Aluminum_Bullet
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Beiträge erstellt von Aluminum_Bullet
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Das mit dem "verklemmen" liegt vermutlich daran, dass eine oder mehrere abgebrochene Spitzen im Rohr stecken.
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Wow, das hätte ich nicht erwartet.
Ich habe mir zwar nicht die Drehmomentkennlinien der Motoren angesehen, aber seltsam finde ich es schon.
Warum hat man bei dem deutlich stärkeren Motor das Drehzahlniveau nicht gesenkt?
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.... weil das fiberglas den Stopfen immer wieder aus dem Sitz gedrückt hat.
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Na, so prägnante Felsen gibt es nicht überall.
Ich nehme an Du hast Hermann den Cherusker auch besucht. Ist ja nur einen Katzensprung entfernt.
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1,3% kürzer?
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Die leichten Kolbenkipper die viele AUAs/BBYs haben klingen nach einem Tackern und treten nur unter Last auf, weil die Kolben dann mit Kraft an die Wand gedrückt werden. Hab ich auch. Seit 70.000km...
Habe ich auch.
Deswegen meine Frage nach warm/kalt.
Wobei diesem stärksten bei wenig Gas zu hören sind.
Ohne Gas = weg
Vollgas = leicht zu hören
Wenig Gas und kalter Motor = sehr deutlich zu hören
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Antriebswellen könnte ich mir auch vorstellen.
Denkbar wären aber auch die Motor-Aufhängungen.
Die können im Laufe der Zeit sehr weich werden. Motor und Getriebe "verdrehen" sich dann unter Last, was durchaus zu unschönen Geräuschen führen kann.
@ Tuvix
Auch bei Dir kein Unterschied warm/kalt?
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Kalt / warm ein Unterschied?
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Also ich fahre 175er auf 6,5"
Das ist vom Verhältnis fast genauso wie 185er auf 7"
Der Reifen sitzt schon ziemlich prall auf der Felge.
Das Fahrverhalten ist für den recht schmalen Reifen entsprechend sportlich direkt.
Aber: Felgenschutz ist quasi nicht vorhanden
A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - A3 Schmiedefelgen für meine Kugel
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Hallo SLK-A2, habe mir gerade aus deiner Signatur die beiden Franzosen angeschaut und bin schwer beeindruckt.
Ganz tolle Autos!
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Wofür gibts Gurte?
Ich meine da waren sogar Hosenträgergurte in der dritten Reihe.
Gestern habe ich zugesehen wie sich ein ca. 1,90m großer Mann da reingesetzt hat. Allerdings kann man dann nur noch mit offener Heckklappe fahren:D
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Konnte mir das Teil heute auf der Hannover Messe ansehen.
Schon ne ziemlich coole Familienkutsche als 7-Sitzer.
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Leider hat man über 185 cm im Mazda keine Chance.
Doch, offen und mit Integralhelm:D
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Unser NA ist Bj. 92, seit 99 ist er bei uns.
In den ganzen Jahren gab es zwei außerplanmäßige Reparaturen.
1. Riß im Tank
--> neuer Tank2. Nehmerzylinder der Kupplungshydraulik undicht.
Ansonsten wurden nur Verschleißteile getauscht.
Von der Qualität können sich wohl so ziemlich alle deutschen Autos eine Scheibe abschneiden. Ganz zu Schweigen von dem enormen Fahrspaß.
Viel Fahrspaß und gute Qualität für relativ wenig Kohle.
Ich wünsche Dir viel Glück bei der Suche nach Deinem MX5
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Ich kann selber nur mit NA-Erfahrung dienen.
Viele Informationen findet man hier.
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Ich drück Dir jedenfalls die Daumen, dass damit das Problem behoben ist.
Ein kurzes Update nach ein paar hundert Kilometern wäre klasse.
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Liegt 100%ig an einen defekten Mikroschalter im Schloss.
Hatte den Spaß letzten Sommer bei meinem A6 im Dänemarkurlaub. War nicht lustig:(
Portemonnaie und Handy lagen natürlich auch drinnen.
Habe dann per Express den Ersatzschlüssel an die Urlaubsadresse senden lassen
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ähh, btw, hat er einen schwarzen Himmel?
Pfui, Leichenfledderer
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Wenn der ganze Kopf inkl. Nockenwellen getauscht wird, werden die Hydrostößel sowieso mitgetauscht.
Aber ich würde erstmal gemäß Beitrag #2 die Kompression, und evtl. den Druckverlust, messen lassen. Wenn diese Werte in Ordnung sind, spricht eigentlich nichts dafür den gesamten Kopf auszutauschen.
Man könnte dann meines Erachtens "nur" die Nockenwellen mitsamt Nockenwellengehäuse tauschen. Und wenn man auf Nummer sicher gehen will, tauscht man zusätzlich alle 16 Hydrostößel aus. Die gibt es bei einem bekannten Online-Auktionshaus ab ca. 100€.
Wobei genau genommen laut Reparaturleitfaden dann auch die Rollenschlepphebel getauscht werden müssten. Je nach Qualität legt man dafür noch mal ab 200€ auf den Tisch.
Übrigens muss bei der Aktion der komplette Riementrieb ab. Versteht sich von selbst, dass also ein neuer Zahnriemensatz und idealerweise eine neue Wasserpumpe verbaut werden. Es sei denn die Teile sind erst wenige Km alt. Zusätzlich wird dafür einiges an Schrauben und Spezialwerkzeug benötigt.
Sollte Dein Vater also selber Schrauben, empfehle ich Dir mal per Suchfunktion den Beitrag zum Thema "Do it Yourself Zahnriemenwechsel" rauszusuchen.
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Stimmt schon. Die Kugel läuft seitdem ohne Fehler.
Trotzdem finde ich die Ersatzteilpreise wirklich ziemlich unverschämt.
Letzte Woche habe ich bei meinem A6 die Achsmanschette gewechselt. Da ich schon mal Pech hatte mit der Qualität von Zubehörteilen habe ich beim Freundlichen gekauft.
Ca. 50€!! Im Netz gibt es Teile ab ca. 8€
Die können natürlich Schrott sein, könnte aber auch gleiche Qualität in anderer Verpackung sein.
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Ich bin jetzt davon ausgegangen, dass man eh alles neu macht, wenn der Riemen schonmal runter ist. Alles andere wäre im Hinblick auf Teile- und Arbeitspreis Blödsinn.
Auch wieder wahr!
Andererseits gibt es beim Selberschrauben ja keinen Arbeitspreis.
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Noch was.
Sollte die Schraube tatsächlich vergriesgnaddelt sein, musst Du eine neue Spannrolle kaufen. Die Schraube gibt es nicht einzeln.
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Oops, Nachtaktiver war schneller.
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Die mittig sitzende Schraube musst Du lösen. Geht zum Teil wirklich beschi..., weil die häufig viel zu stark angezogen wird. Der Außen-Sechskant ist sehr flach, und deswegen schnell vergurkt. Der Torx (innen) ist auch nicht wirklich besser.
Bei mir war schnell beides rund, dann helfen nur noch Hammer und Meißel.
Schwer zu steuerndes Gas...
in Technik
Geschrieben
@ Klassikfan
0W - Suppe hätte der Händler eigentlich nicht verwenden sollen. Aber was soll's, inzwischen ist ja anderes Öl drin.
Pater B's Tipp kann ich nur bestätigen. Ölabscheider reinigen, oder ggf. erneuern macht Sinn.
Longlife ist je nach Fahrprofil wirklich Käse. Ich würde auf jeden Fall, unabhängig von der Ölsorte, bei Festintervall bleiben.
Nachtrag: Habe gerade gesehen, dass doch noch das alte Öl drin ist. Das würde ich schleunigst ändern.