Jim Lovell
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Aus Fehlern lernen - Privatsache?
Warum bessert AUDI nicht das Hydrauliksystem seines 1.2 TDI nach?
Die Fehler sind bekannt, ein Teil ist nachträglich behebbar. Auch Service-Empfehlungen zum Hydrauliksystem z. B. das Kontrollieren des Hydraulikölstands in kürzeren Intervallen, u. a. müssten korrigiert werden.
Wie es aussieht, ist ein nachhaltiges Interesse bei diesem Vorzeigemodell begrenzt.
Außerdem besteht ein unzumutbares Sicherheitsrisiko, plötzlich in einem nicht schaltbaren Fahrzeug zu sitzen. (maulafs Begründung sich vom 1.2 zu verabschieden.)
Eine Rückrufaktion des Herstellers wäre aus meiner Sicht eine angemessene Reaktion.
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- Hydrauliköl war Emulsion, etwas verschlammt ...
Mich würde die Ursache interessieren, wieso versifftes Hydrauliköl?
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- Hydrauliköl war Emulsion, etwas verschlammt und wurde 2x gewechselt (gespült)...
Wann sollte man das Öl mal wechseln?
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Nur dieses vertrauensvolle Zusammenspiel wird die Alukugel auf Dauer am Leben halten...
Ich interpretiere mal so, wie ich es verstehe: weder der Freundliche noch Herr Topal sind ideal.
Man macht Erfahrungen mit seinem 1.2, gerade wenn man selber wenig schraubt oder schrauben möchte:
Mein Freundlicher kommt nicht gut weg. "Der Gangsteller muss neu." Wenn es nur eine kleine Dichtung ist. Oder beim Service: "Hydrauliksystem "schwitzt" etwas." Kein Handlungsbedarf. Zwei Wochen später, schaltet er nicht. - Alles schon erlebt.
Kein Wunder, dass sich mancher über Herrn Topal freut, der nun wegen eines telefonischen Kontaktes! in Kritik geriet. Mal deutlich, Herr Topal hat das Auto nicht gesehen.
...Ab einer gewissen Laufleistung könnte z. B. auch das Kupplungsausrücklager mit Simmerringen, Nadellager vorsichtshalber ausgetauscht werden, wenn wegen eines anderen Schadens das Getriebe sowieso demontiert ist...Hier hätte ich es gerne konkreter: Nach wie vielen km ist es angebracht das Kupplungsausrücklager usw. zu tauschen, wann nicht?
Konkrete Laufleistung oder unbedingt Zustand betrachten, wenn das Getriebe gerade zufällig draußen ist?
Gibt es Erfahrungswerte, eine konkretere Empfehlung?
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Hallo erstmal!
Der hat keine grüne Plakette.
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A1 oder A2:
Eine kleinere Menge ist im Verhältnis immer teurer als eine größere Menge.
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"Wohin geht die Fahrt? - pro und contra Elektromobilität"
Ein Radio-Tagesgespräch vom 19.05.11 mit Podcast zum Nachhören:
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Warum freust Du dich? Weil ansonsten der Wiederverkaufswert deines A2 sinken würde?
Gruß Frank, der das (noch) nicht nachvollziehen kann.
Jahrelanges Warten auf das Nachfolgemodell richtet den Focus wieder auf das Original.
Ich habe nicht vor zu verkaufen. Andererseits ist ein zunehmend positives Echo auf den "Ur-A2" auch eine Steigerung des ideellen Wertes.
Grüße
Jim
PS.
Ein paar Überlegungen zum Stromauto: Interview: "Elektroautos als grünes Deckmäntelchen" | tagesschau.de
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Natürlich - ein E-A2.
Auch das gezeigte "Streetscooter" Projekt der RWTH Aachen braucht noch viel Zeit.
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Die Zukunft des Automobils liegt noch in fünf Jahren quasi in der Vergangenheit, in der der 1.2 TDI "seiner Zeit voraus war".
Ein wetterfestes u. beheizbares Serien-Leichtfahrzeug unter 10 Mille für Kurzstrecken Marke Kabinenroller würde Sinn machen. Für die Langstrecke ins Allgäu ist der 1.2 so schnell nicht zu toppen.
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Ich freu' mich, dass der neue A2 verschoben wurde.
Vielleicht bleibt er Fiktion.
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Der eins Punkt zwei braucht min. immer einen Liter weniger.Wer sich beim eins Punkt zwei etwas auskennt, der hat Zuverlässigkeit, wie jeder andere.
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Von mir alles Gute!!!
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Allgemein:
- Zahnriemen/Spannrollen/Wasserpumpe
- Serviceheft
Modellspezifisch:
1.2 TDI:
- Gangsteller
1.4 Benz:
- Ölverbrauch
1.4 TDI (75PS):
- Ladeluftkühler (AMF)
1.4 TDI (90PS):
- Turbolader
- Rost an den hinteren Bremsscheiben
1.6 FSI:
- Zündspulen
- Rost an den hinteren Bremsscheiben
- Keine E10 Verträglichkeit
Generelle Krankheiten:
- Abgasregulierungsrohr gerissen (Abgasgeruch im Motorraum)
- Kühlwasserausgleichsbehälter (undicht)
- Beschlagene Scheinwerfer
- Gammelnde Kennzeichenbeleuchtung - Kofferraum aufmachen und Schrauben nachschauen
- Koppelstangen ausgeschlagen ("klonk" auf Unebenheiten mit eingeschlagenen Rädern)
- Stabibuchsen gerissen/verrutscht (nachschauen hinter dem Rad)
- Federbruch - Räder im Stand drehen. Bei metallischen Lärmen Vorsicht!
- Risse über den oberen Türschanieren auf die Türen selber.
- Knackende Türfangbänder
- Defekter Lautstärke Regler am Concert I *
- defektes Komfortststeuergerät (Tankklappenentriegelung, eZV, eFH) Symptome: klackern beim
. aufmachen, Zündung an, nicht alle Türen öffnen, Komfortschliessung funktioniert nicht richtig.
- Wasser im Kofferraum durch undichte Entlüftungsgitter hinter Heckstoßstange
- Microschalter Kofferraumklappe (Unregelmäßiger Schließrythmus)
- Systemhänger oder Navigationsprobleme mit BNS4.2 (TravelPilot DX) -> Update auf SW0060
- Klappernde Lehnen der (geteilten) Rückbank wegen ermüdeter Gummipuffer
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Austria nicht - aber:
Bei München:
82216 Maisach, Hans-Wegmann-Str. 27, Sherif Topal
Kenne ich nicht persönlich, aber nach den Texten hier sollte er der zweite 1.2 Papst sein:
Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen - Seite 4 - A2 Forum
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Bei München in Maisach
Der zweite 1.2 Papst: Hier wurde viel geschrieben:
Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen - A2 Forum
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Warum noch ein Massekabel verlegen?
A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - 1,2 TDI Motor geht während der Fahrt aus.
Ich hatte das gleiche Problem und habe mich mit einen ehemaligen KD-Leiter von Audi unterhalten. Die Lösung ist ganz einfach (man kommt nur nicht drauf):Es liegt ein Masseproblem vor. Da Alu nicht so gut leitet, liegt im Auto von vorn bis hinten ein dickes Massekabel an wenigen Massepunkten an.
a) vorn im Motorraum Fahrerseite am Längsträger
b) im Fußraumkasten Fahrerseite beim Steuergerät
c) als Verteilpunkt neben der Batterie unter der Abdeckkappe
d) an der Batterie selbst
Ist die Masseverbindung irgendwo schlecht/korrodiert/locker, dann fehlt irgendwann die Masse und das Steuergerät schaltet sich aus, der Rest funktioniert ordnungsgemäß weiter. Als Fehler kann im Speicher nichts abgelegt sein.
Ich habe alle Massepunkte überprüft (Korrossion lag keine vor), Kontaktpaste drauf und alles fest angezogen.
Problem kostenneutral beseitigt. Also bei ungelösten Elektrikproblemen erst mal die Massepunkte überprüfen.
Viele Grüsse aus Südbaden
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Müssten nicht auch andere A2-Modelle dieses Masse-Problem haben?
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Hallo,
selbst wenn es neue, tiefere Grenzwerte für Abgase geben wird, wird es für bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge Bestandsschutz geben. Aus diesem Blickwinkel heraus lass ich eventuelle neue Grenzwerte recht unbeeindruckt auf mich zukommen.
Gruß
Die Vergangenheit zeigte, dass es schön wäre, wenn es so gewesen wäre.
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Das war 2004.
Zum Aufwärmen schön.
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Ich hörte in den Medien für 2008 als Begründung, dass damals einfach noch zu viele Autos E10 nicht vertragen würden.
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E 10 ist verordnet wie Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Basta.
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Hallo zusammen,
danke erstmal an alle, die mit ihrem Wissen und ihren Erfahrungen mir schon bestens bei der Fehlersuche und -beseitigung weitergeholfen haben!
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Grüße und Danke
Mark
Hallo Mark,
ich begrüße einen neuen 1.2 Fahrer, der technisch auf mich sehr erfahren wirkt.
Audi A2 und die neue KFZ-Steuer
in Allgemein
Geschrieben
Grundsätzlich gibt es in diesem Fall trotz der Verneinung einer Revisionsmöglichkeit durch das Sächsische Finanzgericht immer die Möglichkeit dagegen direkt bei der nächsthöheren Instanz eine begründete Beschwerde einzulegen.
Erst wenn diese Beschwerde nicht fristgerecht durch den Kläger eingelegt oder aber durch die nächsthöhere Instanz abgewiesen wurde, wird das Urteil für den Kläger rechtskräftig.
Machen wir uns nichts vor, selbst BFH-Urteile werden zunehmend von der Finanzverwaltung ignoriert.
Selbst der BFH ist nicht die oberste Instanz für verfassungsrechtliche Entscheidungen. Nun das wird von nicht wenigen als exotisch betrachtet.
Fazit genau genommen kein höchstrichterliches Urteil.