querido

Also das erste Angebot habe ich wie folgt: Rumpfmotor montiert mit Zylinderkopf, Ölpumpe und Pumpe-Düse-Einheiten. Ölwanne bis Ventildeckel geschlossen. Kosten: 2462 Euro netto (incl. Versand und Abholung des Alten Motors. Keine Ahnung, ob der neue Motor dann gehohnte Zylinderwände, neue Kolbenringe und so weiter hat ... Was haltet ihr davon?

Danke für den Hinweis: War heute Morgen in der Werkstatt um alles persönlich zu besprechen. Sie organisieren ein Endoskop und sehen erst mal rein. Der Meister meinte, dass im günstigsten Fall lediglich ein kleiner teil des Ventils abgebrannt ist, und evtl. der Zylinderkopf überarbeitet werden kann. Dass ein Ventil abbrennt, kommt eventuell daher, dass die PD-Einheit nicht mehr sauber sprüht und es somit zu heisseren Zonen auf dem Ventil käme, so die Werkstatt. Ich bin gespannt. Alternativ dazu habe ich heute Morgen bei Tornaumotore nach einer überholten Maschine angefragt. Angebot müsste eigentlich demnächst eintreffen. Allerdings kommt mir dein angesetzter Preis von 1000 - 2000 Euro niedrig vor, nachdem mir Bedalein gestern von seiner Auktion erzählte (der zahlte irgendwas weit über 2000 Euro). Kommt natürlich immer darauf an, was bei dem Motor alles überholt wurde. Mir wäre allerdings auch lieber, wenn ich einen Motor aus dem Münchner Raum bekommen könnte, das ginge eventuell schneller. Wie gehe ich da vor, einfach Gelbe Seiten durchtelefonieren? Übrigens: Du meintest aber nicht mich mit den Angaben, bei mir steht 75 PS.

Danke für eure Beiträge - die Endoskop-Variante ist eine gute idee, werde es Montag morgen vorschlagen, allerdings fürchte ich, die Werkstatt hat sowas nicht. Ansonsten möchte ich gar nicht an Ersatzmotor denken, woher bekommt man denn eine Maschine so auf die Schnelle? Das ist doch mit tagelanger Suche verbunden? Das Fahrzeug hat Vollausstattung, inclusive OSD, Leder, FIS. Zudem ist natürlich kein Rost zu sehen dank Alu, was bei einem Fahrzeug Bj. 2001 heutzutage selten ist. Und den Verdacht Zahnriemen hatte ich auch schon. Allerdings habe ich heute meine Werkstatt darauf angesprochen, und die meinten, es könne damit nicht zusammenhängen. Entweder der Motor spränge gar nicht an, oder läuft sonst komplett verkehrt. Dass die Steuerzeiten aber doch fein abgestimmt werden können und sich das somit auf die Ventile auswirkt, habe ich auch nicht gewusst. Dennoch, beweisen kann ich im Nachhinein nichts. Übrigens fahre ich stets Dieselkraftstoff und jeden Tag Langstrecken von 100 km, dabei wird der Motor im kalten Zustand nicht hoch gedreht. Gechipt ist schon gar nichts. Schon deshalb kann ich mir den Schanden nicht erklären. Verstehe jetzt allerdings die Argumentation mit dem neuen Grundmotor nicht. Denn wenn ein Ventil durchgebrannt ist, sagt meine Werkstatt, wird ein neuer Kopf fällig, bei dem dann auch die Ventile gleich mit dabei wären (also umgekehrte Variante wie von Wolgang B. beschrieben). Allenfalls kann es sein, so meine Werkstatt, dass nach der Montage durch die verbesserte Kompression die Lager dies nicht mehr lange mitmachen, weil die eingelaufen etc. sind. Also weitere Gefahr, die bei der Erneuerung des Zylinderkopfes auftreten kann. Sicher halte ich euch auf dem Laufenden.

Habe den Zwischenbericht aus der Werkstatt soeben erhalten: Keine Kompression auf einem Zylinder. Die PD-Einheiten sind es mit Sicherheit nicht. Vermutlich hat es ein Ventil durchgehauen. Wurde nun gefragt, ob der Zylinderkopf demontiert werden soll, um der Sache weiter auf den Grund zu gehen, oder ob ich ohnehin vor hätte, das Fahrzeug zu verkaufen. Bei Erneuerung des Kopfes kommt das Teil auf etwa 1000 Euro + Arbeitszeit - sofern das alles war. Was halten die Techniker von der Sache? Wenn ich mir als Mechaniker vorstelle, dass ein Ventil geschmolzen ist, dann versaut das doch den gesamten Motor und eine ATM ist fällig, oder? Ich kann mir also bis Montag überlegen, ob ich den Wagen verkaufe, oder mit 215.000 km weiterfahre in der Hoffnung, dass das erst mal wieder alles war. Eigentlich wollte ich mindestens nochmals soviel km runterfahren, denn die Karosserie und Fahrwerk sind ja top, ganz abgesehen von der Ausstattung. Tolles WE oder?

Ja, also was soll ich sagen, ich hatte heute Morgen dasselbe Problem: Auf der AB ein leichter Ruckler, und die Leistung war leicht gemindert. Dachte mir erst nichts dabei und fuhr flott weiter, erst an der Kreuzung merkte ich die Unwucht im Motor, der scheinbar auf zwei Zylindern lief. Meine Kugel hat jetzt ca 210.000 km drauf Meine Freie schaut sich das Ganze ab Montag an und meinte, es sei in den wenigsten Fällen die PD-Einheit, da die Werkstatt nur einmal wirklich eine getauscht hätten. Eher kann es an einem Kabelstrang liegen, dessen Steckerkontakte sich im Öl befinden und irgendann nicht mehr funktionieren. Diese müsse ausgetauscht werden und meißt läge es daran. Bin mal sehr gespannt was dabei rauskommt. Meine Werkstatt kenne ich zumindest als einen fairen Partner, und sollte die Prognose stimmen, werde ich sie hier sicher auf die Empfehlungsliste setzen! Drückt mir die Daumen!

sag ich schon mal danke für die Info. Wollte eine Kombination für gutes Preis /Leistungsverhältnis. Am liebsten wieder mit der ich wieder über 100.000 fahren kann. Allerdings hoffe ich, dass nicht wieder eine Unwucht bei den Scheiben eintritt. Deshalb hatte ich kurz mit den Brembo Max geliebäugelt. Aber ich denke, die Powerdisk und normale Beläge sind für mich okay. Wenn mir jetzt noch jemand den Link zum selbsteinbau nennen kann wärs perfekt!

werde hier mal anknüpfen: meine alten Bremsen vorne liefen ca 140.000 km. kanns selber nicht glauben aber ich hab eben nachgesehen. 2008 kam vorne dann ein neuer Satz in der freien Werkstatt rein, Marke laut Werkstatt entweder ATE oder Bosch. Nach nun 55.000 km sind die Scheiben beim Bremsen unwuchtig. Die Werkstatt meint, das könne schon passieren wenn mit heissen Bremsen ins Nasse gefahren wird (Abkühlung / Verzug). Sicherlich hängen diese Verschließteile von der Fahrweise ab, aber ich fahre doch kein PS-starkes Fahrzeug! Was soll ich davon halten? Kann ich bei der Werkstatt Gewährleistungsanspruch einfordern, denn zwei Jahre sind noch nicht um!? Wenn nein: Dann baue ich meine Bremsen wieder selber ein. Kann mir jemand gute Sätze empfehlen? (Audi A2, 1,4 TDI, ca. 30.000 / Jahr)

Häng mich hier mal schnell dran; möchte gerade die vordere Innenraumbeleuchtung ausbauen (Leseleuchte), will dabei aber nix kaputtmachen. Wo setze ich den Hebel / Schraubenzieher an, ohne dabei eine Lasche zu brechen? Die Leuchte rasselt unentwegt während der Fahrt. Kennt das jemand? Hoffe dann, das Ding reparieren zu können. Vielleicht hat ja jemand ein Detailfoto im Ausgebauten Zustand der Öffnung.

Jetzt muss ich mich auch mal einklinken und Fragen fragen: Nachdem das Klappern und poltern nun schon einige Zeit besteht, war ich diese Woche beim Freundlichen und der stellte fest, dass die Kunststoffbuchsen des Stabis porös sind und die Lagerung somit sehr viel Spiel hat (ich hab es selber auf der Hebebühne betrachtet). Er meinte, dass die Kunststoffbuchsen mit dem Stabi verpresst sind und somit nur der Stabi komplett gewechselt werden kann, d.h. es gibt keine Buchsen zum erneuern. Jetzt meine Verständnisfrage 1: In einigen Beschreibungen in den Threads schieben das Ding einfach zurück und das soll mit der porösen Buchse noch funktionieren? Ich kann mir das als Techniker schwer vorstellen. Ausserdem schreiben manche von Gummis und manche von Buchsen. Wo ist der Unterschied? Okay, der Freundliche setzte einen ca. Preis von 250 Euro an für Stabi und Koppelstange (zumindest eine Koppelstange sei auch fällig). Dazu kommt ca. 140 Euro fürs Spur vermessen. Verständnisfrage 2: Ist die Spurvermessung notwendig? Wie macht Ihr das, wenn Ihr die Teile selber einbaut? Ich habe zuhause Garage mit Grube, Wagenheber, Drehmomentschlüssel - könnte das also ohne Weiteres selber basteln, denke jedoch, wenn Drehmomente eingehalten werden müssen, wenn beim Ausbau der Teile etwas entgegenkommt weil es unter Spannung steht, dann stell ich das Fahrzeug lieber doch in die Werkstatt?! Bin auf eure Einschätzung gespannt! Gruss, Chris

Also noch schnell der Schlussbericht: gestern fehler gesucht beim Bekannten in der Werkstatt. Zugang von unten, Schläuche alle okay. Zugang im Motorraum oben: Links oben dicken schlauch entfernt zur besseren Einsicht nach hinten, dort befindet sich die Regelelektronik für den Turbolader. Dort war ein dünner Schlauch abgerutscht, der den Leistungsabfall verursacht hat, und somit zur Fehlermeldung "Ladedruck überschritten" geführt hat. Also nach Möglichkeit zunächst selber auf die Suche machen, bevor der Wagen in die Werkstatt geht!!! :-) ----------------> Viel Kohle gespart <----------------

Also ich stehe kurz vorm Werkstattbesuch, möchte aber nochmals eure Meinungen abhören. Beim Fehler Auslesen steht "Ladedruckregelung, Ladegrenze überschritten". Vielleicht hilft der Code: 17965 P1557 035. Die Meinungen hier sind ganz schön auseinander gegangen. Ich bekam nun privat den Tipp, den Luftmengenmesser auszutauschen, bevor die in der Werkstatt gleich mal übertreiben und mit den "großen" Ersatzeilen anfangen (bin da mistrauisch). Ist der Luftmengenmesser eine Möglichkeit, oder absolut unlogisch? Wenn, dann habe ich mit dem Luftmengenmesser nicht viel verloren, vor allem, weil ich dafür nicht in die Werkstatt muss. Wenns richtig dick kommt, kann ich den Betrag dann ohnehin vernachlässigen. Danke für eure Einschätzung!

Oh sorry, das hab ich jetzt davon. Selbes Problem jedoch anderes Fahrzeug. Ich hätte gleich im richtigen Thread schreiben sollen. Also das Wastegate ist wohl nicht selber zu Überprüfen. Selber habe ich die Schläuche gestern ja schon per Sicht gecheckt - ohne Fehler. Gibt es sonst noch was zu tun, Zum Beispiel LLK prüfen; dazu muss der Lufteinlass vorne runter? Ansonsten gehe ich am Wochenende zum Freundlichen. Besten Dank!

okay, ich denke das ist dann doch etwas für die Werkstatt, denn da müsste ich genau sehen, wie die Druckdose aussieht, welcher Schlauch es ist, und wie dann die weiteren Maßnahmen wären. Ich hoffe nur in der Werkstatt sind die genauso schlau und tauschen mir nicht erst den lader aus. Grüße

Hi, wenn du mir erklärst was das VTG ist, und wo ich das finde, würde ich das überprüfen. Bin zwar Feinmechaniker, jedoch kein KFZ-ler. Besten Dank!

hmm, kein Wunder dass die Mechaniker so rumdrucksen; es gibt tatsächlich mehrere Gründe für den Leistungsabfall. Ich habe gestern den Unterbodenschutz abgeraubt und die Leitungen kontrolliert. Alles i.O. Daraufhin war ich heute kurz beim freundlichen, und beim Fehlerauslesen wurde ein Fehler erkannt. Das Ergebnis, die Ladedruckgrenze ist überschritten, und dann wird in den Notlauf geregelt. Die Ursache konnte nicht genannt werden, dafür benötige ich einen Termin. Der techniker meinte, es könne so erst mal nichts passieren wenn ich fahre. Kann mir jemand sagen, ob es ausser dem Auslesen des Fehlers noch eine andere Methode gibt, also die Diagnose, mit Programmabfolgen etc, oder ob dies dasselbe ist?! viele Grüße, Chris

Danke für den Tipp. Ich hatte heute den Spritzschutz abmontiert, und die Schläuche überprüft. Ich denke die Position des Turbo konnte ich ausfindig machen. Defekte an Schläuchen habe ich nicht gefunden. Seltsam. Bei Fahrt heute nach Abgekühltem Motor lief wieder alles normal. Ich habe auf der Landstrasse allerdings nicht hoch beschleunigt. Genaueres wird die Diagnose zeigen. Grüße, Chris

Habe vermutlich einen Turbolader-Defekt, da Leistungsverlust :-( Ich stimme mich schon mal langsam auf die Kosten ein ... Dennoch: Wo sind die Mechaniker - wo befindet sich der Übeltäter im Motorraum? Selber aus/einbauen? Bin Freinmechaniker. Ist es generell möglich, die Dinger zu reparieren (ich hab ja gehört die Lader gibt es im Austausch) ?! Danke. Beste Grüße Chris

Schon klar, ich meinte damit auch, ob es mich denn jetzt wirklich mit dem defekten Turbolader betreffen muss, und nicht, ob ich zur Fehlerdiagnose muss... :-) Danke trotzdem für den Beistand und dem entsprechenden Link! :-)

Okay sorry, müsste den Thread eigentlich verschieben, aber es geht ja um dasselbe Thema. Ich war zwar noch nicht beim Auslesen, jedoch habe ich nach mehreren tel. Aussagen die Info, dass es doch der Turbo sein müsste ... Kostet halt im Austausch ca. 500 Euronen :-( Muss das sein ?????????!!!!!!!!!!!!! Grüße Chris

hatte gestern auf der Ab auch einen Leistungsabfall, vmax 140 km/h und keine Beschleunigung mehr. Beim erneuten Starten des Motors läuft er zunächst normal, regelt aber dann ab einer gewissen Drehzahl wieder ab (oder in den Notlauf). Der Freundliche am Telefon meint, hört sich eher nach Turbolader an. Es gibt ja relativ viele Threads zu diesem Thema hier. Ich hoffe, dass es lediglich der Luftmengenmesser ist. Gewissheit wird wohl die Diagnose bringen. Den Luftmengenmesser hab ich jedenfalls schon gefunden; der ist leicht selber auszutauschen. Ist das Teil tatsächlich durch Reinigung wieder instandsetzbar, oder kennt jemand eine Ersatzteilquelle ? Audi A2, 1,4, Bj 2001, 108.000 km.

Nein, Simmerring war trocken, wie bereits beschrieben. Das was undicht ist, war das Öleinfüllrohr. Ich hoffe damit ist es getan.

Hallo, danke für die Info. Dies war eigentlich der Punkt den ich vermutet habe, bzw. aus den Unterlagen entnommen habe, ohne dass ich Mechaniker bin. Aber so viel kann ich mir selber zusammenreimen. Mal sehen wie das weitergeht...

Hallo, ich hatte die Woche meinen Zahnriemen in der freien machen lassen. Den ausführlichen Hergang habe ich bereits in "Reparatur in freier Werkstatt?" zusammengefasst. Wie dort beschrieben, trat nach der Rücknahme und während der Heimfahrt nicht unerbehlicher Ölverlust auf. Nach Abholung des Fahrzeugs mit dem Hänger stellte der Mechaniker fest, dass das Öleinfüllrohr defekt sei, bzw. gebrochen ist. Der Mechaniker meinte, es sei wohl Zufall gewesen, dass dies passiert ist und habe nichts mit der Reparatur am Zahnriemen zu tun. Ich habe zufällig Unterlagen, die den Zahnriemenwechsel beschreiben. Darin ist u.a. auch das Absenken des Motors aufgeführt. Kann es passieren, dass beim Absenken des Motorblocks dieses Rohr gestreckt wird, und somit zum Bruch führen kann? Ich habe mich bereits nach diesem Öleinfüllrohr beim Vertragshändler erkundigt. Erstens ist dieses Bauteil nirgends auf Lager, zweitens nicht mal Lieferbar. Dieses Ersatzteil muss wohl sehr selten oder gar nicht ausgetauscht werden. Trotz dieses seltsamen Hergangs habe ich zwar keine Lust auf ewige Streitereien mit dieser Werkstatt etc, aber ist nicht die Werkstatt in der Beweispflicht, dass diese Beschädigung zuvor nicht bestanden hat? Danke für Antworten, Viele Grüße

Ich hatte ewig verglichen und überlegt, letztendlich den Wechsel dann in einer freien Werkstatt machen lassen auf Empfehlung. Ersparnis zu einer Vertragswerkstatt allerdings keine hundert Euro. Gestern das Auto aus dieser Werkstatt abgeholt, 30 km gefahren, und beim Aussteigen bemerkte ich eine nicht unbedenkliche Ölspur hinter dem Fahrzeug, sodass ich gleich eine Wanne unter das Auto stellen musste. Die Ölstandsanzeige blinkte zwar noch nicht auf, aber die Menge Öl war nicht unerheblich. Nach Rücksprache mit dem Mechaniker konnte der sich dies auch nicht erklären, da der Riemenwechsel ja nichts mit Öl zu tun hat, was mir auch von anderer Seite bestätigt wurde. Zuhause habe ich dann näher nachgesehen, so gut ich konnte, Motordeckel oben und Spritzschutz unten abgenommen. Der Ölverlust kommt vermutlich aus der Gegend Ölfilter/Ölpumpe, also am Mittleren Bereich des Motors (Simmerring war laut Mechaniker dicht). Mein A2 wird heute Nachmittag per Hänger vom Mechaniker abgeholt und der Fehler gesucht. Vielleicht wäre dieser Fehler, oder was immer das auch sein mag, ohnehin aufgetreten, dies wäre jedoch ein relativer Zufall. Wohl ist mir bei der Sache nicht mehr (schlaflose Nacht), und ich hoffe, dass die Werkstatt keinen Mist gebaut hat bzw. noch anstellen wird, bzw. dass es nicht zu Scherereien kommt. In Zukunft gibt es also nur noch meine Vertragswerkstatt. Dies kann ich jedem sehr empfehlen! Übrigens: Falls jemand doch einen Zusammenhang zwischen Zahnrimen und hohem Ölverlust kennt, dem wäre ich dankbar für die Info.

okay, also 500 euronen mögen wohl für süddeutschland noch am günstigsten sein, aber es ist viel geld für diese leistung. ich werde noch in einer freien werkstatt (hauptsächlich VW und Audi)anfragen, die mir ein kollege empfohlen hat. die machen einen guten und seriösen eindruck. bin gespannt auf den angebotsbetrag. ich halte euch auf den laufenden.