audi80-1.8s

Das heißt aber, man muss den Schiebeschalter immer erst in die "On" Position schieben, bevor man die Geschwindigkeit setzen kann? Oder lasst ihr denn einfach immer auf "On"? Bei meinem A6 Hebel kann man den Tempomat garnicht ganz ausschalten. Der Schiebeschalter ist nur zum deaktivieren und geht dann in Mittelstellung zurück. Drückt man dann außen, ist er automatisch wieder aktiviert und die Geschwindigkeit gesetzt. So und so brauche ich in beiden Autos das gleiche System. Also entweder den A6 auch umbauen oder im A2 den gleichen Hebel wie im A6 einbauen

Der Drucktaster außen ist zum Geschwindigkeit setzen und Verlangsamen. Über den Schiebeschalter kann man die vorherige Geschwindigkeit wieder aufnehmen, beschleunigen und den Tempomat deaktivieren. So ist das zumindest in meinem A6 4B Finde das allerdings auch nicht die beste Lösung. Wippe zum setzen der Geschwindigkeit, Beschleunigen und Verlangsamen erscheint mir günstiger. Der Schiebeschalter wird da wohl nur zum Tempomat deaktivieren sein und sonst keine Funktion haben?

Die Einspritzdüsen auf Verdacht zu tauschen ist natürlich auch nicht gerade ein Pappenstiel. Laut dem Link [1] liegen die bei 150 € pro Stück. Sind dann also gleich wieder 600 € Material Ach ja, in dem Link steht was von Meßwertböck 15 und 16. Und in Link [2] sieht man, dass es 14-16 ist Ich werde da mal reinschauen. [1] Probleme [2] http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html

Weiß zufällig jemand, was der Lenkstockschalter beim kostet?

OK, also alles tauschen. Was muss man da genau mitloggen? Im Fehlerspeicher steht sonst jedenfalls nichts. Komme aus dem Maintal in Unterfranken, an der Grenze zu Oberfranken. In der Nähe von Haßfurt.

Ach so, danke für die Info Ich habe das Teil jetzt auch hier und es macht einen ordentlichen Eindruck. Hat ja auch seine Vorteile, wenn man nicht immer erst ein Notebook mitschleppen muss. Konnte am FSI schon mal den Messwertblock 142 auslesen und weiß jetzt, dass die Saugrohrklappe immer offen wie ein Scheunentor steht

Also ich habe bei unseren mal geschaut. Das Gestänge der Unterdruckdose ist gebrochen, man kann es mit dem Schraubenzieher von oben gute 5 mm seitlich hin und herdrücken. Die Unterdruckdose selbst funktioniert noch, irgendwo zwischen 3,500 und 4000 U/min bewegt sich das Gestänge. Der Messwertblock 142 zeigt im Standgas einen Istwert von ~3 %, Sollwert ist hier 100 %. Die Saugrohrklappe steht also immer komplett offen. Bleibt die Frage: Kann man die Unterdruckdose auch ohne kompletten Ausbau des Saugrohrs austauschen? Es wurde hier einmal so berichtet, ansonsten heißt es aber immer, dass man alles ausbauen muss. Und wenn man schon alles raus nimmt, sollte man dann wirklich alle Teile mit tauschen (Saugrohr, Poti)?

Hallo, da bei unserem neuen A2 FSI der Fehlercode ebenfalls abgespeichert ist und ich im Wiki hier keinen Artikel dazu gefunden habe, habe ich mal die Infos aus diesem Thread und anderen Quellen für mich zusammengefasst: vag_fsi_fehlercode_17439 [im tiefen Rot] Ich habe dort Bilder von hier benutzt, ich hoffe das ist für die Fotografen OK. Wie sollte man jetzt bei der Fehlersuche vorgehen? Ich denke mal: 1. schauen, ob das Gestänge der Unterdrockdose gebrochen ist. 2. falls nein mal Messwertblock 142 überprüfen und ggf. das Magnetventil prüfen/tauschen 3. alle anderen Fehler laufen ja auf einen Defekt an Saugrohrklappe, Unterdruckdose oder Saugrohrpoti hinaus. Für einen Wechsel einer dieser Teile muss alles auseinander gelegt werden. In dem Fall am besten gleich alle drei Teile durch Neuteile ersetzen?

Das heißt man geht auf Motorsteuergerät, dann auf Messblöcke und gibt dann Nummer 60 ein. Und dann legt er automatisch los? EDIT: Ach was soll's. Ich hab mir mal so ein Teil bestellt. Hier stehen übrigens die Messwertblöcke: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Er hat halt den Fehler 17439 und ich hoffe das wird keine Dauerkatastrophe... Überlegt haben wir vor dem Kauf jedenfalls trotzdem lange genug, trotz der genialen Ausstattung.

Nicht ganz, er ist von Heike aus Jena Ich hatte ihn schon ein paar Tage auf meiner Merkliste, als er dann auf 4900 € gefallen ist, habe ich Kontakt aufgenommen und wir sind hin gefahren.

Laut Scheckheft bei 120 tkm beim Händler, bei dem die Vorbesitzerin ihn gekauft hat. Leider keine Rechnung vorhanden. Durchzug ist einwandfrei nach meinen Empfinden, auch von unten raus (ist ja kein TDI ). Kann bei 55 km/h auch im fünften Gang gefahren werden und erreicht über 200 km/h mit den 17"-Rädern. Den Verbrauch kann ich noch nicht abschließend bewerten. War anfangs über 8,5 L/100km (viel Autobahn und gut getreten), ist dann mit mehr Landstraße runter auf eher 7,7 L/100 km. Vorhin zurückgesetzt und 10 km Landstraße gefahren, da lag er dann bei 6,9 L/100 km. Ich tu mich allerdings sehr schwer das Auto sparsam zu bewegen, denn Gas geben und Drehzahl macht mir tierisch Spaß mit dem FSI mit S-Line (vor allem weil sich mein A6 TDI ganz anders fährt) Hast du da vielleicht ne Teilenummer? Das Problem konnte ich nocht nicht feststellen. Nur dass nach dem Motorstart die Drehzahl für ne Sekunde auf etwa 300 U/Min abfällt und man denkt, er stirbt ab. Das war bei dem ersten FSI, den wir probegefahren sind aber genauso Meiner Freundin und mir gefällt das Auto jedenfalls richtig gut und es macht Spaß damit zu fahren Und auf die vielen Meinungen, dass der A2 ein hässliches Auto wäre, geben wir nichts

Hallo Leute, meine Freundin ist jetzt stolze Besitzerin eines A2 mit 1.6 FSI Motor Der Motor zeigt leider den bekannten Fehlercode P1031, für dessen Behebung ich mal 1000 € einkalkuliert habe, läuft aber ansonsten einwandfrei und zieht gut durch. Preis für das gute Stück aus 2003 mit ~140 tkm war 4500 €. Dafür gibt es eine sehr gute Ausstattung: * S-Line Plus (17", schwarzer Himmerl, 3-Speichen-Sportlenkrad, Teilleder-Sportsitze mit Lordosenstütze) * Sideguard * Sitzheizung * kleines Navi, aber natürlich mit FIS * Einparkhilfe hinten * 6-fach CD-Wechsler in der Mittelkonsole (Symphony) * ZV mit FB * Nebelscheinwerfer * Metallic Lackierung, Türgriffe/Spiegel in Wagenfarbe * Anhängerkupplung * Multibox System So weit ich das sehe fehlt zur Vollausstattung nur: * Bose * Tempomat (schade, aber kann man wohl für nicht all zu viel Geld nachrüsten) * Open Sky System (nur zusätzlicher Balast ) * Standheizung (seeeehr schwer zu bekommen im A2) Ziemlich gute Winterreifen auf Stahlfelgen waren auch noch dabei. Ich hoffe Behebung des Motorfehlers wird nicht zuuu teuer, aber im Endeffekt konnte ich damit noch etwas am Preis drücken und wir haben es nach langer Überlegung lieber günstig mit Fehler gekauft, als teuer einen ohne Probleme, der sie dann vielleicht in einem halben Jahr trotzdem bekommt. Vielen Dank für eure Beratung, super Forum hier

Ach so. Das schlauste wäre ja dann eigentlich einen BT-USB-Stick zu besorgen und die WBH-Diag Software auf einem Notebook zu verwenden? Die Software zeigt ja dann wenigstens noch eine Beschreibung in Klartext zu dem Fehlercode an.

Ja, aber die schnelle Bestandsaufnahme sollte ja auch mit dem ELM-Adapter gehen

Gerade noch mal gecheckt: ist so ein ELM327-Adapter und der funktioniert einwandfrei zusammen mit Torque auf Android. Nur sind gerade "leider" keine Fehlercodes in meinem A6 zum testen Außerdem habe ich noch einen "WBH BT4", der will aber mit Torque keine Fehlercodes auslesen und ein Notebook mit BT ist gerade nicht zur Hand.

Genau so ein ELM327 hab ich auch denke ich

Im Endeffekt weiß man ja nie, wie die km zusammen gekommen sind. Können auch 150 tkm Langstrecke und danach 30 tkm Kurzstrecke gewesen sein Wo ist denn beim A2 eigentlich die OBD2 Schnittstelle? Ich habe noch so ein billiges OBD2-Bluetooth Interface rumfliegen, dass in meinem A6 zumindest die Fehlercodes zuverlässig anzeigt, wenn eine Warnlampe leuchtet. Ob ich das Ding allerdings an das Auto von jemand anderes stecken würde weiß ich nicht und extra irgendwo zu Audi zu fahren, wo der nächste Händler vielleicht ein gutes Stück weg ist. Da werden wohl auch einige Verkäufer nicht mitspielen. Egal, morgen wird erst noch mal ein FSI angeschaut und hoffentlich auch gekauft

Also wir sind gestern einen FSI mit 100 tkm gefahren. Der schnurrt im Standgas schon angenehmer als die ATL Rappelkiste Meiner Freundin gefiel das Fahren damit auch besser. Ich für meinen Teil fand ihn für einen Kleinwagen ganz flott, hätte aber eigentlich noch ein wenig mehr erwartet. Konnte aber auch nicht so weit selbst fahren, um das abschließend zu beurteilen. Problem an dem Wagen war: defektes (und stillgelegtes) OSS. Ich nehme an, das war auch die Ursache für deutliche Windgeräusche ab 100 km/h (eine Seite des OSS stand ~4 mm weiter nach oben raus als die andere). Bekommt man das wieder runter und wie sind die Erfahrungen mit stillgelegtem OSS, bleibt das dicht? Saugrohrklappe wurde dieses Jahr ersetzt (angeblich sehr teuer). Beim Starten des (warmen) Motors brach kurzzeitig die Drehzahl stark ein. Dachte er stirbt ab, hat sich dann aber gefangen und lief normal weiter. Was kann das sein? Nach dem Stöbern im Forum scheint mir der FSI ja ein eher "zickiger" Geselle zu sein? Wie zuverlässig ist der? Gerade in der Mittagspause hat mir noch ein Gebrauchtwagenhändler unbedingt vom FSI abgeraten, er mache dauernd Probleme. Ist da was dran oder ist das nur typisches Verkäufergerede (er hatte halt keinen FSI da)?

@cer: das wäre genau meine Einschätzung zum Geräuschverhalten gewesen, konnte aber auch den ATL nicht bei 140 km/h testen.

Der 75 PS Benziner wäre wohl schon eine Vernunftwahl, wobei ich natürlich eher mit dem FSI liebäugeln würde Gut, den gibt es aber auch nicht zu dem Preislimit mit nur 100 tkm, so wie den Kleinen.

Da bin ich mir sicher Der 90 PS TDI hatte (wie erwartet) echt guten Durchzug. Trotzdem war ich ja etwas über die "Laufruhe" erstaunt. Im Vergleich zu meinem V6 TDI dachte man, man sitzt im LKW. Klar ist das kein Vergleich, aber die Benziner interessieren mich nun doch auch mal.

Also nach längerer Überlegung bin ich mit meiner Freundin (das Auto ist für sie) zum Entschluss gekommen, dass (wenn A2) ein Fahrzeug mit unter 150 tkm her muss. Dafür kommen auch die Benziner in Betracht. In einem Jahr könnte sich die jährliche Fahrleistung nämlich reduzieren, eine Erhöhung schließe ich aus. Allerdings müssen wir einen Benziner auch erst mal probefahren...

Ja, die Fotos sind unterirdisch, aber den Lack muss man ja eh vor Ort beurteilen. Würde also bedeuten, da hat wer den Tacho getauscht?

Der wurde soeben um 200 € auf 3400 € gesenkt. Was haltet ihr von dem Preis? Gab es die Aluringe um den Tacho nicht erst später?