sie vom Motorraum aus bewegt. Der Ersatzteilhandel teilte mir mit, die Schaltseile seien nur bei Audi erhältlich. Audi teilte mir heute einen Preis von € 223 Euro mit. Die Doppelschelle sei wohl seit kurzem nicht mehr erhältlich. Was meint Ihr lohnt sich die Suche nach einem gebrauchten Schaltseil? Diese sind für z.B. € 55,- auf ebay erhältlich ...

Guten Morgen Leute, es ist ein Abwägen zwischen Rentabilität, Aufwand und Optik. Nachdem ich die Schaltungsseile erneuern muss, hätte ich die Kunststoffteile der Mittelkonsole schon mal einzeln in der Hand. Ich habe die Oberfläche bereits mit Brennspiritus gereinigt, das löst den Softlack leicht an und verwischt ihn ein wenig. Gibt es denn zwischenzeitlich neue Erkenntnisse zur Entfernung des Softlacks und der Lackierung der Kunststoffteile? Zu viel Aufwand soll es freilich nicht werden (bei knapp 500.000 km), aber 1 - 2 Dosen Haftgrund und Lackdosen würde ich schon investieren. Wegen mir müsste es auch kein Softlack mehr sein, mir würde schon ein passendes Beige in glänzend reichend. Beste Grüße, Christian

Hallo, danke für die Rückmeldung. Zum Tausch der Seile würde ich meinen A2 jetzt aber doch in meine freie Werkstatt geben, das ist mir dann zu aufwändig. Ich glaub ich habe schon gut vorgearbeitet mit der Demontage der Innenverkleidung, und ich hoffe, die Werkstatt benötigt dann nicht mehr allzu lange für den Wechsel der Seile und das Einstellen der Schaltung. Was schätzt ihr für den verbleibenden Aufwand an Zeit in der Werkstatt? Die Montage der Verkleidung mache ich dann ja wieder. Dennoch die Frage an Medion - wenn du den Einbau vor einem Jahr durchgeführt hast, könntest du mir eine Quelle für die Seile nennen? Ich hoffe, das waren dann neue Seile aus dem Zubehörhandel? Danke & Gruß - Christian

Ich mache hier mal weiter, nachdem ich heute die Mittelkonsole freigelegt habe, um an die Schaltung heranzukommen (das war ein anderer Beitrag, danke dan die Hilfestellungen). Die Schwergängigkeit kommt jedenfalls nicht von der Kugel. Ich habe alles gesäubert und es befand sich relativ wenig Schmutz in der Mechanik. Vorne am Motor lassen sich die Gänge übrigens relativ leicht bewegen, ich vermute also die Schaltseile als Ursache für das zähe Verhalten. Meine Fragen an euch wären nun: 1. Wie kann ich die Seile an der Mittelkonsole aushängen, wie funktionieren diese Steckerartigen Anschlüsse (Foto)? 2. Oder muss ich dazu noch die komplette Einheit (Aluguss) demontieren? 3. Wäre es möglich durch aushängen an der Konsole, die Seile in den Motorraum herauszuziehen, um sie dann zu reinigen und neu zu schmieren? 4. Ich könnte mir auch vorstellen, mit der Druckluft (habe ich zuhause), von der Konsole aus etwas Reinigung durch die Ummantelung durch zu jagen 5. Falls das alles keinen Sinn macht: Eine gute Vorarbeit im Innenraum wäre jetzt ja schon getan. Wie groß wäre der Aufwand, die Züge komplett zu erneuern? Muss man dazu auch von unten am Fahrzeg ran? Danke & Gruß- Christian