janihani
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Einer oder mehrere Sensoren sind defekt.
Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen).
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Am 10.12.2021 um 07:41 schrieb Connor:
2003 ist länger her. Ich bin Zeitzeuge und Nutznießer.
Ich schwöre. Ersteres ist falsch!
vor 19 Stunden schrieb Karat21:in 11/2005 übernahm, war er noch bis zum Jahresende steuerbefreit....
Ok. Ihr habt Recht.
Steuerbefreit waren alle 3L, aber der Spar 3L hatte noch eine zusätzliche Steuerbefreiung in Höhe von 613,55€.
vor 19 Stunden schrieb Karat21:Habe schnell in meine Zulassungsbescheinigung geschaut.....da steht ja das gleiche wie hier gepostet....
Wie das wohl kommt?
In deiner Zulassung sollten die doppelten Einträge O.1/O.2: keine im Textfeld nicht (mehr) vorhanden und dafür in O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sein.
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vor 5 Stunden schrieb Connor:
TÜV-Eintragung einer anderen Dimension wurde abgelehnt - technisch wäre es kein Problem, da aber der 1,2 TDI als 3-L-Fahrzeug steuerlich eingestuft worden sei
Ja, dieses Argument wird gerne vorgeschoben.
Es gab eine zeitlich begrenzte Steuerbefreiung für den "Spar" 3L (D4), und nur für den.
Die Zeit ist lange abgelaufen. Insofern spielt das heute keine Rolle mehr.
Der "Luxus" 3L mit Klima, Servo, ... hatte keine Steuerbefreiung.
Aber welcher Prüfer weiß das schon (genau)?
In den unweiten des Forums gibt es 2 Schreiben, die mir damals geholfen haben.
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vor einer Stunde schrieb christopf:
Oder Vorschläge?
Moderator:
Verschoben aus dem Basar da zu schade zum verstecken.
Die Blende lässt sich relativ einfach aufhübschen. Lege die Blenden in heißes Wasser (60°, was halt aus dem Wasserhahn kommt) und reinige diese mit Schmutzradierern. Für die Ecken habe ich einen Pinselstiel abgeschrägt.
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Bei der HU wird auch das Abgas kontrolliert bzw. der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes. Wenn dort Fehler hinterlegt sind, dann kommt Schorch auch nicht durch die HU.
Ist denn die gelbe MKL (Motorkontroll-Leuchte) an? Die deutet auf abgasrelevante Fehler hin.
Als erstes muss der Fehlerspeicher ausgelesen werden, damit man eine "gute" Diagnose stellen kann. Dafür solltest du eine Werkstatt aufsuchen. Es muss nicht zwingend Audi sein. Das sollte auch eine freie Werkstatt hinbekommen. Kannst auch gerne zu mir kommen, aber Neuzelle - Rathenow sind dann doch etwas über 200km.
vor 2 Stunden schrieb Susa81:Otto
Ich nehme mal an, du hast einen 1.4i mit 75PS. Gut wäre, wenn du im Profil dein A2 angeben würdest.
vor 2 Stunden schrieb Susa81:Motor / Antrieb / Kühlsystem, Umweltbelastung; Motor undicht - Ölverlust mit Abtropfen (EM)
Hier würde ich erstmal nur den Motor/das Getriebe trocken wischen. Für den TÜV reicht es meist. Nach einiger Zeit sollte dann kontrolliert werden, wo die Undichtigkeit ist, und diese dann behoben werden.
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vor einer Stunde schrieb yellowspider:
ESP Fehlerspeicher?
Ist das ein anderer Speicher als der normale Fehlerspeicher?
Ja. Wenn man vom "normalen" Fehlerspeicher spricht, meint man oft den Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät.
Da der A2 aber mehrere Steuergeräte hat, muss man auch im entsprechenen Steuergerät nachschauen.
Bei ESP ist es dann das Bremsensteuergerät. Das wiederrum meldet aber den Fehler auch an das Kombiinstrument und an das Motorsteuergerät. Also sollte man alle 3 prüfen.
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@Tobi GL: Ich frage zur Sicherheit noch mal nach.
Geht es um den Innenraumlüfter oder wie im folgenden Beitrag um den Kühlerlüfter?
vor einer Stunde schrieb SUD:In diesem Beitrag geht es um das Steuergerät für den Kühlerlüfter.
Das hat aber nichts mit dem Innenraumlüfter zu tun.
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vor 1 Stunde schrieb Silberteufel:
"Piepser von der Einparkhilfe (nachgerüstet)"
Unter "nachgerüstet" versteh' ich, es sei anscheinend nicht der originale Einbauort.
Richtig, der Piepser ist ab Werk unter der D-Säulenverkleidung.
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vor einer Stunde schrieb gerne-selbermachen:
Übrigens habe ich versucht einen Schaltplan für das Auto zu finden.
Ich sage da nur Erwin, siehe Wiki. Du registrierst dich, buchst eine Flatrate und du kannst alles ganz offiziell runter laden.
Reparaturanleitungen, Stromlaufpläne usw. In Deutsch als PDF.
1h dürfte reichen. Kostete mal 7€ netto.
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guck mal ins Wiki
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Wenn der Gangsteller nach außen dicht ist, dann scheiden aus:
- die Wedis am Schaltfinger
- die kleinen O-Ringe auf den Schlauchenden
- die große Metalldichtung
- die O-Ringe zwischen Hallgeber und Gangsteller
- die O-Ringe zwischen Ventil und Gangsteller
Bleiben die O-Ringe auf den Ventilen.
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vor 2 Minuten schrieb tsnre2:
Übrigens lag dieser neue GS 20 Jahre unbenutzt im Lager.
Das tut den Dichtungen nicht gut, trocken gelagert zu werden.
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vor einer Stunde schrieb tsnre2:
Auch das Wechseln de Druckversorgungen und der Druckspeicer hat hier nichts geändert.
Was meinst du mit Druckversorgungen?
Ist es ein neuer Druckspeicher?
vor einer Stunde schrieb tsnre2:während des Quitschens der Pumpe etwas Öl nachgefüllt
vor 26 Minuten schrieb tsnre2:Hab eben nochmal geschaut, wenn die Pumpe ohne Ende läuft, ist der Oelstand bei ca 1/3 im Tank. Das würde die Vermutung von Mankmil mit der def. Dichtung im GS oder in der Druckversorgung bestätigen. Da drei verschiedene Druckversorgungnen das gleiche Fehlerbild zeigen...
Dann muss doch der Wagen Öl verlieren und somit ein Ölfleck unter dem Wagen zu sehen sein. Notfalls eine Pappe unters Auto und/oder Pumpe legen und nach ein paar Stunden kontrollieren, ob ein Ölfleck vorhanden ist.
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vor einer Stunde schrieb tsnre2:
Ich könnte einen Druck-Wert im MWB auslesen wenn ich wüsste welchen...
Siehe Wiki, MWB 020, Feld 4.
vor 1 Stunde schrieb DerWeißeA2:Dauerlauf der Pumpe deutet auf zu niedrigen Hydraulikölstand hin.
Da stimme ich zu. Könnte aber auch sein, dass der Druckgeber defekt ist bzw. (dauerhaft) einen zu niedrigen Druck meldet.
vor 1 Stunde schrieb DerWeißeA2:sondern von der unteren rechten Seite am besten
Ich habe eine LED-Lampe mit einer ganzen Reihe von LEDs, die ich hochkant hinter den Behälter halte.
Ich habe mir angewöhnt, den Wagen zu "schütteln", damit das Öl im Behälter schwappt. Und dank der Hinterleuchtung lässt sich der Ölstand sicher(er) ablesen. -
Sofern das Bild wirklich eine Thermotop darstellt, ist das Brennluftgebläse über einen Stecker angeschlossen.
Somit sollte sich leicht prüfen lassen, ob das Gebläse ok ist.
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Happy Birthday. Feier gut und lang.
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vor 1 Stunde schrieb Silberteufel:
Wenn ich im Forum lese, welche Probleme beim Einbau der GussQL (Maßhaltigkeit 6kt-Lager) aufgetaucht sind, bin ich geneigt, davon Abstand zu nehmen. Ich schau nach Triscan BlechQL (8Z0 407153 L). Ist rechts wie links. Dazu nur noch den Montage-Satz (Schrauben) und alles andere könnte bleiben.
Egal ob GußQL oder Blech. Beide haben den 6Kant, der nicht wirklich freiwillig in das Gummimetall-Lager (GML) will.
Der 6Kant muss strammt im GML sitzen, damit er nicht "lose" umher schlackert. Insofern kann der 6Kant nicht einfach in das GML "rein geschoben" werden, sondern braucht "Nachdruck".
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vor 5 Minuten schrieb A2 HL jense:
Ansonsten ist Rost nun wirklich kein Thema beim A2, der Unterboden ist komplett aus Alu, was soll da rosten?
Nur weil der Unterboden aus Alu ist, heißt das nicht, dass es da nichts untenrum gibt, was rosten kann.
Es gibt genug Stahlteile, die rosten können.
- Vorderachskörper (außer 3L)
- Blechquerlenker
- Servolenkung, insbesondere der Rohranschluss Beifahrerseite und die Schellen
- Befestigungsschellen für Stabi und deren Schrauben
- Hinterachse
- Hinterachsbefestigung (U-Bügel)
- Auspuffanlage
- Gelenk am Y-Bremsseil
- diverse Halter z.B. für Diesel-Ölfilter, Bremsseile, Dosierpumpe vom Zuheizer
- die Blechmuttern für die Befestigung der Hitzeschutzbleche
- die Schlauchhalter für die Ablaufschläuche im Motorraum
- die Schrauben für die Kennzeichenbeleuchtung
- die Halter für die Kraftstoffleitungen
- und natürlich alle Schrauben aus Stahl
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Das Bild zeigt den Außentemperatursensor, der vor dem Kühler sitzt.
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vor 17 Minuten schrieb Superduke:
ordentlicher Stecker
scheint schon der richtige Stecker zu sein, aber die
vor 17 Minuten schrieb Superduke:Verriegelung
(eine Metallklammer) fehlt, bzw. ist nicht sichtbar.
Wenn man schon den Stecker in der Hand hat, sollte man gleich prüfen, ob der Oxidiert ist, und wie @Mankmil anregt, die ovale Schutzkappe mal zur Seite schieben/abnehmen und schauen, ob das dicke (meist blanke) Kabel
vor 22 Minuten schrieb Mankmil:wegoxidiert
ist.
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Ich hatte damals auch gedacht, es sei ganz einfach, die glatte Klappe durch die mit Rippen zu ersetzen.
Die beiden Befestigungen unterscheiden sich. Leider weiß ich es ebenfalls nicht mehr genau.
Es war aber gar nicht so schwer und mit normalen Handwerkszeug/Schrauben machbar.
Auf meiner Festplatte habe ich dieses Bild gefunden.
Unter den beiden Knebeln sehe ich je einen Stehbolzen.
Daran wird doch die Serviceklappe befestigt, oder?
Mir war so, dass der Stehbolzen in einer Einnietmutter endet, sprich heraus gedreht werden kann.
Dann bleibt die Einnietmutter über und man kann den neuen Grill mit Langloch mit einer normalen Schraube befestigen.
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Du kannst am Stecker prüfen, ob 12V anliegt, wenn du den Zündschlüssel auf Start drehst.
Liegen 12V an Pin 17 an, ist der Zündanlaßschalter ok, wenn nicht defekt.
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Eigentlich wäre die bessere Lösung, den Prallfänger auszutauschen. So ein Prallfänger ist recht günstig gebraucht zu bekommen. Aber, das macht einen Haufen Arbeit.
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