janihani

9. März 2022

Das Bild zeigt den KNZ, der die Kupplung betätigt.

Wenn der Motor auf Stop nicht starten will, so hilft zuppeln am Seil, und der Motor will auf einmal wieder auf Stop starten.

Will man sich die Finger nicht schmutzig machen oder bei schlechten Wetter aussteigen, kann man meist den Motor starten, wenn der Wählhebel auf N gestellt wird.

Letztlich wirst du nicht umhin kommen, den KNZ zu wechseln. Besser wird es nicht.

Wie viel hat der A2 auf der Uhr?

Bei rund 200.000km, bei manchen früher, bei manchen später, sind KNZ und oder Führungshülse fällig. Empfehlung: Beides machen.

Bei vielen ist oft noch der erste Druckspeicher hin, der auch mal erneuert werden sollte.

9. März 2022

vor 2 Minuten schrieb PETE Pedro:

Der Motor war praktisch kurz vorm absterben und hat sich geschüttelt aufgrund der.

vor 2 Minuten schrieb PETE Pedro:

Da er nicht ausgekuppelt hatte, ist der Motor ausgegangen.

Check mal den Hydraulikölstand und den Druckspeicher, siehe Wiki .

vor 4 Minuten schrieb PETE Pedro:

Dann hab ich an dem Teil auf Bild 1 gezogen und der Gang sprang raus. Motorhaube wieder drauf, Auto gestartet, auf D geschaltet

Das ist deutliches Zeichen für einen bald sterbenden/defekten KNZ.

vor 5 Minuten schrieb PETE Pedro:

Da ich Angst hatte er geht wieder aus wenn ich halten muss, hab ich manuell geschaltet.

Alternativ kann man den Eco-Modus ausschalten, damit er nicht ausgeht.

Und falls er nicht auskuppeln will, kann man noch probieren, den Wählhebel in N zu stellen. Dann wurde mein Motor zwar nicht abgewürgt, aber der Motor ging aus und starten war dann erstmal nicht. Aber so konnte ich in eine Parklücke oder Einfahrt rollen und habe nicht den Verkehr behindert.

Besorg die VCDS, denn das ist für den 1.2er (eigentlich) obligatorisch.

8. März 2022

Gerne.

vor 18 Minuten schrieb phipsey:

Vom deutschen Einbaupartner „Dashboy“ wird auf Anfrage übrigens behauptet, der Einbau in ein KI ohne FIS wär nicht möglich…

Ganz unrecht hat Dashboy ja nicht. A fehlt der Hebel, B die Verkabelung und C die graue Buchse.

8. März 2022

The new one has also 4 hose connections.

The new one is A2 specific and cost roundabout 80€.

The old one used in many VAG cars, is easier to get and cheaper.

For installing the new one you need Paart Nr. 2.

vor 8 Minuten schrieb vfralex1977:

How are the connections?

It is a connector. The same connectors you'll find at the fuel tank or petrol filter.

8. März 2022

Danke für den Hinweis.

8. März 2022

vor 2 Stunden schrieb A2Al2:

Bin mal gespannt ob das schon mal jemand hatte.

Ich denke, du bist nicht der Erste.

vor 2 Stunden schrieb A2Al2:

Wenn ich rückwerts fahre oder nur den Gang einlege passiert nichts wenn ich den Gang raus nehme geht der Motor aus alles blinkt und piept.

Ich nehme an, du stehst in einer Parklücke, und willst ausparken?

Geht er aus, wenn du am Lenkrad kurbelst bzw. bei Volleinschlag?

Ist dir in der Vergangenheit mal aufgefallen, dass die Scheinwerfer dunkler werden, wenn du (voll) einlenkt, zum Beispiel beim Ein- und Ausparken?

Du kurbelst am Lenkrad und die Servo braucht jetzt jede Menge Strom. Im "Leerlauf" schafft die Lichtmaschine das nicht, also muss die Batterie ran.

Und hier kommt der Massepunkt #9 ins Spiel, von dem @Unwissender schreibt.

Mach den sauber und lade (vorsorglich) die Batterie.

In den verschiedenen Fehlerspeichern (KI, MSG, Klima, ABS, ...) werden diverse Fehler bezüglich Unterspannung abgespeichert sein.

Eine Werkstatt würde sagen, Batterie kaputt.

8. März 2022

Ich sollte meins mal wieder updaten. Der offene A2 gefällt mir und die 4 zusätzlichen Infos unter der Geschwindigkeit sind mir auch neu.

7. März 2022

vor 5 Minuten schrieb Cabriofahrer:

Welchen sollte ich kaufen und welchen nicht!

Schau mal auch ins Wiki

7. März 2022

vor 4 Minuten schrieb PETE Pedro:

so gut wie keinen Radioempfang hat

Die Werksseitige Antenne braucht Strom. Dieser wird per Phantomspeisung (direkt auf die Antennenleitung) vom Werkseitigen Radio zur Verfügung gestellt.

Wird das Radio nun gegen ein Pioneer DEH-80PRS getauscht, musst du nun eine Lösung für die Phantomspeisung finden, wofür der Adapter erstes und letztes Bild benötigt wird. Die weiße bzw. blaue Leitung muss am Radio an den Anschluss Remote angeschlossen werden. An Remote liegen 12V an, wenn das Radio eingeschaltet wird.

Dann sollte es auch mit dem Radioempfang klappen.

vor 7 Minuten schrieb PETE Pedro:

war das der richtige Adapter nur fehlte die Stromversorgung?

So würde ich das sehen

vor 8 Minuten schrieb PETE Pedro:

brauche ich für das Pioneer den einfachen Adapter?

Oder den auf Bild 4 mit Steomanschluss?

Beide sollte einen Stromanschluss haben.

7. März 2022

vor 27 Minuten schrieb G aus W:

Ich schaffe mit dem ATL regelmäßig Verbräuche unter 4 l, selbst ø 3,7

Wie schaffst du das?

Ich habe rund 75km Landstraße, bevor ich dann noch rund 15km Stadt/Berufsverkehr Berlin in habe.

AMF, BHC, ATL liegen alle bei mir bei rund 5L. Selbst meine ANYs wollten min. 3,6.

7. März 2022

Such nach den 1.2er TDI aus dem VAG Konzern

4. März 2022

Ich habe mal die Wege des Wassers eingezeichnet.

Ich sehe mehrere Konstruktionsfehler.

Das Wasser läuft direkt auf 12 Uhr in Richtung großes Loch und darf in Richtung Gewinde für den Heckklappendämpfer eine Rutsche nehmen.
Durch das "schräge" Loch, folgt das Wasser der Schwerkraft und kann so in den Innenraum eindringen. Begünstigt wird das durch die Dichtung, die eine Nut hat. Auf 12 Uhr läuft das Wasser in die Nut, folgt ihr auf dem Weg zu 6 Uhr und kann wegen der Schräglage von außen nach innen wechseln und schon ist das Wasser im Auto.

4. März 2022

So sehen die aus. Der rechte zeigt das Problem nach dem Ausbau.

4. März 2022

vor 7 Minuten schrieb Nupi:

Dazu müsste ich aber die lange schwarze Kunststoffverkleidung der D-Säule rausnehmen,

Nö, eigentlich nicht.

Fummel die Dichtung (Tülle mit der Kabeldurchführung) raus.
Der Heckklappendämpfer muss unten auch ab. Aufpassen, dass dir die Heckklappe nicht auf dem Kopf fällt.

Es macht sich blöd, nun die Dichtmasse um das Loch herum zu schmieren.

Etwas leichter ist es, wenn man die Verkleidung oben im Zwickel von OSS und Heckklappenscharnier etwas löst, nach innen drückt, aber viel Platz ist auch nicht.

Es ist schwierig, in dem Spalt nun die Dichtmasse um das Loch zu schmieren, aber unmöglich ist es nicht.

Daher schmiere ich noch Dichtmasse in die Nut und auf die Rückseite der Dichtung, bevor ich dann die Dichtung einbaue.

Bleibt zum Schluss noch die Entfernung der Dichtmasse von den Stellen, wo es eigentlich nicht sollte und der Einbau des Dämpfers.

4. März 2022

vor 2 Stunden schrieb Nupi:

Defekt ist whl die Gummidichtung vom Kabelbaum. der von dort in die Heckklappe geht.

Damit hatte ich eine zeitlang zu kämpfen. Glatte Fehlkonstruktion, weil die Karosserie in dem Teil so gebaut ist, dass das Wasser, was vom Dach runter läuft, auf 12 Uhr auf die Dichtung tropft, dann in die Nut der Dichtung eindringen kann, runter läuft auf 6 Uhr und dann aufgrund der Schräge, schön nach innen laufen kann. Und dann sucht sich das Wasser halt im A2 den Weg nach unten.

Was bei mir geholfen hat, war, den Gummi heraus zu nehmen, rings um das Loch Dichtmittel, z.B. Sikaflex, einzustreichen, und dann den Gummi wieder einzubauen.

3. März 2022

Die 00078 könnte ein Login-Code sein, zumindest ist er 5-Stellig.

N03... ist der hintere Teil der Fahrgestellnummer.

Ob es der richtige Logincode ist, kann man testen.

Da dein KI anscheinend defekt ist, solltest du es mit dem MSG testen.

In VCDS das MSG (01) auswählen.

Dann auf Login (11) bzw. Codierung II (11) klicken.

Den 5-Stelligen Logincode eingeben.

Ist der Logincode falsch, wird eine Meldung angezeigt.

Wurde der richtige Logincode eingegeben, so erscheint (normalerweise) keine Meldung, aber man hat Zugriff auf einige geschützte Kanäle, siehe Wiki.

1. März 2022

vor 30 Minuten schrieb Christoph:

Beim A2 gab es Partikelfilter nur zum Nachrüsten.

und auch eigentlich nur für den AMF, damit er eine grüne Plakette bekommt. BHC und ATL haben ab Werk bereits Euro4 und damit die grüne Plakette.

1. März 2022

vor 10 Minuten schrieb ostseeman:

Meine Antwort auf die Frage vom User Audifanatiker wurde gelöscht.

Hast du auf einen Eintrag im Basar reagiert?

Im Basar kann man keine Antworten auf Inserate abgeben. Dafür soll man private Nachrichten (PN) an den Ersteller schicken.

28. Februar 2022

vor 2 Stunden schrieb Mathieu:

aber die beschriebenen Schritte traue ich mir irgendwie dann doch nicht zu

Was traust du dich nicht?
Die Gänge von Hand am Getriebe durchzuschalten oder die Seilzüge einzustellen?

Wenn du die Motorhaube abmachst und einen Blick in den Motorraum wagst, solltest du folgendes finden. Das silberne Teile mit dem Audi-Logo gehört zur Schaltung. Das Ding kann man nach unten drücken oder hoch ziehen, bzw. nach links oder rechts drehen, sprich damit kann man die Gänge durchschalten.

So kannst du zunächst prüfen, ob das geht, also das Getriebe die Probleme verursacht oder die Schaltseile.

In dem folgenden Beitrag wird dann die Einstellerei der Schaltseile beschrieben.

28. Februar 2022

vor einer Stunde schrieb jonathonheart:

Der Audi Mann sagte noch, dass es die Dichtungen rechts/links für jeweils 8€ zu kaufen gibt und das es nirgends sonst undicht werden könnte?

Wahrscheinlich meint der Freundliche die Manschetten, die man tauschen kann, aber ob die deine Undichtigkeit beheben?

Ich denke eher, dass der Rohranschluss verrostet ist und deshalb nun dein Lenkgetriebe undicht geworden ist.

Schlag die Lenkung voll nach links ein und gucke dann von der Beifahrerseite aus nach dem Lenkgetriebe.

26. Februar 2022

Der Sprit wird über die Tandempumpe gefördert, die über die Nockenwellen angetrieben wird.

Die Pumpe-Düse Elemente werden elektrisch angesteuert. Wird die Zündung ausgeschaltet wird, werden die PDs nicht mehr angesteuert, und somit kein Diesel eingespritzt.

Die Abstellklappe verkürzt das nachdieseln, in dem die Luftzufuhr geschlossen wird.

26. Februar 2022

vor 1 Stunde schrieb Grraudi:

hab ich gesehen dass da wenn der Motor ausgeht eine Klappe zumacht

Das ist die Abstellklappe, damit der Diesel-Motor ausgeht. Beim ANY (und AMF) wird die über ein Relais per Unterdruck gesteuert.

vor 1 Stunde schrieb Grraudi:

Hab dann das Teil aus unserem Schlacht-Lupo ausgebaut und jetzt funzt alles wieder

Wie gut, wenn man Ersatz da hat.

17. Februar 2022

KI=Kombiinstrument, Schalttafeleinsatz, Tacho
In den Labelfiles wird nur Kühlwassertemperatur drin stehen.

Aber welcher Geber dann den Wert liefert, geht nur aus dem SLP hervor.

17. Februar 2022

vor 5 Minuten schrieb Opöl:

Kann mir jemand sagen, welches STG und welcher MWB die beiden Werte des Doppeltemperaturgeber G2/G62 (idealerweise nebeneinander) enthält?

G2 ist am KI angeschlossen und G62 am MST. Damit müssten 2 Steuergeräte gleichzeitig ausgelesen werden.

17. Februar 2022

Am 15.2.2022 um 11:52 schrieb obiewaahn:

Was ist ein realistischer Preis für den Austausch des Lenkgetriebes, das ich mal

so nen Anhaltspunkt habe und welches überholtes Lenkgetriebe zu empfehlen

ist, ich hab schon Horrerstorys gelesen.

Am 10.2.2022 um 00:46 schrieb obiewaahn:

a2 aua bj .2000

Die erste Frage ist, hat dein A2 noch den G200 direkt am Lenkgetriebe? Aufgrund deiner obigen Angabe, ist das sehr wahrscheinlich.

Am einfachsten ist diese Frage zu beantworten, in dem man sich die Stecker an der Servopumpe anschaut.

Ist ganz rechts ein Blindstecker drauf, dann hast du schon das neuere Lenkgetriebe ohne G200 Sensor.

Sind hingegen Leitungen vorhanden, dann hast du das alte Lenkgetriebe.

Bei Kfzteile24 kosten Lenkgetriebe zwischen 240 und 340€, zuzüglich Spurstangen und Spurstangenköpfe.

Die nächste Frage ist, ob man das Lenkgetriebe so raus bekommt, oder der Aggregateträger raus muss.

Ich gehe davon aus, dass der ausgebaut bzw. abgesenkt werden muss.

Ich denke, es sind 4-5h Arbeit, plus Achsvermessung.

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