StephanJX

Ja, die liegen zwischen den Polen. Hier noch mal ein Foto von den Teilen.

Snacks! Heute sind die Akkus gekommen. Da wird einem erstmal klar, für welche Lasten man diese Batteriekästen konstruieren muss. Die sind, mit Verlaub gesagt, scheiss schwer. Cheers, Stephan

Hi Zine, Ich antworte auf deutsch, polnisch kann ich leider nicht, nur englisch. Wenn du Pech hast, hast du irgendwo ein Leck, im besten Fall ist eines der Türgummis undicht, oder eines der inneren Türbleche. Ich würde aber zuerst mal so einen Trockner (auf Salz basierend) im Auto aufstellen, um die Feuchtigkeit zu entfernen. Im besten Fall hast du nur viel Feuchtigkeit über deine Kleidung in den Wagen eingebracht. Wichtig ist aber, dass die Zwangsentlüftungsklappen hinter der hinter Stoßstange frei sind und aufgehen. Wenn die festhängen, dann wird das Auto nicht trocken. Was auch hilft: Klimaanlage anschalten, die trocknet die Luft auch. Und dann mal beobachten, wenn es nicht besser wird, musst du nach Lecks suchen. Cheers, Stephan

Erstzulassung 11.06.2002. Ich tippe auf Modelljahr 2002, könnte aber auch 2003 sein, wenn die erste Fahrzeuge schon vor den Sommerferien gefertigt haben. Ich hab Dir die Fahrgestellnummer mal als PN geschickt.

Fortschritte: der Motorkabelbaum ist raus aus dem Tresor, und hängt jetzt nur noch am Motor. Gute Voraussetzungen für den Motorausbau. Die einzigen Kabel, die ich trennen musste, waren 4 Adern die vom Motorkabelbaum im Tresor nach oben Richtung Mitteltunnel verschwanden. Die waren original an der Stelle gelötet. Weiss jemand, welche das sind? Ich hab leider keinen Leitungsplan für den 1,6 FSI (und wenn ich einen hätte, würde ich wahrscheinlich nur Bahnhof verstehen). Parallel dazu hat ein Freund die Kühlwasserschläuche und den Starter abmontiert. Eigentlich fehlt jetzt nur noch: Abschrauben Konsole für Schaltzugleitungen vom Getriebe (wie soll man denn da hinkommen? Sieht furchtbar aus, ich muss es aber noch ernsthaft versuchen) Abschrauben vom Kupplungsnehmerzylinder Abschrauben der Antriebswellen Abschrauben der Motor und Getriebelager Laut Reparaturleitfaden muss man, wenn man einen Motorkran benutzt, auch den Wischerarm, das Wasserleitformteil da drunter, und den Lufteinlass abbauen (wahrscheinlich, damit man den Motor richtig in Ketten hängen kann). Ist das ein grosser Aufwand? Glaube eigentlich nicht. I'll keep you posted! Cheers, Stephan

@Artur So, die Gummiteile für die Leitungen aus dem Tresor raus habe ich tatsächlich an der Teiletheke noch bestellen können, die Dame kannte zwar den A2 nicht so gut, sich aber dafür sehr gut mit ihrem Teileprogramm aus. Was die Eintragung angeht: den A2 lasse ich in Deutschland in Pfarrkirchen bei Heiko Fleck eintragen, darum hat der auch weiterhin noch ein deutsches Kennzeichen. Ist zwar jetzt nicht der direkteste Weg (Norwegen-Niederbayern), aber das Auto soll am Ende wahrscheinlich bei meinen Eltern in Unterfranken bleiben. In Norwegen ist es seit Juli 2017 nicht offiziell möglich, einen Elektro-Umbau eingetragen zu bekommen. Ganz ausgeschlossen ist es nicht (ein paar Hardcore Bastler versuchen das gerade), und vielleicht wird das auch wieder mal geändert. Wenn der aber erstmal eingetragen ist, so kann man den ohne Probleme auch nach Norwegen importieren, und bezahlt dann momentan (wegen Elektroauto) noch nicht mal Mehrwertsteuer und Einmal-Auto-Steuer.

Hallo, ich hab das Gleiche vor. Hast Du die Type-2 Steckdose nur in die Membran geklebt, oder machst Du die auch noch an der originalen Befestigungsstelle vom Tank- Einfuellstutzen fest (zB mit einer Schelle, oder sowas)? Wenn das nur mit Sikaflex stabil genug ist, umso besser. Ich hatte etwas Angst, dass man beim Reindruecken des Steckers die Steckdose nach hinten aus der Membran drueckt. Danke fuer alle Info! Cheers, Stephan

Wo genau hast Du denn die Teile gefunden? Den Katalog hab ich jetzt auch gefunden, nur die Teile nicht. Die Dinger sind sortiert nach Baujahr, man muss also wissen in welchem Jahr die zum Ersten mal verbaut wurden. Und dann auch noch wissen, welches zu welchem Ort passt. Wie machst Du das??? Eine einfache übersicht, bei der man nach "A2" suchen kann, die hab ich nämlich nicht gefunden. Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

Hallo Johannes, Du bist ja schon richtig weit! Bei mir soll ein Schwarz 40kW Asynchronmotor rein, der ist ungefähr genauso breit wie der 1,6l FSI der jetzt drinnen ist. Zusammen mit einem Curtis 1239E Controller, und 6 Tesla-Akku Modulen mit ca. 150V max Batteriespannung. Die Innereien vom einem Think Classic hab ich auch noch liegen (das ist doch ein Think-Controller, den ich da sehe?), aber die Teile brauchen wir wahrscheinlich für ein nächstes Projekt (eine Ente als low-cost Umbau, auch wenn der Eigentümer noch nicht so richtig zieht...). Ich werde den Motorkabelbaum so weit es geht aus dem linken Tresor rausfriemeln, und nach Möglichkeit alle Kabel am Motor dran lassen. Bei dem 1,6 FSI sieht das so aus als müsste ich den halben Motor zerlegen bevor ich an alle Kabel rankomme. Ich hab da aber letzten Mittwoch abend irgendwann aufgehört, ich schaue mir das diesen Mittwoch mal genauer an. Was für ein Motor war denn bei Dir drinnen gewesen? Bzw wie viel Platz war denn bei Dir zwischen Riementrieb und dem Alu-Träger auf der Beifahrerseite? Wenn ich mir den Abstand zwischen Motor auf der Beifahrerseite und dem Träger auf der Beifahrerseite anschaue (2-3cm), dann kann ich mir nicht vorstellen, dass ich das Schwungrad aus der Getriebeglocke rausbekomme ohne das Getriebe ein ganzes Stück zur Fahrerseite hin zu verschieben. Und da ist eigentlich auch kein Platz. Mal sehen... Viele Grüße, Stephan

Nö. Nur was stört, um das Getriebe seitlich raus zu ziehen. Antriebswelle(n), Getriebelager, Kupplungsnehmerzylinder, Anlasser, Radhausschale, ..., Motor getriebeseitig leicht absenken, ... Vielleicht sollte ich dann auch gleich eine neue Kupplung montieren...

... the horror, the horror... @janihaniok, das Bild vom Aktivkohlefilter hilft mir sehr weiter. @janihani@Artur: Kabelbaum: da gibt's ja anscheinend 2 Varianten. Ich probiere dann erstmal, denn Motorkabelbaum im Tresor zu trennen und nach draussen zu ziehen, das muss ja sowieso irgendwann passieren. Der Motorkabelbaum kommt ja schön gebündelt mittig hinten am Motor an. Wenn ich dann alles ausbaue, dann sollte der ja mit nach vorne rauskommen (man wird ja träumen dürfen). Wenn das dann nicht geht, dann friemel ich die Strippen auch noch vom Motor runter. Mechanisch scheint es ja wohl dann so zu sein, dass alles am Getriebe dran bleiben kann, ausser den Antriebswellen, dem Kupplungsnehmerzylinder, und den Schaltseilen... ich nehme mal an, dass ich mehr Platz habe, wenn ich dann auch gleich noch den Anlasser demontiere, der muss hinterher ja sowieso runter. Cheers, Stephan

Nietmutter werde ich mal probieren. Das Loch im Kotfluegel ist aber ziemlich gross, ich fuerchte da werden die normalen Nietmuttern fuer solche Schrauben durchgezogen. Da muss ich wahrscheinlich Im Schraubendurchmesser hoch, mal sehen, wie gross es diese Nietmuttern gibt. Aber weiss jemand, obes da eine offizielle Reparaturmetode von Audi gibt? Evtl. eine Ersatzmutter mit Uebermass fuer den Einschlagteil? Danke! Stephan

Moin, ok, danke! Also, Motor mit Getriebe raus. Wir haben einen Motorkran in der Halle und der Wagen steht auf Boecken, von daher werde ich wohl damit arbeiten. Wenn ich das richtig sehe, dann muss ich den Motor leicht anheben zum Ausbauen. Dann ist klar welche Motorlager ich wo trennen muss. Bleiben noch folgende Fragen: Wo trenne ich denn Schaltgestaenge vom Getriebe? reicht es, die Antriebswellen am Getriebe zu loesen, oder muessen die auch auf der Radseite ab? Kupplungsnehmerzylinder... ahja. Guter Punkt, den muss ich noch finden. Der ist bestimmt da im Gewusel ueber dem Getriebe (Naehe Anlasser, Schaltgestaenge, etc.) wie kriege ich die schwarze Bierdose unter dem Kotfluegel raus? Danke schon mal! Cheers, Stephan PS: sacht mal, muss fuer einen Kupplungstausch eigentlich auch das alles raus???

Moin, ich bin ein Stück weiter: der A2 hat seinen letzten Ölwechsel hinter sich (bzw, sein letztes Ölablassen), und der Schlossträger ist ab. Ich hab auch angefangen, den Motor von allen Verbindungen zu befreien, aber da bin ich gestern abend nicht mehr so weit gekommen. Aber was ich mal loswerden muss: meine Herren, was für ein Verhau in dem Motorraum! Als der Schlossträger ab war hab ich das Ganze erst richtig würdigen können. Das Erste was ich mir dachte war: der Ausbau vom Starter ist die Höchststrafe. Ernsthaft: selbst mit abgebautem Schlossträger kommt man an die meisten Dinge nur ran, wenn man davor noch irgendwas anderes demontiert. Das Auto an sich ist ein geniales Konzept, aber die Motorwartung geht ja gar nicht. Ich muss mal zusehen dass ich das jetzt beim Elektroumbau besser löse... Ich hab dann auch gleich noch eine ganze Menge Fragen im Technikforum gestellt: gestern Abend stand ich am Ende wie der Ochs vorm Berg vor den ganzen Leitungen, und hab nicht mehr gewusst wo ich anfangen sollte. Falls jemand von Euch Umbauern Tipps und Tricks zum Motorausbau hat, dann bitte immer her damit! Cheers, Stephan

Moin, als ich den Schlossträger ausgebaut habe, sind mir bei den beiden Schrauben oben in den beiden Kotflügel diese "Einschlagnieten" kaputtgegangen (keine Ahnung, wie das richtig heisst) - trotz langem Einweichen in WD40 und Rostlöser. Auf der einen Seite hab ich die Schraube abgerissen, da werde ich die Mutter wohl beim Ausbohren zerstören. Auf der anderen Seite drehte die Mutter in dem Loch im Kotflügel durch in das sie eingeschlagen war. Da hab ich dann die Schraube oben abgeflext, und die Mutter viel unten raus. Ich hoffe mal, dass ich nicht der Erste bin dem das passiert: gibt es da eine Reparaturmetode von Audi für die Stellen/Muttertypen, möglichst ohne Aluschweissen? Oder eine von schlauen Köpfen erdachtes Vorgehen, mit dem man das reparieren kann? Im schlimmsten Fall würde ich eine selbstsichernde Mutter von innen dagegenschrauben, aber so ein bischen Pfusch ist das schon (von der Kontaktkorrosion mal abgesehen). Danke für alle Infos! Cheers, Stephan

Moin Leute, ich hab schon die Suche bemüht, aber so direkt nix gefunden. Hat jemand Tipps und Tricks für mich, wie ich am Einfachsten den A2 vom 1,6 FSI (BAD, 5 Gang Schaltgetriebe) befreie? Folgende Prämissen: Motorkabelbaum soll möglichst ohne Zerstörung mit ausgebaut werden Getriebe wird für den Elektromotor wieder benötigt, falls also Ausbau mit oder ohne Getriebe gleich kniffelig ist, dann würde ich bevorzugen das Getriebe drin zu lassen. Was hab ich schon? Schlossträger ist ab, inkl. allen Verbindungen dort (Wasser/Klima/Strom) Benzingeraffel auf der rechten Seite ist abgekoppelt Unterdruckschlauch ist ab Was fehlt: ein Wasserschlauch zur Heizung drinnen ist noch dran, da komm ich ums verrecken nicht dran. Kann man den Motor etwas nach vorne ziehen beim Ausbau (haben die Heizungsschläuche etwas Luft dafür), damit man da besser dran arbeiten kann? Motorkabelbaum demontieren: gibt's da irgendwo einen "Hauptstecker" zwischen Motor und linkem Tresor? Ich hab nix gefunden. Falls nicht: wenn der Motor raus muss, MUSS man dann ALLE Kabel vom Motor abpfriemeln? Wenn ich im Tresor nachsehe, dann hängt der Motorkabelbaum mit ein paar anderen zusammen, so einfach dort drinnen alles abstecken und den Motorkabelbaum nach draussen ziehen wird wohl auch nicht gehen. Wie macht "man" das normalerweise? Am Ende muss ich natürlich sowieso die Kabelbäume im Tresor aufmachen und die Kabel trennen... was für ein Elend. Wo trennt man am Besten das Motorlager: die 3 Schrauben am Aluträger, die eine Schraube zwischen Motorlager ud Motorstütze, oder die 3 Schrauben zwischen Motorlager und Motor? Wird davon abhängen, in welche Richtung man den Motor ausbauen muss (nach vorne unten, oder nach vorne oben). Gleiches gilt für das Getriebelager links, da hab ich aber noch gar nicht verstanden wie das zusammenhängt, da ist so viel Geraffel drüber. Wenn man den Motor oben an den 2 Hebeösen aufhängt, hängt der dann einigermassen neutral, oder fällt der eine Richtung wenn man den abkoppelt? Getriebe: falls man das Getriebe drinnen lassen kann: wie kommt man da an alle Schrauben zw. Getriebe und Motor ran? Baut man den Anlasser geschickterweise zuerst aus? falls das Getriebe raus muss: wo trennt man denn am Besten das Schaltgestänge vom Getriebe? Und wo die Antriebsachsen (am Getriebe, nehm ich an)? Was hab ich vergessen? Noch eine Frage: im rechten Kotflügel sitzt oben drin ein schwarzer Zylinder (Größe Bierdose), der im Treibstoffsystem mit drinhängt. Die Leitungen hab ich ab, aber ich kriege den Zylinder nicht raus. Das fühlt sich an als wäre der nur reingesteckt (ich kann wenigstens keine Schraube erfühlen), wackelt auch ein bisschen, aber ich krieg ihn nicht raus. Wie geht denn das (und was ist das)? Danke für alle Tipps! Cheers, Stephan

@jopo010 Moin, ich hab kein besseres Bild, aber ich plane einen kleinen Kühler zu verbauen, analog diesem hier (wenn nicht sogar tatsächlich dieser hier). Der hier hat die Abmessungen ca. 40x20cm, ca. 3cm dick. Aber im Prinzip tuts wahrscheinlich jeder Motorradkühler, oder ein Ding von einem Smart oder so. 900W Kühlleistung hört sich erstmal nicht soviel an; mein Bauchgefühl sagt mir, dass da im Zylinderkopf von einem fetten V2 in einem Motorrad mehr Abwärme entsteht. Meine Idee ist, den Kühler schräg oberhalbt vor der vorderen Batteriekiste zu verbauen, nur sehr begrenzt im Fahrtwind. Und dafür dann die Lüfter laufen zu lassen wenn gekühlt werden muss. Eventuell kann ich den Kühler aber auch nach vorne legen (wo jetzt der original Kühler ist), oder im schlimmsten Fall sogar den originalen Kühler verwenden. Was die Pumpe betrifft: ich verbaue auch eine kleine Umwälzpumpe, aber 2l/min erscheint mir extrem wenig. Ich hätte eher mit dem 5 bis 10-fachen gerechnet, hab aber noch kein Datenblatt da. Was auch interessant wäre: werden die Akkus im Tesla auch über so einen Kühler gekühlt, oder hängt da im Kreislauf eine Kältemaschine/Wärmepumpe (oder beides)? Weiß das jemand? Cheers, Stephan

@jopo010Prinzipiell wäre es mir auch lieber, wenn ich den Sensor am FSI dran lassen könnte, dann kann man den Motor komplett verkaufen. @Artur: kann man von dem Rest-Can-Bus Simulator irgendwie ein PWM Signal erzeugen lassen, der das KI ruhig stellt, damit da keine Fehlermeldung wegen zu wenig Öl angezeigt wird? Wie hast Du denn das bei Dir gelöst? Cheers, Stephan

So, da ist meine Bestellung für die Elektroteile raus. Das Winterauto hat auch neue Bremsen, dann geht es nächste Woche weiter ans Zerlegen. Ich hoffe mal, dass ich das ganze Benzingeraffel aus dem A2 raus habe, bevor die Goodies von Heiko Fleck aus Pfarrkirchen hier eintreffen. Ich hab mich jetzt einfach mal dazu entschieden, im hinteren Batteriefach auch 3 Akkus unterzubringen. Das ist etwas zu tief für meinen Geschmack, aber auch nicht tiefer als der Unterboden weiter vorne und das vordere Batteriefach. Die Plastikkiste ist ja hinten abgeschrägt, und wenn man die Schräge gedanklich nach vorne unten verlängert, dann liegt die Batteriekiste oberhalb dieses "Böschungswinkels". Man kann sich alles schönreden... Ich kann ja vielleicht tatsächlich noch einen rückwärtigen Unterfahrschutz konstruieren, wenn es mir zu unsicher ist. Und ich zuviel Zeit und Lust habe. Ich werde weiter berichten! Cheers, Stephan

Da probiere ich das einfach mal: 6 Tesla Akku-Module in Serie geschaltet, mit 6x 444 Zellen, in Konfiguration 6s74p. eine Zelle hat maximal/nominell/minimal 4,1/3,7/3,4V (wobei die genauen Spannungen noch zu checken sind, ich hab keine Dokumentation von den Dingern) Das gibt für den Pack maximal/nominell/minimale Spannungen von 147,6/133,2/122,4V der Kontroller kann kurzzeitig 500A liefern (max 1min), das sind 66kW bei 133V der Motor hat eine nominelle Leistung von 40kW (Spitzenleistung 60kW), das sind 300A (450A) bei 133V 1. Annahme (wilde Schätzung): Dauerleistung maximal 25kW (ich will mit dem Ding ja keine Rennen fahren), das sind dann 190A Dauerstrom 2. Annahme: der A2 braucht vielleicht 18kWh/100km, bei 100km/h. Das bedeutet, dass man eine Stunde lang kontinuierlich 18kW durch das System schiebt. Das sind dann 135A Dauerstrom bei 133V. Irgendwo in diesen Zahlen findet sich hoffentlich ein Körnchen Wahrheit. @jopo010: kannst Du damit was anfangen? Vielen Dank, und viele Grüße! Stephan

Ja, genau. Ich benutze meistens diesen Online-Katalog hier: 7zap. Da finde ich die Nummer aber für den A2 nicht (und damit auch den Rest nicht). Gibt's was freies online, wo ich die ganzen Tüllen selbst finden kann? Oder nur den Online-Zugang zum bezahlen? Moderator: Link zu Teilekatalog entfernt.

Eine Frage zu den Elektronik-Tresoren vor den Vordersitzen: gibt es da Ersatzteile für die speziellen Kabeltüllen, mit denen die Kabelbäume aus den Tresoren nach draussen in den Mitteltunnel geführt werden? Ich finde nichts in den Teilekatalogen (und meine Suchanfrage unter Classifieds hat auch noch nichts erbracht). Ich will ja die ganze Kraftelektronik (Sicherungen und Hauptschütze) im rechten Tresor unterbringen, und BMS und Rest-Can-Bus vielleicht im linken. Da brauch ich aber die Tüllen für, sonst krieg ich das glaube ich nicht dicht. Oder hat da jemand anderen Ideen/Vorschläge? Cheers, Stephan PS: für Schaltpläne: gibt's was Besseres als TinyCAD? Freeware für Laien? Nur eine Frage, TinyCAD sieht eigentlich ganz vernünftig aus, aber ich hab keinen Vergleich.

Auf jeden Fall! Ich lern hier so viel von Euch allen... Martin und ich haben auch so noch Kontakt, wir machen zwar nicht ganz das Gleiche, aber sehr ähnlich werden die A2 schon. Ich schreibe auch parallel noch so ein Dokument zusammen, das ich als PDF an Interessierte verschicke. Wenn das alles fertig ist, kann ich das ja nochmal als kompletten Thread hier einstellen. Cheers, Stephan

Hallo Martin, Keine Bedenken wegen dem Gewicht, aber wegen der Tiefe: der Tank vor der Achse ist ganz schön weit unten, der sollte ähnlich tief hängen wie eine Alubox für 3 Tesla Akku Module übereinander. Die Plastikbox hinter der Achse hängt viel weniger tief. 2 Akkus kriegt man in der Tiefe locker übereinander, bei 3 wird das tiefer als original. Ich hab Angst, dass ich mit der tiefer hängenden Akkukiste irgendwo aufsetze und die Box und die Akkus beschädige. Das wäre ungut. Wie sieht denn das bei Dir so aus? Was die Kunststoffbox angeht: wie kriegst Du die denn dicht, wenn Du die absägst? Zwischen Box und Akkukiste, und nach oben zum Innenraum hin? Wenn Du da eine gute Idee hast, dann werde ich die wohl auch erhalten. Guter Platz für Geraffel. Da wäre ich etwas vorsichtig, aber das ist nur so eine Vermutung von mir: da kann Dir die Hydraulik schnell einen Strich durch die Rechnung machen. Das Wasser wird den Weg des geringsten Widerstandes wählen. Wenn Du also bei der Parallelschaltung in einer oder mehrerer Leitungen ein paar Bögen mehr drin hast (und zB warmes Wasser hauptsächlich nach oben fliessen will), dann kann es Dir passieren, dass ein paar der Module wesentlich schlechter durchströmt werden als andere (oder gar nicht). Ob das genauso schlecht funktioniert wird eine serielle Schaltung, bei der man sicher weiss, dass der letzte Akkus am schlechtesten erwärmt/gekühlt wird, kann einem wahrscheinlich nur ein Versuch zeigen. Aber bei der seriellen Schaltung ist man auf jeden Fall sicher, dass das Wasser überall vorbeikommt. Bei meinem VW Bus ist ein nachträglicher Ladeluftkühler verbaut. Der hat als Druckausgleichsgefäß/Entlüftung nur eine kleine Plastikdose (ungefähr halbe Größe einer kleinen Bierdose). Oben drauf hat der auf einem Stutzen eine Gummimembran, die sich wie ein Luftballon ausdehnen kann. Die Temperaturunterschiede in dem LLK-Kühlkreislauf werden eher größer sein als im E-A2 (das Flüssigkeitsvolumen ist auf jeden Fall größer), also sollte sowas in der Größe im E-A2 völlig ausreichend sein. Einen Automatikentlüfter hab ich noch nicht gefunden, im schlimmsten Fall habe ich glaube ich noch ein paar von der Wärmepumpe hier im Haus im Keller liegen. Die Dinger sind ja supersimpel: man macht die auf zum Entlüften, und sobald Wasser kommt machen die selber zu. Dann muss man nach dem Entlüften nur noch selber mechanisch zudrehen, und vielleicht nach der Erstbefüllung nach ein paar Tagen nochmal entlüften. Dann sollte das gut sein. So, die Woche ruft. Am Mittwoch bin ich wahrscheinlich wieder in der Halle, hintere Bremsscheiben vom Winterauto wechseln, und weiter A2 zerlegen. Schöne Woche Euch allen! Cheers, Stephan

Moin, das mit den 150V ist mir leider klar: 100V (oder 125V) wären besser. Aber wenn ich 6 Tesla Akkus reinkriege (was ich immer noch glaube, bald werde ich es wissen), dann hab ich leider 150V (oder wenn ich die parallel schalte, nur 75V). Motor ist kein Problem, ein Curtis 1239 sollte mir auch genug Leistung liefern, und DCDC könnte der hier von EVTV funktionieren. Danke fürs Feedback! Cheers, Stephan