Nagah

Ich habe gerade das gleiche Problem: Mein SuperPro Lager wird vom Lagerbock angekerbt und reißt langsam. Da ich gerne mal flott unterwegs bin, kann ich nur sagen dass ich das Schlingern als brandgefährlich erachte. Daher kommen die Lager jetzt einmal neu und die Unterlegscheiben von @Nuerne89 dazu. Will schließlich wieder sorglos um die Kurven ballern können (und nicht abfliegen, sollte ich mal ein "Hochgeschwindigkeitsausweichmanöver" durchführen müssen...) Ich leg gleich noch ein Foto (leider unscharf, aber ich kam nicht besser hin) nach.

Nujo, vielleicht weils cool aussieht? Ich bekomme 215er übrigens im A2 mit Leichtigkeit zum durchdrehen. (Du hast Quattro. Echten Quattro. Die Mutter der Traktion. Das ist Beschiss!) 😉

Hier siehst du dass das Lager quasi schon aufgegeben hat. Wenn du auf der Straße geradeaus fährst und einige mal schnell ~40° links/rechts hin und herlenkst, dann wirst du merken dass dein Popo ganz schnell das Schlingern anfängt. Das ist die Ursache.

Die PDC Punkte sind innen an den Stoßstangen markiert.

Ist die Plastik-Radhausschale noch drinnen?

Hier habe ich ein Foto rausgesucht wo ich den Motor draußen hatte. Der schraffierte Bereich ist eher ungeeignet, weil „mehrlagig“ mit Hohlräumen. Aber es gibt irgendwo im Forum auch Bilder von einer Leerkarosse mit Bildern von Innen. Das wäre ideal. Allerdings weiß ich gerade leider nicht wo...

Ja natürlich, das ist deren Geschäftsmodell und nennt sich "upselling", da man mit den Ölwechseln alleine kein Geld mehr verdienen kann. Es ist auch absolut nicht verwerflich genauer hinzusehen und potentielle Baustellen anzusprechen, solange man nicht die "Story vom Pferd" erzählt und Dinge als kaputt deklariert, die es nicht sind. Bitter wird es dann in meinen Augen, wenn man die Unwissenheit von Menschen ausnutzt um extra Kasse zu machen.

Es gibt gut nutzbare Durchbrüche links im Fahrerfußraum. Einer von denen wird auch für den Seilzug der Servicekappe genutzt. Problem dabei ist nur dass die Tüllen vermutlich den Schlauch abquetschen und somit deine Werte verfälschen. Wenn du aber eine etwas teurere Anzeige nimmst, dann hast du einen externen Drucksensor. Das bedeutet du hast einen Druckschlauch von deiner Ladeluftstrecke zum Sensor (der im Motorraum sitzt) und von diesem aus zwei Kabel, die du etwas flexibler zur Anzeige im Innenraum legen kannst.

Moderator: Bitte aussagekräftige Überschriften im Technikbereich nutzen. Ich habe das angepasst. - Nagah

Natürlich. Solange es Erfahrungsberichte sind, ist das kein Problem.

Ah, jetzt verstehe ich deinen Gedankengang. Aber nein, das ist überheupt kein Problem bei den Dieseln. Die halten auch sehr, sehr lange wenn man sie beansprucht. Voraussetzung: Regelmäßige Ölwechsel, brav warm fahren und wenn die Ladeluftstrecke undicht wird, das Leck schnell beseitigen.

Was hat denn das Getriebe mit der Haltbarkeit des Motors zu tun?

Da nochmal nachprüfen wenn es spruchreif werden sollte, ich meine mich zu erinnern dass der ATL kleinere Injektoren als der AMF nutzt.

So ist es. Für jemanden der eine ordentliche Software schreibt und nicht nur wie blöd Diesel zur Kühlung einspritzt, bis es rußt, ist das kein Problem.

Na dann kaufen! Marsch, marsch!