StephanJX

Moin, bei mir sind hinten momentan Feder mit Kode grün/4x rot eingebaut. Weiss jemand die Federrate von denen? Ist das auch die 16,5N/mm von den "Originalfedern"? Im Thread den @Phoenix A2 eben verlinkt hat, finde ich die leider nicht. Wenn ich die Federrate hätte, könnte ich ja rausfinden, um wieviel höher der A2 mit dem Originalgewicht und den verstärkten Federn kommt - obwohl, dafür brauche ich auch die Länge der Federn... hat das auch jemand? Cheers, Stephan

Noch eine Frage: weiss jemand, ob die Federmarkierungen noch die Orignalfarben vom FSI sind? Oder ist da schon mal was getauscht worden? Das gleiche gilt für die Stossdämpfer: war Monroe Erstausrüster? Kann ich mir fast nicht vorstellen. Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

@Artur: dann werde ich es erst mal mit den verstärkten A2 Federn probieren, die im Thread von Phoenix A2 beschrieben sind. Muss ich am Wochenende mal im Netz graben. Wenn meine Berechnungen stimmen, dann hat die Hinterachse ca. 80kg mehr Gewicht im Leerzustand, und die Vorderachse ca. 10kg extra. Bei mir liegen ja die Schwerpunkte von allen Zellen vor der Hinterachse, Du hast deine Akkus ja bis zur Heckschürze reingesetzt. Bilstein B4/B6: die B6 sind die sportlicheren, oder nicht? B4 sollte es dann eigentlich für mich tun, falls ich doch alles austausche. Nur mal für mich als Ausländer: muss man alle Aftermarket-Feder/Stossdämpferkombinationen eintragen lassen? Hier in Norwegen kenne ich das so, dass so eine Änderung ok ist solange man das Auto nicht tiefer-/höherlegt, also nur "Ersatz"-Teile einbaut.

So, noch eine kleine extra Baustelle: jetzt hab ich das Auto gerade zerlegt, vielleicht sollte ich mir auch mal gleich das Fahrwerk vornehmen. Zumindestens hinten hat der ja im Alltag jetzt dann wesentlich mehr Last auf die Hinterachse, durch die Batteriepacks. Momentan verbaut sind Monroe Dämpfer mit folgenden Federn (die Dämpfer sehen schon etwas ranzelig aus, sollte man vielleicht auch ersetzen). Federn hinten/vorne/Dämpfer vorne: Ich habe den Bilstein B4 Thread gelesen, prinzipiell könnte ich also im einfachsten Fall hinten auf die verstärkten Feder ausweichen. Und im monetären Overkill Fall das komplette B4 Fahrwerk mit verstärkten Federn hinten. Zwei Fragen: muss man das B4 Fahrwerk auch bei einem FSI eintragen lassen, oder gilt das nur für den 1,2 TDI? Haben andere E-A2 Umbauer Erfahrungen mit verstärkten Federn hinten gemacht, und evtl. Tipps für spezielle Kombinationen? Ich will keine Tieferlegung, einfach den normalen Komfort wie vorher, halt für mehr Gewicht auf der Hinterachse. Vielen Dank für alle Tipps! Cheers, Stephan

...und da hab ich gestern abend tatsächlich auch noch die Plastebox abgesägt. Das gibt ganz neue Einblicke in das Auto. Und man kann viel besser arbeiten im Stehen. Jetzt warte ich dann mal auf die Kisten.

Ich hab mich noch nicht um des Rätsels Lösung von @Phoenix A2 gekümmert, sondern heute erstmal die Böden fertig entfernt. Ich muss noch etwas schleifen, und noch die Plastikkiste kürzen, das mach ich vielleicht nachher noch. Ddann muss ich aber erstmal auf die Kisten warten, die macht mir grad ein Schlosser. Und dann muss ich da bestimmt noch ein bisschen rumdengeln, um die da rein zu kriegen.

Das ist auch eine gute Idee. Das Signal müsste man am besten an 3 Stellen auf Öffner-Relais legen: - Zuleitung zum Motorkontroller (Curtis) - Jeweils in eine Schaltleitung vom BMS zu den Kontaktoren In dem Fall wäre der Curtis komplett stromlos, und das Hochvoltsystem ab den Kontaktoren. Das BMS und der Rest vom Auto hätten dann immer noch Strom über die 12V Batterie. Muss mal sehen, wo ich das Signal am Besten abgreife. Das sollte ja in einem der Stecker im linken Tresor ankommen. Sollte ich eigentlich selbst rausfinden können, nachdem ich von @Phoenix A2 den Crashkurs "Stromlaufplan für Dummies" bekommen habe...

Moin, die Batteriekisten sind bestellt. Wenn ich die habe, dann kontrolliere ich nochmal meine Zeichnungen, und stelle die dann zum Download hier rein. Ansonsten hab ich in der letzten Zeit noch alle letzten Reste vom Benzinsystem entfernt (Benzinleitungen, ein paar Aufhängepunkte vom Auspuff, und so Zeugs), und die Handbremsseile ausgetauscht (das Mittelstück hat nur noch auf 3 Äderchen gezogen, der Rest war schon weggerostet). Nachdem der Wagen ja keine Motorbremse mehr hat, bekommt die Handbremse eine ganz neue Bedeutung. Und gestern, am Ende vom Abend, haben wir angefangen den Boden rauszutrennen. Das sollte nächste Woche dann fertig werden. Wir haben erstmal grob mit der Flex vorgesägt, und dann meisel ich mit einem scharfen Fliesenmeisel noch den Rest raus. Geht ziemlich gut. To be continued...

Genau, die Skizze für den Blinddeckel soll den ausgefalteten Konstruktionsplänen ("flat pattern") für die Batteriekisten beiliegen, dann kann man die gleich mitschneiden lassen. Meine Kisten werden gerade gefertigt. Ich warte noch ab bis ich die in den Händen halte. Dann kontrolliere ich nochmal alle Maße, und nehme eventuell notwendige Änderungen vor. Dann noch auf deutsch übersetzen, und dann verlinke ich die Zeichnungen zur freier Verfügung im Umbauthread. Meine Batteriekisten beruhen übrigens auf den Zeichnungen von @Martin_W, der hat mir da viel Arbeit gespart (viele Kudos!!! ). Mit dem bin ich auch in Kontakt, der kriegt die Zeichnungen demnächst noch vorab. Was das Material angeht: ich hab mal 5mm Alu angegeben, geht aber bestimmt auch mit 3mm oder 10mm. Solange man da ein bißchen Dichtmasse druntermacht, ist das dicht genug. Alu hab ich gewählt, weil da alles außen rum auch alles andere aus Alu ist. Gibt die wenigsten Probleme... Cheers, Stephan

Hallo Schwabe, Das ist genau das, was ich brauche! Mir den Maßen sollte ich auch klar kommen. Eine Frage noch: was für einen Schnüppel hast du denn da an der Seite gezeichnet? Ich nehme an, der hat nichts mit der "Grundplatte" zu tun, die man zum Verschluss der Öffnung in der Getriebeglocke braucht. Stimmt das? Cheers, Stephan ?

Danke für die Info! In dem Fall: hat jemand einen Anlasser für MQ250 (02J, Dieselgetriebe) rumliegen, und könnte mir eine Maßskizze machen? Vielen Dank! Cheers, Stephan ?

Moin, ich mache gerade Zeichnugnen für den E-A2 Umbau. An der Getriebeglocke sitzt der Anlasser, und das Loch, das da entsteht, mache ich mit einem Alu-Blinddeckel zu. Für mein Getriebe (02T, Benziner) habe ich das schon gezeichnet. Meine Frage: ist die "Anlassergrundplatte" beim Dieselgetriebe (02J) gleich? Dann könnte ich das gleich auf der Zeichnung vermerken, für die nächsten Umbauer. Falls die anders aussieht: hat jemand zufällig einen Dieselanlasser rumliegen, und könnte mir eine Maßskizze machen? Danke für alle Infos! Cheers, Stephan PS: Vom 085-Getriebe für den 1,2 TDI hab ich ein Bild im Wiki gefunden, das scheint anders zu sein (aber es wird auch kaum jemand einen 1,2 TDI zum E-A2 umbauen, von daher ist die Problematik wohl irrelevant).

Ich bin auch interessiert, im Zusammenhang mit dem E-A2 Umbau, und vielleicht der Möglichkeit Infos vom BMS auf dem kleinen FIS darzustellen. Können wir (du, Artur, ich) uns mal per Email /Fon abstimmen? Cheers, Stephan -derPabst -mikep500 -scirocco-A2 -Haggedosch -PaIn -StephanJX

Moin, ich nähere mich dem Ende vom Design der Batteriekisten. Ich fahre jetzt gleich nochmal raus in die Halle, und messe ein paar letzte Dinge. Dann sollte ich die bestellen können. Ich hab die zum Test eben schon mal neben den A2 gestellt. Cheers, Stephan PS: der A2 ist eine Autodesk Revit family, kann man sich runterladen. Hat mir heut ein Kollege gemailt, da konnte ich mir das nicht verkneifen... Ich hab aber schwer die Idee, dass die Proportionen nicht so richtig stimmen. Und die interessanten Dinge (Trägerstruktur etc) sind gleich gar nicht modelliert. Anyway...

Moin, ich gehe vom Kofferraumboden selber aus, ich will den Innenraum/Stauraum erhalten wie er ist. In dem Fall ist der Abstand vom Querträger über der Hinterachse zum Heckabschlussblech maßgebend. Ich glaube aber nicht, dass Du (wesentlich) mehr Platz hast wenn Du nach oben ausweichst: oberhalb vom Querträger sitzen ja die Sitze, auf jeden Fall sind beim Querträger ja die Verriegelungen für die Sitze untergebracht (die Sitze sind zur Zeit ausgebaut, kann nicht genau messen). 200kg Batterien hinten kann man machen, das geht aber auf jeden Fall zu Lasten der Zuladung (offiziell...). Falls es Dich interessiert: ich habe eine Excel-Tabelle in der man mit den Gewichten und dem Schwerpunkt rumspielen kann. Schick mir mal Deine Email-Adresse per PM, dann kriegst Du die. Cheers, Stephan

@cgra2Ich hab gestern mal kurz am Auto gemessen: wenn du es unbedingt drauf anlegen willst, dann kriegst Du noch eine Reihe Tesla-Module direkt vor die Heckschürze eingebaut, dort wo die Plastikwanne sitzt. Wahrscheinlich aber nicht 3 übereinander, sondern nur 2 (sonst hängen die zu tief). Das heisst aber auch, dass du den Schwerpunkt sehr weit nach hinten verlagerst, und bei mir ist jetzt schon die Hinterachse kritisch belastet. Und die Akkus sitzen dann wirklich voll in der Knautschzone, da dürfte nur so 3cm zwischen Heckblech und Akkukiste übrigbleiben. Cheers, Stephan

Gestern kamen die Teile vom BMS System. Von links hinten nach rechts vorne: Kontroll-LEDs zur Anzeige Kontaktoren geschlossen/offen (da ist auch ein Schalter dabei, aber der wird durch das Zündschloss ersetzt); Arduino-Due Klon mit EVtv CAN-Shield und Kabelbaum; EVtv Aufkleber ; 2 Kontaktoren mit Überwachungskontakten offen/geschlossen; Strommesser auf CAN-Basis; Fliehkraft-Notaus-Schalter (wenns rummst machts klick, die Kontaktoren öffnen sich und das System ist stromlos ab den Kontaktoren) Und nein, das hier drunter war nicht notwendig, und auch nicht wirklich dringend, aber ich freu mich jetzt schon wenn ich das aufs Heck kleben kann!

@cgra2 1. Zeichnungen Akku-Kisten: ich werde die in den nächsten Tagen fertigstellen, danach gebe ich die gerne weiter, bitte PM mit Email Adresse (muss nochmal mit @Martin W sprechen, aber ich glaube nicht, dass der da was dagegen hat. Den kann man sicher auch direkt anschreiben, um seine Originalzeichnungen zu kriegen). 2. Ja, vor und hinter der Achse je 3 Tesla Module. Hinter der Achse 3 Tesla Module ist etwas grenzwertig, die liegen da ganz schön tief. Ich werde mir da noch einen Unterfahrschutz konstruieren, damit ich mir nicht beim Rückwärtsfahren zB gegen einen Stein die Akkukiste zerstöre. Das würden die Akkus sicher übelnehmen. 3. 9 Akkus, 6 davon hinter der Hinterachse: eher unrealistisch. Ich hatte auch mal gehört, dass jemand hinter der Hinterachse 4 Akkus (2x2) unterbringen wollte (Jörg Zeiger hier aus dem Forum), aber ich kann mir das nicht so richtig vorstellen. Man würde vielleicht zur Not tatsächlich noch eine Reihe Akkus dort reinkriegen, wo jetzt die Plastikkiste hängt (wird sauknapp, hab ich noch nicht genau gemessen), aber die liegen dann voll in der Knautschzone. Keine gute Idee, meiner Meinung nach. 4. Module vorne: hatte ich mal kurz erwogen, aber dann wieder verworfen: so gross ist der Raum dort nicht (leider), und ich hab eine ganze Menge Gedöns was ich dort unterbringen muss, unter anderem 3 Ladegeräte... Das mit dem Motorraum vermessen: das artet in Arbeit aus, der hat ja tausend Ecken. Falls ich mal dazu komme, dann mache ich mal eine grobe Skizze, aber wahrscheinlich fehlt einem dann genau wieder ein wichtiges Maß. 5. Das Getriebe kommt wieder rein, zusammen mit dem E-Motor. War einfacher, den Motor mit Getriebe auszubauen. 6. Tesla Front drive unit: coole Idee. EVtv hat's vorgemacht, die verkaufen auch die Elektronik dafür. Da wirst Du aber Dir eigene Akkus bauen müssen bzw. die Tesla-Module umstricken (keine Ahnung, ob das realistisch geht), um auf das Spannungsniveau zu kommen. Und ob das sinnvoll ist? Ich hab einen A2 mit 28kW Motor mit 96V Batteriespannung Probe gefahren, im 2. Gang hat der schon Probleme gehabt seine Kraft auf die Straße zu bringen. Der A2 ist einfach zu leicht.

Moderator: Basarangebote bitte per PN. Dankeschön.

So, und jetzt ist auch der Tank raus. War zwar ein bisschen ein Gewürge, aber wir haben es geschafft ohne die Hinterachse auszubauen. Das Plastezeug ist doch ganz schön flexibel! Endlich konnte ich mal genau die Maße nehmen, die ich zum Bestellen der Akku-Kisten brauche. Ich hab von @Martin W Zeichnungen für die 2 Kisten vor und hinter der Hinterachse bekommen. Die sind erstmal von unschätzbarem Wert, aber man tut gut daran, die jeweils nochmal an seinem eigenen A2 zu kontrollieren: ich muss definitiv an einigen Stellen ein paar Millimeter einsparen, sonst kollidiere ich mit der Hinterachse. Ich nehme an, das sind einfach Fertigungstoleranzen. Das einzige, was mit jetzt noch fehlt, ist ein richtiger Brainwave für die Befestigung der Akkus vertikal nach oben. Ich will ja nicht, dass die nach oben raushüpfen, wenn ich mal mit dem A2 über eine Kuppe hüpfe! Und außerdem wäre es schön, wenn die Akkus aus der hinteren Kiste nicht direkt in den Innenraum fallen, falls man unglücklicherweise den A2 doch mal aufs Dach legt. Ich hab aber so wenig Platz seitlich in den Kisten, dass mir die ideale Befestigungsmetode noch nicht eingefallen ist. Aber ich hab jetzt erstmal 5 Tage Ferien in den Bergen, da werd ich mich mal einen Abend mit einem Bier und Bleistift und Papier an den Ofen zurückziehen... In diesem Sinne: schöne Zeit allen! Cheers, Stephan

Perfekt, danke. Dann brauche ich mir ja über die Geschwindigkeitsinfo erstmal keine Sorgen zu machen.

Die Hauptfrage, die ich nach dem Getriebeausbau habe, ist folgende: oberhalb von den Gleichlaufgelenken sitzt im Getriebegehäuse ein 3-poliger Stecker (im Foto mittig unten, links neben dem Antriebswellenflansch in der Plastiktüte). Der war aber, soweit ich das sehen kann, entweder noch nie, oder schon lange nicht mehr angeschlossen (da war schon ganz schön viel Dreck drin). Ich habe am Motorkabelbaum oder im Motorraum auch weder einen losen Stecker gefunden, noch eine Stelle mit abgeschnittenen Kabeln. Ich habe ja die Vermutung dass das ein Drehzahlsensor ist, aber warum ist der nicht angeschlossen? Braucht der BAD das nicht, und der Stecker ist nur eingebaut um das Loch zu verschliessen, oder ist da schon früher mal gebastelt worden? Vielen Dank für alle erleuchtenden Informationen! Cheers, Stephan

Ja, und da war der Motor dann draussen, Freitag abend. Vielen Dank nochmal an Andre @Phoenix A2 - der ist tatsächlich auf dem Heimweg von Finnland an der Südwestecke von Norwegen vorbei gekommen. Respekt! Wir hatten einen schönen Schrauberabend, ich hab ihm meine Pläne für den Umbau gezeigt (er hat was ähnliches vor), und er hat mir beigebracht wie man sich in den Stromlaufplänen zurecht findet. Ein paar Fragen habe ich wieder, da folgt nochmal ein Post. Hier nur mal die Erfolgsbilder. Tbc.

Moin, so, am Motor ist alles abgekoppelt. Das ganze Getriebezeugs (Schaltseile, Kupplungsnehmerzylinder, Schaltseilkonsole), Pendelstütze, Antriebswellen (nur vom Getriebe geloest, und hochgebunden), sowie der Lufteinlass zum Innenraum hin. Leider war ich heute alleine in der Halle, von daher ist der Motor noch nicht draussen, aber der hängt jetzt nur noch am Motor- und Getriebelager. To be continued! Cheers, Stephan

Hi Zine, I still think that it is mainly humidity from clothes/shoes (bringing into the car melting snow/rain) that causes condensation on the front window. As the front window is very slanted, it gets much colder at night as it is pointed very much to the sky (much more than the side windows). I don't know if you get condensation also on the back window, upper part, this might have the same problem. But the front window is much thicker than the back window, that might have an influence as well. Have you tried a dehumidifier already? If this does not help at all, you can start looking for leaks. Regards, Stephan