audi80-1.8s

Fehlerspeichereintrag, Motor stirbt beim Anlassen manchmal ab, unruhige Leerlaufdrehzahl. Schaue ich mir an, danke

Du hast mich wohl falsch verstanden: Bis jetzt habe ich immer den teuren Krempel vom oder eine Alternative vom deutschen Markenhersteller gekauft. Aber haltbar is das Zeug ja offensichtlich trotzdem nicht, wenn ich sehe bei welcher KM-Leistung das alles den Geist aufgibt.

Habe ich bis jetzt immer so gemacht, aber die FSI-Möhre geht mir langsam auf den Keks. Ich will meinen Audi 80 zurück -> nix Sensor, nix kaputt! Am besten ich bestelle gleich 10 LMM bei Alibaba in China

Hallo, ich brauche einen neuen LMM für den FSI, aber wie bekommt man den am günstigsten? Ich habe zwei Varianten gefunden: * das komplette Teil mit Rohr, z.B. Facet 10.1214, OE-Nummer 057 906 461 A, ab 80 € * nur den Sensoreinsatz, NoName bei eBay, OE-Nummer anscheinend 0281 002 355, ab 50 € Allerdings gibt es auch noch viele günstigere LMM für andere Autos mit anderem Rohr dran. Falls da der Sensoreinsatz der gleiche wäre, könnte man ausweichen, aber welcher passt? Habe irgendwie gerade wenig Lust schon wieder einen Haufen Geld für den nächsten defekten Scheißsensor auszugeben und da hören sich 25 € doch deutlich besser als 80 € an

Danke, mir ist jetzt allerdings nicht klar, ob das auch die Grundeinstellung für das AGR vornimmt: EDIT: Das Wiki hilft N18 - Ventil für Abgasrückführung – A2-Freun.de Wiki

Kann mir jemand sagen, wie man das AGR-Ventil anlernt? Es wurde nach dem Tausch nicht gemacht und nun stirbt der Motor ab und zu nach dem Starten ab und es steht ein Fehler wegen falscher Luftmasse (G70) im Speicher. Ich habe ein Autodia S101, damit müsste das eigentlich gehen.

Wie viel Zeit müsste man denn für den Tausch des AGR-Ventils in etwa rechnen, wenn das ein Profi macht?

Ja, den habe ich schon gefunden

Das ist ja dann mal die erste positive Nachricht, wenn es um teure Reparaturen geht Dann muss bei Gelegenheit nur die Kupplung mal getauscht werden.

Hallo, hat der FSI ein Zweimassenschwungrad? Ich finde nur folgendes Teil mit der Teilenummer 036105269D: Bugiad BSP20705 Schwungrad – DAPARTO

Hallo, macht es vom Aufwand her einen Unterschied ob man AGR-Ventil und Verbindungsrohr oder nur je eines von beiden tauscht?

Hallo, ich habe mich gestern Abend mal auf die Suche nach dem Geräusch gemacht. Es kommt tatsächlich aus dem AGR-Ventil und wird wahrscheinlich von defekten Zahnrädern verursacht. Nach dem Abziehen des Kabels zum AGR-Ventil (kommt man super ran ) ist Ruhe. Fehlerspeicher nochmal gelöscht und heute früh 60 km gefahren. Der Eintrag "18043.P1635 Datenbus-Antrieb fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät" erst mal aus geblieben. War hoffentlich nur ein Wackler... Zum AGR steht jetzt logischerweise wieder ein Fehler drin: "17850.P1442 Potentiometer für Abgasrückführung-G212 Signal zu groß". Die Motorleuchte blieb allerdings vorerst aus. Geht die erst wieder bei einem weiteren Fehler an oder dauert es einfach noch ne Weile?

Hallo, gestern ging bei unserem FSI beim Fahren wieder mal die Motorleuchte an. Am Fahrverhalten habe ich keine Änderung bemerkt. Folgende Fehlercodes konnte ich auslesen: * 16788.P0404 Abgasrückführungssystem Regeldifferenz * 18043.P1635 Datenbus-Antrieb fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät Möglicherweise stand der erste schon länger drin, keine Ahnung. Ich habe sie erst mal gelöscht und würde schauen, was wann wieder auftritt. Allerdings war da noch etwas anderes, das mich beunruhigt hat. Mit eingeschalteter Zündung war ein Rasseln aus dem Motorraum zu hören. Hatte irgendwie zyklischen Charakter, ging also immer mal für ne Sekunde aus. Ich habe deswegen das Auto erst mal stehen lassen und wollte hier nachfragen, ob jemand eine Idee hat, was das sein könnte (im Zusammenhang mit den Fehlercodes)? EDIT: Könnte das Rasseln nicht von defekten Zahnrädern kommen: EGR Fault 16788 P0404

Sind das die Isolierstangen für Heizungsrohre? Kabelbinder wäre auch gegangen

So, "Soundpipe" ist ausgebaut. Der Verschluss des Rohres passt echt wie die Faust aufs Auge in das Loch. Danke für diesen Tipp! Der Motor wird dadurch etwas ruhiger, aber keineswegs so, dass er sich jetzt total "zahm" anhört beim Beschleunigen. Klingt immer noch ganz gut, aber das auf Dauer lästige Dröhnen auf der Autobahn ist reduziert. Hört sich jetzt bei 140+ eben an, wie man es von einem Auto mit 110 PS erwarten würde und nicht mehr wie ein 50 PS Polo, der bei 140 Höchstgeschwindigkeit vor sich hin schreit Weiß echt nicht, warum das Ding ursprünglich überhaupt eingebaut wurde

Hallo, bin am Thema für den 1.6er FSI interessiert. Laut Auskunft meines Schraubers hat es der Mittelschalldämpfer hinter sich, er ist vergammelt und wird undicht. Schätze im Frühjar muss er raus. Beim Zerlegen wird dann bestimmt noch mehr mit weg bröseln Da ich jetzt nicht weiß, wie die ganze Anlage aufgebaut ist, noch mal die Frage. Liege ich damit richtig oder sind mehr Teile drin? Krümmer -> Vorkat -> Rohr (mit Flex) -> Hauptkat -> Rohr mit Mittelschalldämpfer -> Endschalldämpfer Ach ja, es gibt kein Hosenrohr Übrigens: Das Abgasrohr mit Flex gibt es momentan bei eBay von Bandel für 199 €. Bei dem Hauptkat NOx Thema interessiert mich eigentlich nur Eines: Komme ich durch die Abgasuntersuchung? Und wie können die Kats verkauft werden, wenn dem nicht so ist? IIRC musste ich bis jetzt nur ein mal etwas an einer Abgasanlage eines Audi 80 tauschen. Das Hosenrohr war nach ca. 12+ Jahren durch (komplett abgerissen). Wurde ersetzt mit einem Zubehörteil, das war nach nur 2 Jahren schon wieder undicht und musste mit Schweißen am Leben gehalten werden. Das wird hier wahrscheinlich nicht viel besser sein Interesse an einer Edelstahlanlage hätte ich auch, wenn sie wie original ist, nicht lauter und H-Kennzeichen fähig

Ja, die 3-Zylinder-Rappelkiste kenne ich Da fehlt halt der halbe Motor im Vergleich zu meinem schnurrenden V6 Es sollte zuerst auch ein TDI werden und meine erste A2 Probefahrt war der 90 PS TDI. Die waren damals aber meines Erachtens einfach alle überteuert für die gebotene Ausstattung und km-Leistung. Deswegen wurde es dann der FSI für meine Frau. Die Soundpipe werde ich jetzt allerdings still legen.

Nun ja, wenn man täglich ~50 km Autobahn einfach fährt und den Vergleich zwischen dem A2 FSI (2003) und einem A6 V6 TDI (2003) hat, dann fällt einem bei 160-180 auf der Autobahn ein riesiger Unterschied auf. Der FSI röhrt bei der Geschwindigkeit halt dauerhaft, der V6 TDI schnurrt. Sicher ist das eine ganz andere Autoklasse, aber so groß müsste der Unterschied ja anscheinend nicht sein. Der Sound des FSI gefällt mir als TDI-Fahrer auch ausgesprochen gut, wenn man nicht auf der Autobahn unterwegs ist. Klingt einfach kernig beim Beschleunigen auf der Landstraße. Als Autobahnauto eingesetzt stört es auf jeden Fall Hat denn der gleiche FSI im Golf auch diese Soundpipe? Ich vermute mal, die ist nur im A2 weil der FSI eben die sportlichste Variante des Modells ist.

Die A3 Wählscheiben waren ab Werk nie auf einem A2 verbaut, noch dazu haben sie nicht mal die exakt gleichen Abmessungen wie originale A2 Felgen (es gibt wohl einen Unterschied von 1 mm in der ET). Außerdem existiert keine ABE für den A2 und Audi wird auch keine rausgeben. Von daher ist klar, dass die Felgen nicht ohne Eintragung gefahren werden dürfen. Es ist völlig ohne Belange, dass das original Audifelgen sind, sonst könnte man ja auch mit 19" Felgen vom A8 ankommen...

Hab das Zeug mal reingeschüttet, schaden wird es schon nicht. Fehlerspeicher gelöscht, 10 Minuten Standgas und dann mal auf die Autobahn und ne 20 km Vollgasorgie. Heute lief er wieder wie eine Rakete Allerdings werden im Messwertblock 15 auf dem ersten Zylinder genau wie zu vor Fehlzündungen angezeigt. Werde nächste Woche auch die Zündkerzen mal wechseln, weiß nicht wie alt die sind.

Das Additiv G00170003 wurde ersetzt durch G001770A2. Das Zeug heißt jetzt nur noch "Mehrzweckadditiv für Ottokraftstoff". Eine 90 ml Dose kostet 8,69 € und soll vor dem Tanken zugegeben werden. Sonst keine weiteren Hinweise. Eine Dose reicht für 45-75 L.

Zündkerzen sollte ich vielleicht mal wechseln, sind vom Vorbesitzer. Zündspule auf Zylinder 1 wurde getauscht. NOx muss ich wohl auch tauschen. Aber das wird hier Off-Topic. Mit dem eigentlichen 17439 hat das ja wohl alles nichts zu tun.

Zündspule hatte ich schon gegen eine neue getauscht. Hoffe es war der richtige Zylinder, IIRC Beifahrerseite, müsste ich aber nochmal nachschauen. EDIT: Zündkerze habe ich aber nicht getauscht... EDIT2: Gibts ne Empfehlung für Zündkerzen? Oder einfach Bosch kaufen und gut?

Nachtrag: Mein Freundlicher hat das G00170003 sogar da und es kostet nur ~9 €. Ich bin erstaunt Ist das wirklich identisch mit dem Lambda Tank Otto für 30 €?

Danke, schaue ich mir dann mal an.