8Z0-fan

GELÖST Die Ursache für die Schlaflosigkeit von Kombi und Klima lag wirklich im Kombi selbst. Ich kann leider nicht genau sagen, welches Bauteil im Kombi den Defekt verursacht, aber mein ATL ist wieder flott. Mein Reparaturvorgehen: Gebrauchtes Kombi mit FIS gekauft (8Z0920931C) Von meinem Original-Kombi (8Z0920931J) EEPROM-Dump entsprechend Wiki-Beschreibung gezogen. Ersatz-KI eingebaut, damit war schonmal das Thema Schlaflosigkeit und Warnkonzert behoben. Dann noch mein Dump draufgeflasht. Anschließend habe ich natürlich die Tachofolien und das Gehäuse getauscht, da das Spender-KI ja von einem Benziner war und ich gern meine S-Line Optik behalten wollte. Bei der Aktion ist das Handling der Zeiger das Schwierigste. Die Demontage ist heikel, da man mit den üblichen Hebelwerkzeugen an der dunklen Nabenkappe hochdrückt und diese dann vom transparenten Zeiger abplatzt. Die serienmäßigen Steckpins der Kappen sind dann ab. Das ließ sich aber gerade bei den großen Zeigern kaum verhindern. Ich habe die Kappen dann anschließend mit einem passend geschnittenen Stück Schaum-Doppelklebeband wie er öfters in Handys verwendet wird wieder befestigt. Ich hoffe, das hält auch ausreichend langfristig. Außerdem muss man vor dem Aufstecken der Zeiger das KI nochmal booten, damit die Zeiger auf Nullposition fahren. Fehlervideo incl. KI-Reset bei Einstellknopf-Klick: 20210402_100609419cut.mp4 Folientausch: Wieder alles gut und in S-Line Optik: Herzlichen Dank an Euch und insbesondere MustPunish für die Unterstützung!

220 kOhm zwischen Pin 1 und Pin 23, das klingt für mich plausibel.

Ist nun auf, aber ich fürchte ohne Doku komme ich schwerlich weiter. Ich denke, ich muss auch die Vorderseite der Platine mit der Tachofolie freilegen. Hat das schonmal jemand gemacht? Wills nicht gleich schrotten ...

OK, dann wird's Zeit, das Teil mal zu öffnen.

Aha, wo sitzt die? Die Versorgungsspannungen Kl15 und Kl 30 am blauen KI-Stecker-Pin verhalten sich ja plausibel bei verschiedenen Schlüsselstellungen.

Danke MustPunish, ich habe gerade mal nach gebrauchten Diesel-KI mit FIS Ausschau gehalten und nichts gefunden . Bin geschockt. Daher würde ich Dein Angebot gern annehmen, um weiterzukommen. Es müsste schon das mit FIS sein. Kann hier sonst noch jemand weiterhelfen und würde ein KI verkaufen? Meins ist original TN 8Z0920931J

Ich kann insbesondere beim AGR-Ventil nur davor warnen, Alternativbauteile zu verwenden. Ein Freund hatte in seinem BBY ein Ventil von Triscan verbaut, das immer wieder für Ärger gesorgt hat. Fehlereinträge, Ruckeln, Motor aus. Die Zumessung des AGR-Massenstroms ist eine sehr sensible Geschichte, da im Saugrohr Unterdruck herrscht und eine sehr kleine Öffnung vom Motorsteuergerät reguliert werden muss. Die Kennlinie des Ventils spielt eine große Rolle. Wenn sie nicht stimmt oder das Ventil nicht schnell genug stellt bzw. hängt, erstickt der Motor im Leerlauf buchstäblich am Abgas. Aber, um etwas zu sparen der Hinweis: Das Originalventil kauft Audi bei Pierburg ein.

Habe ich überprüft, Kl. 15 verhält sich i.O.

Hallo zusammen, mein ATL begrüßte mich vorgestern mit eingeschaltetem Kombi und Klima ohne Schlüsselstecken. Das FIS zeigte sämtliche Fehlergrafiken an. Zündung ein führt zu Piepsen. Der Motor startet und das Fahrzeug fährt problemlos. Die Warnungen verschwinden während der Fahrt, kommen aber beim Abstellen wieder incl. Piepsen. KI und Klima bleiben dauernd an. VCDS zeigt im KI folgende Fehler: 01176 - Schlüssel 07-10 - Signal zu klein - Sporadisch 00849 - S-Kontakt am Zündanlassschalter (D) 31-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Masse - Sporadisch 01304 - Radio 49-00 - keine Kommunikation 01314 - Motorsteuergerät 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01309 - Steuergerät für Lenkhilfe (J500) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266) Meine ersten Vermutungen gingen Richtung Zünd-Anlass-Schalter. Dies bzw. Kl15 verhalten sich jedoch lt. Multimeter plausibel. Ich habe nun das KI ausgebaut und stelle fest, dass es bei Versorgung der Pins 23 Dauerplus und 24 Masse/Minus am blauen Stecker im Labor bereits einschaltet und loslärmt/-anzeigt. Frage: Das ist schon ein klarer Hinweis auf einen Defekt oder? Das Problem scheint eher untypisch zu sein. Reparaturservices bieten hierzu nichts an. Dass das Klimabedienteil ebenfalls ohne Zündung an ist, sieht mir eher nach einem Folgefehler aus. Wenn ja: nach dem Studium zahlreicher Foren- und Wiki-Einträge überlege ich nun 2 Wege: Gebrauchtes KI kaufen und dump übertragen, ggfs. noch ein frisches Display spendieren (lassen). Reparaturversuch einschicken (habt Ihr Empfehlungen wer macht's? Vermutlich ist das unverhältnismäßig teurer als der obige Weg) selbst Hand anlegen, hat jemand eine Vermutung, kann jemand helfen? Danke für Eure Hinweise!

Sofern mit dem Tester/VCDS Kontakt mit dem MSG aufgebaut werden kann, würde ich vor dem Tausch stets noch einen Werksreset über Anpassungskanal probieren.

Ich hatte gerade einen AUA in den Fingern (140tkm), bei dem der Freundliche bereits DK, AGR-Ventil und -Leitung für teuer Geld getauscht hatte. Das Problem war ebenfalls wie oben beschrieben Tannenbaum nach 5-10 km Fahrt mit Bremssystem-Gepiepse und z.T. Notlauf. 17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck P1553 - 35-10 - unplausibles Verhältnis - Sporadisch Steuerzeiten kontrolliert, Saugrohrdrucksensor gereinigt, DK und AGR neu angelernt. Alles OK. Systemsignale/Messwertblöcke im VCDS soweit plausibel. Bis auf 2 Dinge: Wenn die AGR geöffnet wird, dann meistens voll (Messwertblock 74, Poti-Spannung über 3V) Bei offener AGR adaptiert sich der Höhenkorrekturfaktor (Messwertblock 6) beginnend von ca. -5% auf ungewöhnliche Werte von -16% (bei pUmg = 980 mbar) Dann kommt auch bald der Fehlereintrag. Die Lösung des Problems ist in diesem Fall sehr einfach zu erreichen durch Zurücksetzen des ganzen Motor-Steuergeräts auf Werkszustand (VCDS Anpassungskanal 00 setzen und dann obligatorisches neues Anlernen von DK und AGR). Warum? Auch wenn ich die Software nicht kenne scheint es so zu sein, dass das Motorsteuergerät die sich über Laufzeit immer weiter zusetzende AGR-Leitung durch Adaption kompensiert --> Ventil weiter öffnen. Wenn die AGR gereinigt/erneuert wird, bleiben diese Adaptionswerte weiterhin gespeichert. Das Steuergeräte weiß nichts von der Reparatur und damit wird zu viel AGR-Strom gesteuert, was den Saugrohrdruck im Vergleich zu geschlossener AGR bei gleicher Last deutlich anhebt. Dieser hohe Saugrohrdruck passt nicht zu dem steuergeräteinternen Modell des Saugrohrdrucks aus Drosselklappenwinkel und AGR-Position und wird der Höhenkorrektur zugeordnet, die bei extremen Wertepaarungen den Fehler setzt. ==> Anpassungskanal 00 bei AGR-Reparaturen nicht vergessen! Das hat der Freundliche wohl auch versäumt. In den meisten Fällen sollte das Reinigen der Teile anstatt Austausch ausreichen.