lepeter

Frage an die Spezies: gelten die Angaben auch für meine Kugel ? (ATL, Bj 2005 mit Chassis-Nr. WAU ZZZ 8Z8 5N02 0850) Herzlichen Dank !

...ich habe neulich folgendes Set bestellt und in meinen ATL reingezimmert: Bis jetzt bin ich der Meinung, dass es funktioniert. Ich melde mich noch gesondert zu der Aktion. Noch habe ich keinen neuen TüV bekommen. Aber nicht wegen den Querlenkern, sondern wg. den Stossdämpfern (die auch neue waren), aber dabei muss ich wohl einen defekten erwischt haben... melde mich nochmals wenn der TüV vorbei ist...

...eben. Bei diesen Teile gilt es höllisch aufzupassen. Sonst hast Du den Salat. Ich wechselte eine Seite doppelt und die andere 3x mal immer irgendetwas nicht stimmte. Es ist einfach unglaublich, weil es doch relativ simple Teile sind... Wichtig scheint mir beide Seite zeitgleich zu machen. Ich würde das nä. mal auch darauf bestehen nur Teile von einem Lieferanten zu verbauen. Alles andere kann schnell zum Durcheinander führen.

...mir wir die Sache jetzt schon klarer. Vorher - Nachher Vergleich mache ich eigentlich immer und zukünftig werde ich auch mehr fotografisch festhalten. Wie es halt so ist,im Eifer des Gefechtes denkt man nicht zwingend immer daran und hier ging es mir durch die Lappen (wobei ich auch nicht gedacht hätte, dass ein Wechsel der Spurstangenköpfe soviel Verwechslungsgefahr in sich birgt). Unklar sind mir halt die unterschiedlichen Angaben. Du siehst ja oben das sich sogar der Meyle Support 1x widersprochen hat. Angenommen Du hinterfragst das nicht, schwups bums hast Du das falsche Teil eingebaut (so wie ich). Ich werde jetzt zum 3. mal die Endköpfe anfassen... Momentan habe ich "Krümmung nach oben auf der einen Seite und auf der anderen Seite Krümmung nach unten", also kompletter Salat. Um die Diskussion um die Teilehändler hier nicht auch zu starten. Ich habe das falsche Teil auch von einem stationären Händler bekommen und 5x mehr dafür bezahlt. Dann irritiert mich ebenfalls ETKA. Dort siehst Du die Krümmung nach oben auf beiden Seiten (nur schnelle Bilderrecherche bei Google). Beim Vorher -Nachher Vergleich musst Du auch aufpassen. Wenn Dein Wagen das ganze Leben in Deinem Besitz ist, mag das ok sein. Wenn ein Vorbesitzer dort schon dort selber Hand angelegt hat oder eine freie Werkstatt dran war, kannst Du davon ausgehen, dass Du auch so einen Salat eingebaut hast, wie ich ihn momentan habe... da würde ich nicht so viel drauf geben. Wenn der Wagen nachweislich zuvor immer beim Freundlichen in der Wartung war, dann schon eher. Ansonsten ist da höchste Vorsicht angebracht. ...Antwort von Febi: sie haben leider nur den rechten Spurstangenkopf im Programm... Rückfrage beim Freundlichen: er hat die Orientierung, wie ich sie oben für links und rechts dargestellt habe (mit den Meyle-Teilen) bestätigt. Ein aktueller Einblick in ETKA und ELSA geben zwar nichts so richtig her, aber anhand der Originalteilenummern kann man das schon zuordnen (ungerade OEM-Nummern gehen wohl immer nach links und gerade OEM-Nr. nach rechts). Gegenkontrolle bei Google Bildersuche führt auch zu dem gleichen Ergebnis. Jetzt bin ich mehr oder weniger zufrieden und baue es dementsprechend ein/um.

...ich bekomme es im Kopf. Heute die Antwort vom Meyle Service: "für Ihr Fahrzeug sind die beiden Spurstangenköpfe passend. 116 020 8502 = Vorderachse links 116 020 8503 = Vorderachse rechts" Also Kehrtwende um 180°. Ja, mein ATL hat natürlich eine Servolenkung. Gem. Antwort vom Mittwoch müsste es ja nun genau vertauscht sein. Einen weiteren Kandidaten (Febi und Konsorten) möchte ich lieber nicht anfragen, um nicht für noch mehr Konfusion zu sorgen. Hat jemand eine plausible, stichhaltige Erklärung für dieses Durcheinander ? ...Tecnical Service FA Meyle hat sich soeben revidiert; (nach Durchgabe meiner Chassis Nr.); mache ich es kurz; tata hier die Lösung (Achtung die 4-stelligen Endziffern gelten für Meyle Produkte: konnte es nicht lassen und warte auch noch auf Antwort von Febi... Fortsetzung folgt !

....ja. Das mit dem Abgleich habe ich als Lektion gelernt. Das ist vor dem Einbau zwingend erforderlich - egal wo die Teile herkommen. Bei der Vielzahl an Herstellern und Anbietern sind Verwechslungen einfach vorprogrammiert: Habe gerade eine interessante Antwort vom Tecnical Service von Meyle erhalten: "vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr Interesse an unseren MEYLE Produkten. Gerne beantworten wir Ihre Frage. 116 020 8502 = Vorderachse links 116 020 8503 = Vorderachse rechts Ausgenommen ist der Audi A2 mit elektrisch, hydraulischer Lenkung. Da ist die Einbauseite andersrum." Das dürfte des Rätsels Lösung sein und auch der Grund für meine verschiedenen Ausführungen bzgl. der Krümmung der Endköpfe. Was bedeutet bitte "elektrisch, hydraulischer Lenkung", meinen die einfach Servolenkung oder gab es noch eine Ausführung die ich nicht kenne (evtl. beim 1.2) ? Merci und Gruss, P

Bei Meyle sollte: 116 020 8503 für die rechte Seite bestimmt sein 116 020 8502 und für die linke; korrekt ??? Von Febi habe ich für rechts bekommen: 14182 (ist aber nicht für den A2 vorgesehen) dann habe ich noch den Hinweis gefunden: Ich bin nur völlig verwirrt. Kann mir jemand bitte Licht ins Dunkel bringen (welches Teile bei Febi und Meyle ist für den A2 gedacht und für welche Seite). Mir geht es auch um die Ausrichtung der Köpfe. Dort habe ich leider auch widersprüchliche Angaben gefunden. Das Posting von "321" ist deckungsgleich mit dem Teil auf der Abbildung von mir vom 07.07.20. ETKA zeigt es jedoch genau gespiegelt. Was soll das ? Danke !

...zu spät. Habe jetzt türkischen Guss bei mir drin...

Ja, Gallex2000. Das habe ich ohnehin vor. Deinen 2. Absatz möchte ich so allerdings nicht stehen lassen. Ich denke die meisten User hier suchen nach technischen Lösungen aus diversen Gründen. Das Forum ist mitnichten eine Plattform wie man am besten an die günstigsten Teile kommt ! Ich habe ehrlich gesagt nicht einmal einen Preisvergleich im Vorfeld bemüht, sondern ein Komplettpaket einfach so bestellt. Und ich meine dem Händler trifft (nur bei den Spurstangenköpfen nicht) erstmal keine Schuld. Mir war klar, dass ich bei allem Lehrgeld bezahlen werde (Schrauben, Teileeinkauf, etc). Das es so viel wird, hätte ich allerdings nicht gedacht. Wenn es mir um den letzten Rappen gegangen wäre, dann würde ich den Wagen in Dtl. zur Reparatur bringen und fertig ist . Für Teile 5-10 mal mehr bezahlen, als marktüblich macht dann auch irgendwann keinen Spass mehr (sagt der Alleinverdiener einer 3-köpfigen Familie). Wenn Du keinen Account bei einem grossen amerikanischen Onlinehändler hast und für Dein Bier auch gerne mal 5-10 mal mehr in der Kneipe bezahlen kannst, als in allen anderen Kneipen drumherum, dann seien Dir solche Kommentare gegönnt - dann kannst Du es Dir schlichtweg leisten. Alleine ein 15 jähriges Auto mit über 300 tkm zu unterhalten ist grober ökonomischer Unfug. Für die Rappenspalter (die sich vermutlich nicht sehr zahlreich in diesem Forum tummeln) wäre mein Rat: kauft einen gut gewarteten Gebrauchten zw. 100-150 tkm (wahrscheinlich einen Japaner) und fahrt den dann 50-100 tkm mit so wenig wie möglich Einsatz und anschließend verscherbelt ihn in den Export. Alle anderen hier, die sich einen Kopf machen, wie sie etwas liebgewonnenes sinnvoll etwas länger nutzen können und auch selber Hand anlegen, ziehe ich ehrlich gesagt meinen Hut. Faszinierend finde ich auch solche Threads, wo Leute in Norwegen weder Zeit noch Mühe scheuen, um sich einen A2 zu einem E-Mobil umzubauen. Saustark ! Seine Rechte zu kennen, ist erstmal eine gute Sache. Es bleibt dann jedem selbst überlassen was er daraus macht. Ich bevorzuge ehrlich gesagt auch keine Konfrontation, habe noch nie einen Rechtsschutz besessen und versuche mich immer gütlich zu einigen. Aber Fakt ist nun einmal das wir das Rat der Zeit nicht mehr zurückdrehen können/werden/wollen, wie auch immer. Gewisse Dinge kaufe ich immer nach wie vor im stationären Handel, wer weiss vielleicht finde ich ja auch mal einen Teilehändler ums Eck bei dem alles in allem passt ? Wie gesagt, ich zahle einkalkuliertes Lehrgeld. Wenn andere Leute das nicht zahlen müssen, weil Sie die Threads hier lesen, dann ist doch schon etwas Positives erreicht....

Mmh. Gute Frage. Ich selber bin ja Deutscher. Habe die Teile in Dtl. auch gekauft. Meine Kugel ist nur in der Schweiz zugelassen und ich bin auch wohnhaft hier. Demnach scheint es jetzt etwas komplizierter zu werden. Ich versuche mal etwas herauszufinden... kann mir vorstellen das in Dtl der ADAC bei so etwas Rechtsauskunft bietet... Gibt es evtl. Referenzfälle die man zitieren darf (publizierte Gerichtsentscheide auf die ich Bezug nehmen kann) ? evtl. ist das hier sinngemäss auch übertragbar auf die Atobranche: https://www.handwerk.com/archiv/wer-zahlt-fuer-die-maengel-am-material-150-2-55214.html

OK. Danke für Eure Einschätzung. Leider habe ich nicht gefragt wie das Ergebnis zustande gekommen ist, weil ich eben nicht mit dabei sein durfte. Ich vermute der Prüfer hat sich mit einer Gegenprüfung auf einem anderen Versuchsstand abgesichert (2. Kontrolle), so hat es zumindest von aussen ausgesehen. Das ist jetzt eine Baustelle, womit ich absolut nicht gerechnet habe. Alles andere, dachte ich, gibt Probleme (Gusslenker, Spurstangenendköpfe, geschlitzte Bremsscheiben, hinten). Bei den Bremsen haben wir 15 min diskutiert und er hat irgendetwas im Computer gecheckt und dann war die Sache OK. Alle anderen Bauteile haben ihn auch nicht interessiert. Das mit den Federbeinen macht mich echt sauer. Das sieht man den Dingern von aussen leider auch nicht an und fällt dann erst auf dem Prüfstand auf die Nase...

Genau. Es geht auf den Prüfstand. Wie der Test abläuft habe ich leider nicht gesehen (musste wg. Corona vor der Halle warten). Ich denke es wird eine Art äussere Last aufgebracht. Die max. zulässige Toleranz zw. beiden Federbeinen liegt bei 25%. Ich habe über 40%. Der linke Knickt 40mm ein und der rechte 24mm. Vor 3 Jahren hatten die alten Serienfederbeine je Seite 26mm. Das als Vergleich...

Habe gemessen. Im Stand linke Seite 63.9 cm und rechte Seite 64.4 cm. Sind schon mal 5 mm Unterschied - einfach so. Auf der Rüttelplatte führt das ganze allerdings zu einer Abweichung von 15 mm, also 3x mehr. (Luftdruck sollte bei beiden Reifen ok sein; aber schaue ich mir sicherheitshalber auch noch einmal an). Geht der Dämpfer als solches schon von Hand stark erschwert reinzudrücken ? Wenn mir langweilig wäre könnte ich die beiden Dämpfer ausbauen und die Eindrückkraft kontrollieren; das gleiche dann mit den Federn machen. Das Problem ist dabei nur, dass ich für solche Spielereien keine Zeit habe und es ohne Ende Geld verbrennt. Bin gespannt wie sich der Teilehändler äussert. Vermutlich will er aber mit Problemen nichts zu tun haben...

OK. Wenn das so einfach ist. Dann kann sich aber Krümmung der Endteile unterscheiden, was sich auch in den Bilder dokumentiert. ETKA (Bild wurde leider aus Urheberrechtsgründen entfernt), zeigt die Krümmung der Endstücke genau gespiegelt (beide mal Bolzen nach oben, wohlgemerkt). Kann es sein, dass es keine Rolle spielt, wohin nun die Krümmung der Endstücke geht (Hauptsache es ist links zur rechts spiegelsymmetrisch) ? Hoffe Ihr versteht was ich meine...

Ja. Der Sitz im Achsschenkel ist in etwa gleich, schätze +/- 1 mm Differenz. Ich messe mal vom Boden bis Mitte Radkasten - gute Idee !

Puh. Jetzt bekomme ich richtig Kopfschmerzen. Habe auf Gusslenker umgebaut. Die Blechlenker sahen wie ein Schweizer Käse aus. Damit wollte ich keinen Meter mehr fahren - lebensgefährlich. Dazu mache ich aber noch ein separates Posting, wenn der ganze Renovierungszirkus mit dem TüV/MFK Siegel irgendwann einmal ein Ende finden sollte. Augenscheinlich haben die Querlenker gut gepasst. Bis auf die Spurstangenköpfe, wo der Teilehändler mir absoluten Quark geschickt hatte und ich es leider erst nach dem Einbau gemerkt habe (Stichwort, Servo und /ohne). Dort habe ich noch kurz vor dem Prüftermin reagieren können, aber unter enormen Zeit und Geldaufwand. Angenommen Winkel, Lage, etc. stimmen nicht, dann behaupte ich mal, dass ich das von aussen sogar mit dem Auge sehen müsste (25 mm Unterschied auf 1.80m zeigt auch eine Wasserwage an). Ich meine das ich nicht das Problem - werde es aber nochmals auf einer ebenen Fläche kontrollieren. Bin nach dem Einbau auch schon ca. 600 km gefahren, also am "Einschleifen" kann es auch nicht liegen. Wie gesagt alle Teile (Dämpfer, Federn, Domlager, Staubkit) waren/sind Neu und auch vom hochgelobten Bilstein. Warum sollte die linke Seite mehr einknicken. Es sind ja Gasdruckdämpfer. Wenn da innen drin irgendein Defekt vorliegt, bekomme ich das von aussen gesehen nicht mit...

Grüezi A2-Gemeinde; suche schlaue Antworten; nachdem bei meinem ATL nach bald 15 Jahren und ca. 313 tkm eine Sanierung der Querlenker erforderlich war, war ich so kühn und wollte meiner Kugel nun auch gleich noch vorne 2 neue Federbeine spendieren. Ich hatte ein Set BILSTEIN STOßDÄMPFER B4 GAS mit passenden Federn, Servicekit und Domlager (alles Bilstein) bestellt und sehr schweisstreibend und sehr vor mich hin fluchend verbaut. Meine TÜV/MFK Prüfung gestern ergab dann allerdings die Ernüchterung. Das Dämpferverhalten variiert zu stark, sprich die linke Seite knickt auf dem Versuchsstand 40 mm ein und die rechte 24 mm. Die Abweichung ist zu gross und führte dazu, dass mir der TÜV/MFK verweigert wurde. Bei der letzten Prüfung vor 3 Jahren und den alten Originaldämpfern lagen beide Seiten bei 25 mm. Der Prüfer meinte, der linke Dämpfer wäre vermutlich defekt. Wie kann das sein, beides Neuteile, kein No-Name ? Übrigens kommt mir die Kugel nach der Aktion schon relativ hart gefedert vor. Gutmütig geht irgendwie anders... Bin Dankbar über Input und Gruss, P

An alle Spurstangenendkopfexperten: bin gerade richtig verwirrt und vermutlich auch bei einem grossen Teilehändler (B_____) ordentlich aufs Glatteis geführt worden. Es geht um die Spurstangenköpfe. Kann mir jmd. verlässlich bitte sagen wie diesen beim ATL (Bj. 2005) ausgerichtet sein sollten, sprich welche Krümmung kommt an welche Seite ? Ich habe 2 Bilder aus dem Netz genommen. ETKA steht links (ist zumindestens deckungsgleich mit dem Posting von 123 auf der Beifahrerseite). Bei einem Teilehändler (rechtes Bild) wäre es genau spiegelverkehrt. Kann jmd bitte für Aufklärung sorgen, auch wenn es möglicherweise schon oft besprochen wurde ? Vielen Dank !

Glückwunsch ! Mir steht der Spass noch zuvor. Ich hoffe nur das alles glatt geht. Es kam die Theorie auf, dass die Unterschiede zw. den Varianten in den Buchsen zu suchen ist ('Vollgummi-' und die anderen 'Hohlgummi'- Ausführung). Kann mir jmd. sagen, ob man das äusserlich erkennen kann oder irgendeinen Trick anwenden kann, um das herauszufinden ? Bei Bandel wurde ich nicht schlau. Meine telefonische Nachfrage hätte ich mir auch schenken können. Die wackligen Buchsen von denen hier im Forum berichtet wird brauche ich ehrlich gesagt nicht haben. Wenn generell beim TDi (egal ob 75 oder 90 PS) die Vollgummibuchsen Anwendung findet, dann sollte zumindest das was in der Artikelbeschreibung stand bei mir auch passend sein, anderenfalls ziehe ich vermutlich den Zonk, wie schon einige vor mir...

...mmh. Da ist der ATL aber auch nicht mit aufgeführt.... Naja. ich werde es hoffentlich bald herausfinden, was passt und was nicht...

Herzlichen Dank für Eure Hinweise! Bin gespannt was ich schlussendlich bekomme und wie es sich verbauen lässt...

Gibt es die Dinger einzeln ? Ich nehme an die Konsole muss mit raus, korrekt ? Braucht es spezielle Ausdrück- und Eindrückwerkzeuge für die Konsollager ? Hat jmd. zufällig Teilenummern für den ATL bei der Hand ? Gibt Kniffe und Tricks wie man die Schrauben zum leicht sich Lösen überreden kann, ohne Stundenlang darum rumzuwürgen ? Merci !

Dank Euch! Beim schnellen schauen, habe ich das Gefühl, dass es ohnehin derzeit keine Blechlenker gibt. Wenn ich bei Daparto meinen ATL eingebe werden nur die Gussteile angezeigt. Entweder sind die jetzt auch offiziell freigegeben oder es gibt einen Salat bei der Nummerzuordnung. Bei E-Bay ist mir die Artikelnummer 401100369380 aufgefallen. Das mehrfach beschriebene Phänomen, das der ATL nicht mit aufgeführt ist. Dafür aber der 75 PS Diesel und FSI. Was mich wundert, da es doch hiess der Benziner hätte weichere Buchsen als der Diesel. Hier sind beide Antriebe ein und demselben Produkt zugeordnet. -Was haltet Ihr von dem Set ? (Hersteller ist leider unbekannt; habe bereits bei Bandel nachgefragt) -Würdet Ihr bei eine Wechselaktion die Spustangen mitmachen ? -Was veranschlagt Ihr an Zeit ungefähr für eine Wechselaktion (DoITYourself) ? Merci und Gruss, P

Moinsen: würden die Gussteile wie oben beschrieben auch in einen ATL BJ 2005 passen ? Kann jemand über eine erfolgreiche Umrüstung berichten ? Suche weiter nach allen erforderlichen Teilenummern... Merci !

Hallo ek051; ich hatte immer einen kleinen Keil eingesetzt und mehr nicht. Bei der letzten Aktion hat dieser auch so gut während der Fahrt alles zusammengehalten, dass ich es beinahe so lassen wollte. Auch stand der Wagen so 2 Wochen lang in Berlin unbewacht rum. Mir ist da niemand eingestiegen. Bei mir im Wagen gibt es aber auch nichts zu holen.... Klebeband wäre mir das eigentlich fast zu auffällig. Das Teil Original kosten um die 80,- Euronen beim Freundlichen. Eine Werkstatt sollte es in ca. 2 h hinbekommen. Denke aber deren Zeitansätze sind etwas verschiedenen, als die hier beschriebenen realen Arbeitszeiten. Aber Du zahlst ja noch so allerhand anderes in einem AH mit und nicht nur den Mechaniker... Such Dir ne vertrauenswürdige, kleinere Werkstatt und lass Dir ein Angebot machen oder selber schrauben...