michael_k

Ich hab meinen Fehler gefunden...während einer Kurbelwellenumdrehung werden zwei Zylinder gefüllt, nicht nur einer... Gruß, Michael

Hallo, ich tüftele noch an meinem Nachrüst-FIS mittels PDA und frage mich: Sind die Einlaßventile immer nur an einem Zylinder offen oder können sich die "Öffnungszeitpunkte" an zwei benachbarten Zylindern geringfügig überschneiden? Gruß, Michael

Fehler stehen keine drin. Das Interface ist mit Sicherheit potentialgetrennt, es ist auch kein reines Pegelwandler-Interface, sondern enthält quasi das OBD-Protokoll(nur ISO9141-2 bzw. KWP2000 glaub ich) im Chip. Siehe http://www.obd-2.de/prodst.html Das Ding kann man mit jedem Terminalprogramm ansteuern.

Hallo, ich habe beim Experimentieren mit dem ELM-Interface eine merkwürdige Beobachtung gemacht. Versucht man, eine PID(standardisierte Adresse für eine bestimmte Information, z.B. Geschwindigkeit, Drehzahl usw.) auszulesen, die der A2 nicht unterstützt, dann ertönt ein Geräusch, als würde die Klimaautomatik die Luftverteilung verstellen. Das lässt sich zuverlässig reproduzieren und tritt glaube ich auch bei völlig deaktivierter Klima auf. Hat jemand mit einem Vag-Com oder einem anderen Interface schon mal so etwas beobachtet? Nachdem das aufgetreten ist, ist der Bus tot(reagiert auf keine Anfragen mehr) und muss neu initialisiert werden. Eine sehr unwahrscheinliches Gedankenspiel noch: Könnte es sein, das das Ganze durch einen Bug in der A2-Elektronik verursacht wird(es ist ja nicht normal, das bei einem fehlgeschlagenen Ausleseversuch der ganze Bus abstürzt) und dabei die Daten der Motorelektronik gelöscht werden?(Einspritztrimm langfristig usw.) Ich bilde mir ein, nach einem solchen Versuch einen Leistungseinbruch bemerkt zu haben. Gleichzeitig hat mein A2 auf die letzte Tankfüllung 7,5 Liter verbraucht, trotz stets abgeschaltetem Klimakompressor und meistens ohne jede Beladung außer mir... Gruß, Michael

Hallo, neulich hab ich beim Einparken in der Garage idiotischerweise nur den Außenspiegel rechts angepeilt(dort war noch Platz ) und mir vorn an der Radverkleidung(Kunststoff) eine Schramme geholt... Dachte ich jedenfalls...heute seh ich vorn unten etwas hinterm Plastik-Stoßfänger eine richtigen tiefen, 7-8 cm langen Kratzer... :( In meiner Garage muss an der Wand rechts etwas rausgestanden haben...ich war sehr, naja, positiv gesagt verwundert... Die eigentliche Frage: Wie lässt sich das am Preiswertesten wieder ausbügeln? Sowohl am Kunststoff als auch am Blech. Lackstift geht für den großen Kratzer definitiv nicht, der ist geschätzt bestimmt 1,5 mm tief. Hoffe auf eure Ratschläge... Gruß, Michael

@Alu2: Ich hab ihn mit 13863 km übernommen, vor mir hat ihn die Frau eines orthopädischen Schuhmachers gefahren... 8)

@Alu 2: Mist, deiner ist jünger Ich hab auch Modelljahr 2001, Nr. 11078

Meiner ist Erstzugelassen im August 2000, dürfte also bis jetzt der älteste sein 8) Vorallem mit nur 14700 km bis jetzt

Ich glaube, wenn der Motor unter Volllast läuft, wird die Lambdaregelung deaktiviert und die Einspritzmenge etwas erhöht(im Verhältnis zur eigentlich erforderlichen Menge). Genauso wie es bei kaltem Motor gemacht wird. (sogenannter open-loop-Betrieb, weil die Rückkopplung der Lambdasonde ungenutzt bleibt) Gruß, Michael

Scherzkeks, Klima war aus.

Ich hab gerade mal im Leerlauf den "berechneten Lastwert" ausgelesen. Er betrug 4,7 %. Ich denke, dass 100 % der maximalen Einspritzmenge entspricht. Aber wieviel ist das? Wie könnte ich das herausbekommen? Gruß, Micha

Ich les noch über Notebook aus, da ich noch auf das serielle Kabel für meinen Handspring Visor warte. Ist etwas knifflig, da die Pegel der seriellen Schnittstellen angepasst werden müssen(TTL vs. RS232). Wenn das klappt, dann dürfte es keine weiteren Probleme geben.

Ich muss das Thema nochmal toppen, da mein "FIS per PDA"-Projekt fortschreitet. Ich kann mit OBD unter PID 04 einen "berechneten Lastwert"(engl. "Calculated Load Value") auslesen. Könnte das die Berechnungsgrundlage für die Einspritzmenge sein? Der Wert ist ein Prozentwert, d.h. er kann 0-100% betragen...schwierig zu sagen, auf was sich die Prozente beziehen. Weiß jemand was PID 0B(dezimal 11) ist? Sie ist bei mir mit "Absolutdruck Einlasskanal" beschrieben. Was ist denn das? Gruß, Michael

Hallo, ich hab soeben den ersten A2 neben meinem in unserer "Stadt" gesichtet. Er war Ebonyschwarz lackiert, hatte einen Fanschal vom Chemnitzer FC drin hängen und hatte das Kennzeichen MEK-DR83(?), weiß ich nicht sicher, die Zahlen stiffen auf jeden Fall. Ist derjenige hier anwesend? Gruß, Michael - der immer noch nach A2lern in der Nähe sucht

Hallo, ich habe als Noch-Fahranfänger(9 Monate Führerschein) wohl doch noch etwas Verbesserungsbedarf in der Schalttechnik... Jedenfalls gelingen mir wirklich ruckfreie Schaltvorgänge nur unter großer Konzentration. Komischerweise sind manche Gangwechsel, z.B. vom 3. in den 4. Gang völlig unproblematisch und ruckfrei, während z.B. der Wechsel vom 1. in den 2. oder vom 4. in den 5. fast nie richtig ruckfrei gelingt. Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit dem A2, legt sich das mit der Zeit oder habt ihr eine spezielle Schalttechnik? Wie bekommt ihr das Zurückschalten unter Last ruckfrei hin? Gruß, Michael

Ich hab heute zwei A2-Fahrer getroffen und gegrüßt, obwohl ich keinen kannte... einer hat zurückgegrüßt, obwohl er mich bestimmt auch nicht gekannt hat. War das einer von euch?

Kannst du das mit Vehicle-Explorer auslesen? Wie machst du das? Vielleicht kann man das Kombiinstrument direkt addresieren, aber dazu bräuchte ich seine Adresse oder allgemein die Adressen der Steuergeräte beim A2. Die Adressenbereiche sind genormt: 10-17 Motor-Steuergeräte 18-1F Getriebe-Steuergeräte 20-27 Hersteller-spezifische Erweiterung für Fahrwerk 28-2F Bremsen-Steuergeräte 30-37 Lenkungs-Steuergeräte 38-3F Federungs-Steueräte 40-57 Hersteller-spezifische Erweiterung für Karosserie 58-5F Gurtanschnall-Systeme 60-6F Fahrer-Informationssysteme usw. usw.

Ich hab ein ELM-Interface(www.obd-2.de), bei dem das OBD-Protokoll direkt in einem Mikrokontroller integriert ist. Ich kann mit einem einfachen Terminalprogramm Daten auslesen. Es gibt dann Modis und PIDs, aus denne sich die OBD-Befehle zusammensetzen: 01 : aktuelle Daten 02: Freeze Frame Daten(bei einem Fehler gespeichertes Abbild) 03: Fehlerspeicher 04: Fehlercodes löschen usw. sind Modis, 010C bedeutet Modus 01 PID 0C und gibt z.B. die Motordrehzahl zurück.

Danke, aber was sind das für Modis/PIDs? Das ist doch jetzt sicher für Vag-Com, ich wills aber Low-Level auslesen...

Einspritzdauer? Und daraus dann die Kraftstoffmenge?

Ähm... Ich schrieb doch: "Ich meine nicht de.openobd.org". Überseh ich dort etwas? Ich seh dort nur Einstellcodes, keine Sensordaten...

Hallo, ich hatte mal ene gute Auflistung der über OBD auslesbaren Daten im Netz gefunden, aber ich hab den Link verschmissen... Hat jemand einen Tip? Ich meine nicht de.openobd.org...

Hallo, ich hatte die Frage zwar schon einmal in einem anderen Thread gestellt, aber der ist jetzt sehr weit nach unten gerutscht. Wer weiß, wie der Bordcomputer den Momentanverbrauch ermittelt? Gibt es einen Kraftstoffdurchfluss-Sensor, der sich über OBD auslesen lässt oder errechnet das FIS den Verbrauch aus den Luftverbrauch und dem Lambda-Wert?

Ich dachte, der TÜV misst(und reguliert gegebenenfalls) die Tachoabweichung auf einem Rollenprüfstand? Auf jeden Fall lassen die kein Kfz durchgehen, das auf dem Tacho 10 km/h zuwenig anzeigt. Mal kurz rechnen: 17 Zoll Durchmesser ergibt 1356 mm Abrollumfang, 15 Zoll ergibt 1197 mm. Macht ein Verhältnis von 1,1328 : 1. Wenn ich mich jetzt nicht verrechnet habe, müsste dein Tacho dann auf 100 echt gefahrene km 113 km anzeigen. Das muss irgendwie justiert werden... Schließlich würde dein Tacho dann auch 13 km/h bei 100 km/h zuviel anzeigen.

Warum nicht in den Vierten schalten? Ist doch bei 40 und der Getriebeabstufung kein Problem! Kann mir jedenfalls gut vorstellen in einer flachen Stadt den Fünften zu nehmen. Aber in unseren hügeligen Kleinstädten ist das etwas unrealistisch. Ich nehm meistens den Vierten als "Stadtgang".