StephanJX

Danke, so was ähnliches hatte ich mir schon gedacht. Also, Motorsteuergerät weg, Tempomat weg. Mal sehen, wie ich den wieder zum Laufen kriege. Wird sich schon was von Waeco finden lassen. Cheers, Stephan

Moin, ich baue meinen A2 1,6 FSI zum Elektroauto um. Momentan hat der einen originalen Tempomat eingebaut. Kann mir jemand erklären, wie der genau funktioniert, und in welchem Steuergerät das Teil sitzt? Ich gehe ja insgeheim davon aus, dass der Tempomat im Motorsteuergerät mit drin ist, und damit rausfliegt sobald ich das ausbaue. Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

Ah ja, super, danke! Da hab ich mir das wieder schwieriger vorgestellt als es ist. Das sah auf den ersten Blick so aus, als wäre das von vorne festgemacht. Werde mich heute abend mal dran setzen. Magnet hab ich, zur Not tuts hier wahrscheinlich auch eine stabiler Draht mit einem Tupfen Leim, oder so. Und dann mal sehen, wie ich das wieder fest bekomme. Scheinwerfer einstellen muss ich dann irgendwann sowieso, ich bin gerade dabei den ganzen Vorderwagen zu zerlegen, da bleibt kein Stein auf dem anderen (und keine Lichteinstellung heile...) Schönes Wochenende! Cheers, Stephan

Moin, bei meinem einen Scheinwerfer ist die Kappe, die die Hülse um die Glühbirne des Abblendlichtes abdeckt, abgefallen. Siehe Foto (die Kappe liegt unten vom dem Standlicht). Wie kann man das am besten reparieren? Kann man den Scheinwerfer zwischen Reflektor und Klarglas öffnen? Sieht so aus, da sind ein paar Klammern. Aber kriegt man das nachher wieder dicht, und wenn ja, wie? Wie kann man am Besten diese Kappe wieder befestigen? Danke für alle sachdienlichen Hinweise! Cheers, Stephan

Jain. Wenn der 3L läuft, dann gibt's da erstmal nicht so viel dagegen einzuwenden (ausser, dass er stinkt, Lärm macht, und CO2 erzeugt). Wenn der Motor aber Zicken macht, dann wird es schon interessanter. Mein 1,6 FSI braucht auf jeden Fall Zuwendung, falls er weiter betrieben werden soll. Der wird jetzt verkauft, und endet wahrscheinlich als Ersatzteilspender (entweder als ganzes, oder in Teilen). Ich werde bei meinem Umbau ausrangierte Tesla-Zellen benutzen, die haben immer noch eine höhere Energiedichte als neue Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Und der Rest des Umbaus hat keine so furchtbar schlechte Umweltbilanz: der Elektromotor ist wahrscheinlich nicht grossartig anders als ein Austauschmotor (ist ja auch bloss ein Klumpen Metall), und der Inverter und der DCDC-Wandler dürften umgefähr mit 2 Laptops gleichzusetzen sein. Wenn man dafür einem 16 Jahre alten Auto wieder für 10 Jahre neues Leben einhaucht, dann sieht das eigentlich ganz gut aus. Bloss auf's Geld schauen sollte man nicht, da kann man sich heutzutage besser ein gebrauchtes Elektroauto kaufen, und hat dann vielleicht sogar eine begrenzte Schnellademöglichkeit. Cheers, Stephan

Moin, ich bin ja auch einer der Fraktion die sich gerade an den Umbau macht. Im Prinzip ist es ja ein schöner Gedanke sich als Gruppe mit einer Firma zusammenzutun, und wenn sich genug finden, dann sollte das ganze tatsächlich etwas billiger werden. Nicht furchtbar viel, da tatsächlich die Akkus immer noch einen guten Teil der Kosten ausmachen. Was mich betrifft, so wäre ich da aber nicht mit dabei: ich will das ja gerade selbst machen. :-) Vielleicht lerne ich ja was dabei, auf jeden Fall hat das für mich etwas durchaus beruhigendes, einen Abend in der Woche in der Halle zu sein und auszuprobieren und rumzuschrauben. Und wenn ich dann nach dem Umbau Erfahrungen weitergeben kann, um so besser (falls da am Ende was brauchbares daraus geworden ist). Wenn es mir nur darum ginge ein Elektroauto zu fahren, dann wäre ich mit einem Leaf oder Zoe wahrscheinlich besser bedient - wenn man es mal ökonomisch betrachtet. (Oder einem Tesla 3, wenn man das mit der Ökonomie mal nicht so genau nimmt). Ich bin auf andere Beiträge gespannt! Cheers, Stephan

Moin Teamplayer, das mit dem E-Umbau konntest Du nicht wissen, wie gesagt, danke für den Tipp. Ich hab den Wagen ja auf einer Waage durchgemessen, Vorderachse/Hinterachse/gesamt, mit/ohne Fahrer, leerer/voller Tank. Aus den Werten kann ich ziemlich genau den Schwerpunkt berechnen. Und wenn ich jetzt Buch führe, welche Teile ich wo genau ausbaue, und welche Teile ich wo genau einbaue (jeweils Gewicht und Abstand des Schwerpunktes des Teils zur Vorderachse), dann komme ich schon halbwegs genau am Ende auf die Gewichtsverteilung. Lang lebe Excel... So eine Waage wäre ja schon ziemlich schick, aber die kostet schon wieder fast so viel wie ein Tesla-Akku-Modul. Vielleicht finde ich ja hier eine Firma die mir sowas ausleiht, mal sehen. Vielen Dank noch mal, cheers, Stephan

Moin, Wie Papahans und janihani schon sagen: das wird ein Elektro-A2. Der bekommt hinten 150kg Akkus. Alles, was dort nicht gebraucht wird fliegt raus. Der Bleiakku kommt zB nach vorne. Mir ist klar, dass Audi sich was bei den Gewichten gedacht hat, aber trotzdem danke für den Hinweis! Cheers, Stephan

Moin, vielen Dank an alle! Speziell das mit den Extra-Gewichten ist super-interessant. Da bin ich ja mal gespannt, was da bei dem 1,6FSI zu finden ist. Der kommt nächste Woche in die Halle und wird zerlegt. Wenn da wirklich 19kg als Ballast an der Stoßstange hängen, und nochmal ein Metallblock im Kofferraum liegt, dann hab ich schon mindestens das Gewicht eines Tesla Akku-Moduls gespart. Nicht schlecht. :-) Wenn meine Annahmen (und meine Excel-Tabelle) stimmen, dann lande ich am Ende mit Fahrer bei einer Gewichtsveiteilung von vorne/hinten von 57/43%. Voll beladen (und wahrscheinlich leicht überladen) wird das dann ca. 50/50. Sollte ja ok sein. Ich werde berichten. Cheers, Stephan

Moin, danke schon mal. Vielleicht hätte ich dazu sagen sollen, dass mein A2 ansonsten sehr sparsam ausgestattet ist. Kein Sonnendach, Radio Chorus (immerhin mit Lautsprechern hintern). Original Tempomat, so wie ich das sehe. Muss mal sehen, was ich noch rausschmeissen kann, damit der mir hinten nicht zu schwer wird. Cheers, Stephan

Moin, hab schon im Forum gesucht, aber nichts gefunden: hat jemand von Euch schon mal einen A2 mit 1,6 FSI auf die Waage gestellt? - laut meinem Fahrzeugschein: Leergewicht: 1070kg (das sollte inklusive einem 75kg Fahrer und vollem Tank sein) - Laut Waage von unserem örtlichen TÜV hier wiegt mein A2 allerdings 1175kg, mit ca. 80% Tankfüllung. Da sollte ich nochmal 15kg Differenz zu dem Normfahrer abziehen, und vielleicht nochmal 30kg für eine nachgerüstete Anhängerkupplung. Macht dann 1130kg. Kann sich jemand die 60kg Mehrgewicht zu den 1070kg im Fahrzeugschein erklären? Ich sollte den mal zum Abnehmen schicken... Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

Moin, diese Frage hatte ich schon im Elektro-Umbau-Forum gestellt, allerdings keine Rückmeldungen erhalten (das Unterforum ist bestimmt nur für die speziell Interessierten...). Es gibt 2 Hauptgetriebetypen, 02J (für TDI) und 02T (für FSI). Unterscheiden die sich auf der Flanschseite, wenn man da einen E-Motor dranschrauben will? Bohrlöcher/Form Getriebeglocke? Durchmesser/Dicke/Bohrlöcher Schwungscheibe? Oder sind die da erstmal gleich? Im Wiki finde ich dazu nichts, ich meine aber gelesen zu haben, dass es mindestens verschieden starke Kupplungen gibt. Wie sich die Kupplungen aber genau unterscheiden, und ob die Getriebeglocken auch anders sind, das weiss ich nicht. Danke für alle Infos! Cheers, Stephan 

Super, vielen Dank! Dann steht der Fahrt ja nichts im Wege. Cheers, Stephan PS: TÜV. Wir haben direkt vor dem TÜV Termin den Fehlerspeicher gelöscht, und dann alle Daumen gedrückt, dass die Lampe bei der Prüfung nicht kommt... ging gut. :-) Wie gesagt: der Motor fliegt sowieso raus, da konnte ich das mit meinem Gewissen vereinbaren.

Moin, ich hab einen 1,6 FSI (BAD), bei dem laut Vorbesitzer die Unterdruckdose der variablen Ansaugung defekt ist (anscheinend ist die Stange gebrochen). Ich bin bei Benzinern völlig unbeleckt, hab hier im Forum einiges gelesen wie man es reparieren kann, aber meine Frage ist: kann man damit noch 2000km fahren, wenn man die gelbe Motorwarnlampe ignoriert? Oder gibt es einen Quickfix, damit das geht? Ich muss den Wagen nur von Unterfranken bis an die dänische Nordspitze auf die Fähre kriegen, danach fliegt der Motor sowieso raus. Vielen Dank für alle Tipps! Cheers, Stephan

Hallo, ich komme voran mit dem Planen. Nur eine Frage zur Sicherheit: es gibt 2 Hauptgetriebetypen, 02J (für TDI) und 02T (für FSI). Unterscheiden die sich auf der Flanschseite, wenn man da einen E-Motor dranschrauben will? Bohrlöcher/Form Getriebeglocke? Durchmesser/Dicke/Bohrlöcher Schwungscheibe? Oder sind die da erstmal gleich? Im Wiki finde ich dazu nichts, ich meine aber gelesen zu haben, dass es verschieden starke Kupplungen gibt. Wie die sich aber unterscheiden, das weiss ich nicht. Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

Hi Phoenix, vielen Dank! Mit "Bücheli" spuckt mir meine Suchmaschine tatsächlich was aus! Und dann auch gleich noch alle Reparaturleitfäden. Muss ich mal anschauen. Kann gut sein, dass ich mir die Reparaturanleitung hole, und noch ein paar PDF's aus ErWin (zB die Stromlaufpläne, etc.). Oder den Elektroleitfaden mit Stromlaufplänen als Buch. Hier sind die Reparaturanleitung und alle Reparaturleitfäden auf einer Webseite zu finden: TEC-Verlag Cheers, Stephan

Hallo Bret, ok, dann muss ich mal bei ErWin schauen. Ich hatte eigentlich auf sowas gehofft, ich hab gerne ein Buch neben mir liegen wenn ich schraube: Bentley für T3 Aber ich finde nichts im Netz. Vielleicht gibt's ja ausser ErWin tatsächlich nichts. Danke schon mal! Cheers, Stephan

Moin alle zusammen, ich bin dabei einen Elektro-Umbau für einen A2 (1,6 FSI) zu planen. Gekauft ist der A2, aber momentan steht er noch in Deutschland, erst Ende Oktober hole ich den nach Norwegen. Ich bin aber schon dabei die Konfiguration zu planen, wenn alles gut geht nehme ich die meisten Teile direkt mit dem Auto aus Deutschland mit. Eine A2-Anfänger Frage habe ich aber schon mal: gibt es für den A2 ein empfehlenswertes Selbsthilfe-Schrauber-Buch? Im Wiki hab ich schon gestöbert, da bin ich aber nicht so weit gekommen. Ich brauch die Infos hauptsächlich für 2 Dinge: - ich will die ganzen Verschleissteile durchgehen, und tauschen falls notwendig. - ich muss die verschiedenen "block boxes" identifizieren können. Die Motorsteuerung soll natürlich raus, aber es wäre zum Beispiel nicht intelligent aus Versehen auch das ABS-Steuergerät zum Elektronikschrott zu geben (um nur mal ein Beispiel zu bringen). Danke für alle Tipps! Cheers, Stephan