Colombia

Von 1988 bis 1990 war Ulrike Nitzschke Aspirantin in der Sektion Germanistik an der Pädagogischen Hochschule Erfurt. Ihr Thema: "Trivialdramatik in der Goethezeit am Beispiel Kotzebue". Quelle: MDR, klickmich Noch Fragen??

Wow, bei den Briten kaum Schwund. Beeindruckend. Sie würden es zwar nie offen zugeben, aber deutsche Autos finden sie just great

Wenn ich nicht schon einen hätte, würde ich mir den mal genauer ansehen: Audi A2 1.4 TDI 66kW 75tkm EUR 5.220

@McFly, danke. Die Statistik von Januar 2011 ist mordinteressant: Von den Höchstwerten der Gesamt-Zulassungen im Jahr 2006 (beim 1.4 55kW 2005) haben uns inzwischen nur ca. zwischen 8-9% der Benziner verlassen (Stand Jan. 2011). Dagegen ist der Verlust der Dieselvarianten 1.2 und 1.4 55kW sehr viel höher bei schmerzhaften ca. 23-24%. Der Diesel 1.4 66kW hingegen hat nur moderate Verluste von ca. 9% aufzuweisen. Woran mag das liegen? Vermutung 1: Die Dieselfahrzeuge haben im Schnitt eine weit höhere tatsächliche Laufleistung als die Benziner, wenn man sich die Laufleistungsstatistik im Forum ansieht. Scheinbar haben da schon recht viele Fahrzeuge ihr Lebensende erreicht und wurden z.B. ins befreundete Ausland verkauft (Polen, Saarland etc) oder zu Alupapier weiterverarbeitet. Vermutung 2: Der TDI 66kW ist ein "Ausreisser", was die Diesel betrifft, da er nur 9% Schwund aufweist. Das könnte daran liegen, dass er a) später auf den Markt kam und bislang kaum altershalber von uns ging und b) technisch ausgereifter sein könnte (ist nur Spekulation) und deshalb langlebiger ist oder c) so eine coole Semmel ist dass er um jeden Preis am Leben erhalten wird Meiner kleinen pimaldaumen Trendanalyse zufolge wird der A2 noch sehr lange die Straßen veredeln und auf Sicht von 10-20 Jahren keineswegs sang- und klanglos in der Versenkung verschwinden

Hab grad mal auf der KBA Seite nachgesehen: die wollen wie immer unser bestes, also Geld, für die Zulassungsinfos. Gratis-Quelle habe ich nicht gefunden. Schade, hätte doch zu gern gewusst, wie viele 1.4 AUAs noch durch die Lande brausen.

Hallo, die Argumentation vom Taucher hat mich überzeugt auch mitzumachen. Das einzige was da schiefgehen könnte, ist eine meiner vielen unerwarteten, kurzfristig reinschneienden Dienstreisen. Habe mich gerade im "Aus ALT mach NEU" thread vom Nachtaktiven inspirieren lassen. Nachdem meine Kugel in 11 Jahren nur ca. 10 mal die Waschstrasse von innen gesehen hat, gibt es jetzt einen gewissen Aufbereitungsstau. Ziel: Vorbereitung auf des A2's zweite Lebenshälfte. Colombia2007 - zu tun: Auto entkrusten hilft bei: allem - bringt mit: Putzmittel, Politur etc, Fressalienkorb

Meiner (A2 1.4 AUA, EZ 03/2001) hat am Wochenende die 53.000 km "geknackt", er bekommt nur gelegentlich Auslauf und stellt aufgrund der sehr geringen km-Leistung einen gewissen Sonderfall dar. Die Alterung besteht also nicht durch zu viele km, sondern eher durch zu wenige und natürlich sind 11 Jahre nunmal 11 Jahre, egal wie viel gefahren. Leider hat er so ziemlich alle Kinderkrankheiten durchgemacht, die beim A2 häufig auftreten: Federbruch vorne links, gelbe Motorleuchte nervt bis zum Abwinken (MSG nicht updatefähig, neues viel zu teuer), Knacken der Türe, Ölverbrauch sehr hoch, Koppelstangen, Stabis, Fensterheber-Schalter, Lima, beschlagener Scheinwerfer, etc pp nach und nach im Eimer und ausgetauscht. Motor kommt mir deutlich lauter vor als am Anfang. Insgesamt ist er etwas weicher auf der Straße als am Anfang, wo er mich keine Sekunde über den Fahrbahnzustand im Unklaren gelassen hat. Zu den guten Seiten: Er sieht innen und außen aus wie neu, dazu trägt bei, dass er ab seinem 3. Lebensjahr in einer TG parken darf und nicht mehr mit den Straßenkötern die Laterne teilen muss. Die Innenausstattungs-Qualität ist halt sehr gut. Motorleistung ist noch voll da, Spritverbrauch im längjährigen Mittel bei 6,2 l (50% Kurzfahrten in der Stadt, 50% über Land bzw. Autobahn) ist OK. Ich habe mich gerade neulich dazu entschieden, die Kugel noch weiter zu behalten, zumindest 2 aber eher noch 4 Jahre. Selberschrauben wäre jetzt angesagt, Drosselklappe gehört gereinigt, Bremsen überholt (Rost!), ein gebrauchtes MSG eingebaut, und noch einiges mehr. In naher Zukunft werde ich vorbeugend den Zahnriemen/Umlenkrolle/Wasserpumpe austauschen lassen, natürlich nicht wegen dem km-Stand sondern wegen der Materialalterung (ist das übertrieben?). Gruß, Wolfgang

Jep, die Originale war beeindruckend, hat bei mir 9 Jahre klaglos ihren Dienst versehen und wurde durch eigenes Versagen :bonk:tiefentladen, was sie dann nicht mehr gut weggesteckt hat. Not-Ersatz durch original VAG Batterie (80Ah Varta) war ein totaler und sauteurer Flop, die ist nach 2 Jahren und 1 Monat (.....) sang- und klanglos in den Batteriehimmel aufgestiegen. Nach diversen schlechten Erfahrungen bin ich jetzt bei der Kugel, beim Sharan und beim Golf nur noch mit Moll Batterien unterwegs - Golf und Sharan (Diesel) seit mehreren Jahren mit allerbester Erfahrung. An die Erstausstatter-Qualität kommen die VAG-Ersatzbatterien (Varta etc) bei weitem nicht heran. Das ist vermutlich so gewollt, um alle 2-3 Jahre ne neue verkaufen zu können (siehe Beitrag KEd!., #14) Mein Tipp: Auch sog. wartungsfreie Batterien ab und an überprüfen und ggf. Wasser nachfüllen (Klebestreifen weg). Moll (Made in Germany, die Kamina reicht, M3-Plus K2 ist toll, muss aber nicht sein) oder Berga Power Block kommen meiner Erfahrung nach an die Erstausstatter-Qualität heran.

Hallo allerseits, zunächst mal möchte ich mich kurz vorstellen: bin neu im Forum, fahre schon seit nunmehr 11 Jahren meine Alu-Kugel 1.4l Benz. In der letzten Zeit habe ich ne Menge interessanter Infos aus dem Forum gezogen, weshalb es an der Zeit ist, mal was "zurückzugeben": Zum Thema Zahnriemenwechsel habe ich mir neulich einen Kostenvoranschlag geholt, der wie folgt aussieht (München Stadtgebiet, VW Händler mit Audi-Service). Zahnriemen 698,54 Euro inkl. Material und MWSt Spannrolle 167,46 Euro inkl Material und MWSt Kühlmittelpumpe 53,98 Euro inkl Material und MWSt