mistery

"Hallo, bei der Bearbeitung Ihrer Bestellung hat sich bei dem bestellten Artikel leider eine Fehlmenge ergeben. Wir können derzeit leider nicht vorhersagen, wann und ob dieser Artikel in der gewünschten Anzahl wieder lieferbar sein wird." Von Montag 4. Februar. Dann hast du wohl den letzten bekommen.

@Superduke Gibt es nicht mehr. Heute mit Febi telefoniert. Artikel ersatzlos gestrichen. Egal wo du bestellst, bekommst immer die Antwort, nicht mehr lieferbar.

Wann hast du denn bestellt? Ob ich so lang warten kann, ist fraglich. Bin eh 3-4tkm überm Intervall. Hab aber mehre Fahrzeuge, ganz ausschließen würde ich also nicht, danke!

Auch von mir die Frage zu dem Kurbelwellen-Zahnrad. Besitzt zufällig jemand dieses Zahnrad, sprich hat den Febi Satz 43667 gekauft aber das KW-Zahnrad nicht verbaut und dieses liegt möglicherweise verstaubt herum?

1,2 und 1,4 TDI haben komplett unterschiedliche Getriebe.

Das ist für mich der Grund gewesen die Manschetten eines namhaften Lupo Gelenks zu verwenden (ZF Lemförder, TRW, o.ä.)

Genau so siehts aus. Sollte man nicht auf Manschetten aus dem Ausland warten wollen, kauft man 2 Gelenke für einen normalen VW Lupo (kein 3L) und nimmt dort die beiden Manschetten und wirft die Gelenke selbt (leider) weg. Ist zwar bisschen Verschwendung aber die Verfügbarkeit der Gelenke ist halt gut. Die Manschetten selbst bekommt selbst ein Einäugiger mit 2 linken Händen hin. Das etwas aufwändigere ist das ausziehen des Gelenks aus dem Achsschenkel. Für eine Werkstatt jedoch kein Problem.

Danke dir.

Okay danke. Werde mich dann mal am WE im ELSAWIN schauen.

Ich hätte hierzu noch eine Frage, welche Schrauben muss man denn zwingend erneuern und kannst du noch sagen, welche Anzugsdrehmomente sie haben?

Die hydraulische Servolenkung ist ein geschlossenes System. Wenn was fehlt ist auch immer irgendwo was undicht.

Ja danke, die Schrauben hatte ich in meinem obigen Beitrag vergessen zu erwähnen. Welches Spannelement meinst du? Im Antriebswellenkettensatz ist das für die Kette ja mit bei. Einige deiner Beiträge hatte ich schon gelesen, aber eins mit Anzugsdrehmomenten noch nicht. Ob das Kurbelwellenzahnrad beim 1,2er genauso abgeht wie bei den 1,4ern konnte ich bislang auch noch nicht finden. Dass beim 1,2er auch die Tripodeninnengelenk raus muss um an die Ölwannenschrauben zu kommen weiß ich mittlerweile auch. Bisschen ärgerlich aber nicht zu ändern.

Anbei die versprochenen Bilder des hinteren Stabis. Die alte 3L Achse war schon weg. Aber es wird nicht schwer fallen sich den Torsionsstab wegzudenken :-) Corsa Lösung ist tatsächlich clever, wird so aber bei neueren Opel so auch nicht mehr eingesetzt.

Ich plane so langsam den Zahnriemenwechsel am ANY/AYZ. Die Laufleistung wird rund 330tkm betragen. Da der Wagen noch länger laufen soll, möchte ich gern in die Zukunft investieren. Die Ölwanne soll ebenfalls getauscht werden, weil der Vor-Vorbesitzer vermutlich die Ablasschraube vermurkst hat und die jetzt verbaute M15 nervt. Mein Hauptanliegen sind hierbei Tausch von Ölpumpe und deren Antriebskette. Folgende Fragen habe ich in dem Zusammenhang: - Passt das Kurbelwellenzahnrad aus dem Febi Satz auch am 1,2er (in der Beschreibung wird nur der 1,4er erwähnt)? - Von welchem Hersteller ist eine Ölpumpe empfehlenswert? Die VW Pumpe ist doch recht teuer. Ich wäre jetzt mit Vaico gegangen von den im Angebot stehenden. - Neben Ölwanne, Antriebswellenkettensatz und Ölpumpe hätte ich dann Zahnriemensatz mit Spannelement, Wapu, Mehrrippenriemen, Kurbelwellensimmering und evtl Simmering Nockenwelle bestellt. Habe ich etwas essenzielles vergessen? - Gibt es eine Übersicht der Anzugsdrehmomente für den Tausch der genannten Teile? Auf Autodata hab ich Zugriff aber dort finden sich bei weitem nicht alle benötigten Werte.

Hallo, darf ich fragen von welchem Hersteller die Ölpumpe war? Und weiß zufällig jemand ob das Kurbelwellenzahnrad aus dem Febi Kettensatz auch bei ANY/AYZ passt? Danke.

Wenns interessiert kann ich dazu auch Bilder einreichen. Das Prinzip ist alles andere als besonders. Beispiel: Corsa A, B und C (Unterschiedliche Achsen im Detail aber das Prinzip ist gleich). Auch da wurde der Stabi in der Achse zusätlich verbaut. Nur die schwachen Motoren hatten keinen. Die größeren waren mit und dann auch mit größer werdenden Durchmessern. Beispiel Corsa deshalb, weil ich dazu eine gute Illustration gerade gefunden habe. Dazu ist zu beachten: Bei den Opel Corsa sind die Stabis geschraubt und damit demontierbar/tauschbar. VW hat bei Lupo, Polo 6N und sicherlich auch anderen Modellen der Epoche die geschweißte Version genutzt. Hier die Corsa Illustration: Und hier eine Corsa Achse ohne Stabi. Zu sehen mittig das Loch, wo die Schraube den Stabi mit der Achse verbunden hätte. Und noch mal Corsa Achse mit Stabi von unten.

Ich spreche die ganze Zeit vom VW Lupo.

Das ist jetzt nicht böse gemeint, aber was eine Verbundlenkerachse ist weiß ich. Was ein Stabi ist auch. Bitte also keine Belehrungen diesbezüglich. Wenn ich von beiden Achsen Fotos zum Beweis machen soll, kann ich das jederzeit tun. Die alte 3L Achse liegt noch in der Schrottbox und die neue FSI Achse ist natürlich am Auto. Vielleicht reicht aber auch ein Link, wo das explizit so auch erläutert wird. https://www.lupogtimotorsport.de/anleitungen/ha-4x100-239x9/

Da seid ihr beide falsch informiert. ;-)

Ja schade. Die Art der Lagerung und die Befestigung der Koppelstangen wäre ähnlich bzw. gleich gewesen. Ja gut. Worauf ich hinaus wollte? Im Lupo verbauen ;-) HA habe ich eine FSI Achse mit integriertem Stabi.

Ich weiß das ist kein Lupo Forum aber ich versuche es trotzdem, vllt. ist ja ein Sachkundiger unter uns, der sich mit beiden Fahrzeugen auskennt. Würde der A2 1,2 Stabi (mit anderen Stabibuchsen und evtl Haltern) an den Lupo 3L passen? Die Fahrwerke sind ja ähnlich aber eben nicht gleich.

Ich würde auf einen Stabi nicht verzichten wollen. Im Gegenteil, in nahezu allen meinen Fahrzeugen habe ich versucht Stabis mit mehr "Wirkung" zu verbauen. Sei es aus größer motorisierten oder aus dem Zuebhör "Eibach Anti-Roll-Kit" oder das Pendant von H&R. Bei Kurvenfahrten verschiebt sich der Grenzbereich ganz klar nach oben. Für mich auch eine Frage der Sicherheit. Aber das kann natürlich jeder anders sehen. Kann mir jemand sagen welchen Durchmesser der A2 1,2 TDI Stabi hat? Sind 22mm die ich gefunden habe korrekt?