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Ab hier werde ich einen Kollegen hinzuziehen , außerdem bin ich über die nächsten Tage in LUX (Wandern und Tanken ) Deshalb bitte nachsehen wenn ich erst nächste Woche weitermache.

Hallo, hab das Steuergerät gerade offen vor mir liegen. Pin 1 und 2 (Klemme 30g = Batterie Plus geschaltetet) sind intern gebrückt! Ebenso die beiden Massekontakte 4 und 5! Es müssen daher nur jeweils eines dieser Kontakte angeschlossen werden.

Der korrekte TE Stecker kostet ca 13.-€ neu (TE-Teilenummer: 1473244-1) plus Kontakte MQS (klein) sowie JPT (groß). Einen gebrauchten Stecker aus dem Schlachter ist natürlich noch einfacher! Pin 37 wird über Zündung im Fahrzeug zuerst mit Spannung versorgt! Dann schaltet die EDU über Pin 18 Masse auf das Relais 109 welches dann Pin 1 und 2 mit Klemme 30 versorgt. Auf dem Tisch kann man das natürlich einfacher handhaben. Ich würde eventuell beide Versorgungsleitungen (Kl15 und 30) jeweils mit Schalter ausstatten. Das KI ist mit zwei Tyco Steckern (je 32pol) angeschlossen. Hier kommt die K-Leitung als auch der CAN an. Im Übrigen findet sich die K-Leitung auch im Radio Stecker!

Hallo und guten Morgen, zuerst einmal möchte ich ganz großes Dankeschön an ALLE Beteiligten dieser Diskussion schicken! Toll dass Ihr so hilfsbereit seid! Nochmals zur Info: es drängt nicht, der Wagen steht abgemeldet und ohne TÜV auf einem privaten Firmenplatz und stört dort nicht. Ich kann hier fast alles machen was nötig ist, einziger Nachteil dass ich nur draußen ohne Hebebühne arbeiten kann. Direkt nebendran steht mein A2 3l TDi, ebenfalls aktuell nicht fahrbereit mit einigen Baustellen! (Führungshülse, Turboverstellung, usw) Zum Lupo: ich habe doch tatsächlich ein Handbuch gefunden (im Kofferraum unter der Abdeckung.. ) Da finde ich folgende Information: Es gibt keine separate Kontrolllampe für WFS, die Vorglühkontrolle zeigt auch Fehler der Motorsteuerung an durch Blinken! Das Blinken startet ca 25sec nach dem Einschalten der Zündung. Im Fehlerspeicher (mit VCDS 11.11 ausgelesen) steht beim Scan: Immobilizer: Fehler 01176 Key 65-10 unauthorized Intermittend Engine: Fehler: 17978 Engine Start blocked by Immo P1570-35-10- intermittend Nach dem Löschen aller Fehler erscheint aber der engine Fehler direkt erneut! Gleiches Ergebnis wenn ich die Steuergeräte direkt anwähle. Die 12V Batterie habe ich im Übrigen ausgetauscht. Danach habe ich es erneut versucht mit der Drive Box. Ergebnis ohne Erfolg! Ich habe beide Vorgehensweisen probiert (erst Box auf ON und dann auf OFF und auch umgekehrt). Beides male orgelt der Motor, beim zweiten Startversuch springt er kurz an und geht direkt wieder aus (ca halbe Sekunde). Meine nächste Aktion wird nun etwas Zeit benötigen: Ich baue die EDC15 aus und werde sie wie vorgeschlagen auf dem Tisch anschließen. Ein Kollege von mir hat wohl ein Kabel mit dem benötigten FTDi Chip. Mit etwas Glück fliegt hier auch ein passender 81pol Steuergerätestecker rum (ich bin kein Freund davon die Kontakte lose auf die Pins zu stecken) Zur Ergänzung des geposteteten ECU Pin outs: Klemme 30 wird auf Pin 1 und 2 aufgelegt (ist aber intern sicher gebrückt) Klemme 15 auf 37 Klemme 31 Pin 4 und 5 K Leitung Pin 16 (geht auch zur WFS) CAN High Pin 7 Can Low Pin 6 Bei Interesse kann ich ein professionelles Breakout Kabel anfertigen (Steuergeräte Stecker TE 81pol zur OBD2 Buchse; VS,Kl15 GND per Banane ausgeführt). Ist mein tägliches Business ;-) Leider bin ich nur fit in der Hardware

Hallo, da ich am Lupo immer nur kurz Zeit habe zu werkeln kann ich erst morgen weitere Updates geben. Der Wagen steht nämlich bei mir an der Firma auf einem Parkplatz. Momentan muss ich auch mit mehreren gleichzeitigen Fehlern jonglieren: 1.) Die 12V Batterie ist schlapp. Direkt daneben steht mein A2 der den nötigen Saft per Überbrückungskabel liefert. 2.) Mein uralt WIN XP ThinkPad für das China Klon VCDS (Vers.11) glänzt auch mit schwachem Akku! Einmal Scan; Löschen und dann nochmal prüfen und schon will er wieder ans Netz... 3.) Ein Lupo Handbuch habe ich leider nicht... Ärgerlich ist ja die Tatsache dass der Motor gelaufen ist und ich damit gefahren bin, jetzt nach der langen Standzeit aber eben nicht mehr! Morgen lese ich nochmal Fehler aus und schreib sie auf! Ebenso schau ich ob der einzige originale Schlüssel erkannt wird. Das ganze sieht in VCDS etwas anders aus als im Wiki beim A2 beschrieben, der hat die WFS wohl im Kombiinstrument integriert. cu tomorrow :-)

Ich verwende den originalen Schlüssel... Die Vorglühlampe beginnt zu blinken! (keine separate WFS Lampe!)

Das wäre schön wenn du es probierst. Ich habe eben die Drive box nach Anleitung verwendet und siehe da... Es hat nicht geklappt! Motor geht nach halben sec wieder aus. Vorglühlampe blinkt....

Zitat aus der Beschreibung: "Auch kann die WFS nicht auf OFF programmiert werden wenn diese aktiv ist. Für die Programmierung muss die WFS AUS sein. Erst dann kamm man die Programmierung auf dauerhaft OFF durchführen" Ich denke mir das so: Mit der Drive Box ändert man die Programmierung des Motorsteuergerätes. Dies lässt sich aber nur dann ändern wenn das vorgeschaltete externe Steuergerät der WFS nicht aktiv ist. Liege ich da richtig? Gut, man könnte jetzt sagen: probiere ich es einfach aus! Leider besitzt die Drive box einen internen Zähler, einmal benutzt kann man nicht mehr reklamieren. Ach herrje, das artet alles aus...

Hallo, kurzer Zwischenstand: Nach Recherche habe ich herausgefunden dass besagte Drive Box (Immo Off Box) nur dann funktioniert wenn die WFS nicht aktiv ist (was bei mir ja offensichtlich der Fall ist). Oder verstehe ich da etwas falsch? Bei der Alternative mit dem K+CAN Kabel (ode reicht hier ein KKL Kabel...bzw gibt´s da einen Unterschied?), da gibt es ja völlig unterschiedliche Preise im Netz (von 13.-€ bei Ali bis weit über 100.-€). Welches nehmen? Die Software (VW CAN Commander V1.14) benötige ich dann noch on top. Korrekt? Ich hoffe dass ich hier nicht nerve ;-) VG Micha

Hallo, wenn ich an dieser Stelle kurz einhaken darf: Ich stehe bei meinem A2 ebenfalls vor einem Problem mit der Gummitülle. Diese ist mittig durchgerissen (die Kabel sind aber ok). Gibt es dafür noch originale Ersatzteile? Wenn ja, wo. Oder hat noch jemand etwas gebrauchtes rumliegen? Zum eigentlichen Thema: Bei gebrochenen Kabeln im Knickbereich der Tülle empfehle ich folgendes: Bruchstelle lokalisieren, Kabel durchschneiden und um einige Zentimeter kürzen. Das Ende welches aus dem Dach kommt mit einer Quetsch/Schrumpftülle mit ca 50cm neuem Kabel verbinden. Die Verbindungsstelle in den Dachbereich hineinschieben. Dann das offene Ende durch die Tülle schieben und mit dem anderen Ende des abgeschnittenen Kabel ebenfalls verquetschen. Letztlich soll im Bereich der Gummitülle kein Quetschverbinder liegen. Sollten mehrere oder alle Kabel in der Tülle defekt sein empfehle ich die Kabel zu verseilen (verdrillen). Das sorgt für mehr Flexibilität und besseren Längenausgleich bei Bewegung. Abraten würde ich von Tape, Bougierrohr, Wellrohr oder Kabelbindern im beweglichen Bereich. Das würde nur unnötig versteifen. Als Kabelspezifikation wird im Fahrzeug FLRY verwendet. Das sind PVC Kabel mit dünner Wandstärke , ausreichend flammhemmend sowie guter Beständigkeit gegen Temperatur, Witterung und äußere Medien. Hier darauf achten die Version mit der Kennung B anstatt A zu nehmen. Das klassifiziert die Aderanordnung. Bei den Adern so feindrähtig wie möglich verwenden, auch das verbessert die Dauerflexibilität. Während die Adern fast immer aus verzinntem Kupfer bestehen (Unterschiede gibt es in im Einzeladerquerschnitt), so gibt es bei der Isolierung teilweise große Unterschiede. Wer auf der absolut sicheren Seite sein will holt sich PTFE ummantelte Kabel (wie sie auch im Motorsport und der Luftfahrt verwendet werden). Deutlich höhere Temperaturbeständigkeit und mechanische Belastbarkeit. Dafür leider auch ziemlich teuer. @Mods: falls diese Frage hier nicht reinpasst bitte ich um Entschuldigung!

Hallo, ich schaue mir das mal an und hoffe dass ich es hinbekomme! Das wäre mega wenn es denn klappt. Ich melde mich wieder! Edit: Oh ha, was brauche ich denn da an Hardware? Geht das mit meiner VCDS Version? Da habe ich ja doch ziemliches Fracksausen dass ich das nicht hinbekomme. Rennt nicht zufällig jemand aus dem Forum im Kölner Westen rum der sowas kann? Kiste Kölsch ist garantiert!

Hallo, ich bin´s nochmal :-). Tja, es geht leider wieder um meinen Lupo 1,2l TDi den ich als Ersatzteilspender für meinen A2 rumstehen habe. Nach dem Kauf und der Überführungsfahrt hatte ich nun schon so einige Überraschungen erlebt und dachte er wäre nun fahrbereit. Denkste! Kurze Nachbetrachtung: Motor lief viel zu fett und rußte. Problem waren falsche PDEs vom 1,9er TDi. Die mitgegebenen PDs erwiesen sich als verklebt. Nach intensiver Reinigung lief der Motor einwandfrei. Bin einiges auf dem Hof rumgefahren. Dann habe ich den Lupo längere Zeit stehen lassen und im Innenraum komplettiert. Danach ging das Drama weiter: Beim Starten orgelte er ohne anzugehen. Habe mit meinem China VCDS ausgelesen und die Fehler gelöscht (viele sporadische Fehler und Unterspannungen) Dann war es vorbei mit Orgeln (Batterie leer....) Also Batterie vom A2 eingebaut (Scheiße, die war auch leer...), beide mit CTEK komplett geladen und eingebaut. Neuerliches Auslesen, plötzlich war das MSG nicht mehr erreichbar. Mehrere Versuche mit immer dem gleichen Ergebnis. Elektrisches Durchmessen ergab dass die geschaltete Klemme 30 nicht funktionierte. Brücke reingesteckt und siehe da, er ist kurz angesprungen. Ich war schon happy und habe das Relais 109 als Ursache ausgemacht. Ein Prüfen auf dem Tisch ergab tatsächlich dass es nur sporadisch geschaltet hat. Neues Relais bestellt! Trotzdem mit Brücke versucht zu starten: Jetzt kommt es .... er startet kurz und geht direkt wieder aus! Auslesen ergab Wegfahrsperre! Folgendes habe ich geprüft und gemacht: Fehler gelöscht (im MSG als auch im WFSG). Fehler im MSG kommt nach Löschung direkt wieder, Fehler im WFSG kommt nach Startversuch. Außerdem blinkt nach dem Startversuch die Vorglühkontrolle (dauert ca 10 sec, dann blinkt sie) Ich habe nur einen originalen Schlüssel! Den habe ich klonen lassen für einen zweiten nachgemachten Klappschlüssel. Das Klonen hat einen Datensatz kopiert (damit schließe ich aus, dass der Transponder einen weg hat) Die Lesespule kann ich bis zum Stecker nur optisch prüfen. Schaut gut aus! Der Anschluß WFSG hat Kl.30; Kl.15 und GND anliegen. Ok. (Das WFSG sitzt separat links im Armaturenbrett hinter dem Lichtschalter) Im Netz gibt es den Tip mit 30sec Schlüssel auf Zündung ein, dann 10sec rausziehen und dann starten. Geht aber auch nicht. Wie erwähnt, der Wagen lief ja bereits früher! Welche Möglichkeiten gibt es noch? Im Netz existiert ein WFS Delete Stecker (drive box) für ca 30.-€. Der soll die WFS deaktivieren können. Kann das jemand bestätigen? Was kann ich noch machen? Habe wie gesagt nur ein VCDS Klon zur Verfügung (version 11 oder 12). Kann VW den Schlüssel eventuell neu anlernen (oder die WFS verheiraten?) Wenn ja, was kostet sowas wenn die rauskommen müssen? (Fzg ist nicht angemeldet) Bin für jede Idee oder praktische Hilfe dankbar! Viele Grüße aus Köln Michael

Ich kann jetzt nicht direkt etwas zum Problem beitragen, aber ich habe hier im Westen von Köln einen funktionierenden aber nicht angemeldeten 3L Lupo stehen. Wenn du möchtest kannst du ein lustiges Teiletauschen ausprobieren bis du den Fehler gefunden hast (Nachteil: du musst an zwei Lupos rumschrauben... ;-)) Von Remscheid aus ist es nicht so weit weg. Werkzeug wäre vorhanden, Auffahrrampen auch aber keine Hebebühne. Gruß Micha

Ah Ok! Macht Sinn! Hast du das Getriebe selbst aus und eingebaut? Oder machen lassen? Wie hoch ist der Zeitaufwand? Motor mit Getriebe zusammen raus oder einzeln? Fragen über Fragen... Ich denke nämlich auch daran an meinem A2 die Führungshülse und Kupplung zu machen. Ich bin sicher es gibt hier im Forum ein passendes Thema, wäre schön wenn mich jemand direkt zu dem entsprechenden Link verweist. Ich kann zwar gut schrauben aber in Bezug auf Suchfunktion im Forum fühle ich mich wie ein blutiger Anfänger.. Babyboomer halt

Hallo zusammen, keine Ahnung ob das hier hin passt aber dieses WE finden die Classic Days auf Rittergut Birkhof statt (Nähe Neuß, Skihalle). Bei ähnlichen früheren Events fand ich das immer sehr nett. Ich bin mit meinen Kollegen aus dem MX-5 Forum und der IG Super Seven meistens auf dem Clubparkplatz zu finden. Ich finde dass auch der A2 dort seine Daseinsberechtigung hat! Oldtimer und Youngtimer sind dort gut aufgehoben. Leider ist der Eintrittspreis über die Jahre doch ordentlich gestiegen. Aber wer Lust hat und auch gerne mit uns/mir ins Gespräch kommen will kann bitte zum Parkplatz D2 kommen und nach der MX-5 Truppe Ausschau halten (roter Klappi NA) Würde mich freuen jemanden aus dem Audi Forum kennenzulernen. Und wer weiß, vielleicht machen wir demnächst einen A2 Parkbereich auf! viele Grüße aus Köln Micha