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StephanJX

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Everything posted by StephanJX

  1. Im Prinzip ja, wenn du einen Motor findest mit angeflanschtem Differenzial. Ist halt mehr Aufwand für die Konstruktion der Aufhängung, und die Anpassung der Antriebswellen. Die einfachere Lösung ist es, den E-Motor mit einer Adapterplatte an die Getriebeglocke zu schrauben. Dann kann man 2 der 3 Aufhängungen direkt wieder benutzen, (Getriebelager und Pendelstütze) und die Antriebswellen bleiben auch Standardteile. Wahlweise kann man dann Schwungscheibe und Kupplung einbauen, oder den E-Motor direkt mit der Getriebeeingangswelle verbinden. Schalten kann man damit immer (aber braucht es sel
  2. Moin, ich hab eine (alte) Diesel-Luftheizung in meinem alten VW T3 Camper, die liefert maximal 2,3kW. Damit kriegt man den Bus mollig warm, auch bei Minustemperaturen. Reale 2kW sollten für den A2 schon halbwegs ausreichen. Man muss halt schauen, dass das PTC Element halbwegs auf die Spannung von der Traktionsbatterie abgestimmt ist, damit das auch tatsächlich die angegebene Leistung liefert. Ich hab ein 2kW PTC Luftheizungselement verbaut, hab aber wahrscheinlich 2 Probleme: zum einen ist meine Traktionsspannung (135V nominell) in einer blöden Range (entweder vertragen die PTC
  3. Moin Fipsi! Ja cool, noch ein Umbau. Ich bin immer noch dabei, aber langsam... ich hab ein paar Zeichnungen und anderen Krimskrams, Du kannst Dich gerne melden. Es gibt noch einen Umbauer mit dem ich in Kontakt bin, der ist auch hier im Forum, hat aber keinen eigenen Thread (@Martin_W). Viel Erfolg! Cheers, Stephan
  4. Kurzes Update: Der Druckspeicher sitzt, und ich hab mir vom Schrotti noch eine Auswahl mit Verschlauchungen besorgt. Da wird jetzt was draus gedengelt. Mein Kumpel hat die Bleche fertig gemacht, die das PTC-Element unter dem Wärmetauscher festhalten sollen, und ausserdem auch abdichten sollen, damit nicht zu viel Luft daneben vorbeischleicht. Das müssen wir aber nochmal vor Ort unter dem Armaturenbrett testen, bevor das alles festgeschraubt/geklebt wird. Und das 3. Ladegerät ist fertig montiert, inkl. des Geräteträgers darunter.
  5. Eine Zwischenfrage, bezüglicher der Entlüftung und Einfüllöffnung beim Benzinergetriebe: sind das diese hier? Entlüftungsöffnungen (wobei die ziemlich zu aussehen, könnten auch Zugänge zu irgendwelchen Wellen im Getriebe sein - aber was anderes hab ich nicht gesehen): Einfüllöffnung (etwas unscharf): Stimmt das?
  6. Vorne auf halber Höhe wäre ja einfach. Gilt das auch für die Benziner? Da hab ich noch nie was gesehen... Oben ist ja eher wenig Platz, aber wird schon gehen.
  7. Ist ja mal wieder eine Zeitlang her. Ich war nicht untätig, aber auch nicht jede Woche in der Werkstatt (viel zu tun auffe Arbeit). Was ist passiert? Die Batteriekästen sind eingeklebt, mit dem Würth-2K-Karrosseriekleber. Ich hatte mir extra eine kräftige Kartuschenpresse besorgt, aber selbst mit der war das eine unglaubliche Viecherei. Das Zeug ist dermaßen zäh in der Mischtülle, da bin ich Hemd echt ins Schwitzen gekommen. Jetzt muß nur noch die Plastikkiste mit kleinen Aluwinkeln von hinten an die hintere Batteriekiste geklebt werden, dann ist der Unterboden wieder dicht. Und nu
  8. @Alan_UK, I'll keep this thread in German, but you can contact me via PM anytime in English with specific questions! Cheers, Stephan
  9. So, und hier nun des Rätsels Lösung, falls mal jemand vor dem gleichen Problem steht. 1K0 407 357 B: passen für AUA/BBY Gleichlaufgelenke (ca. 95mm Aussendurchmesser) 1K0 407 357 C: passen für BAD Gleichlaufgelenke (ca. 100mm Aussendurchmesser) - Zuordnung fehlt im ETKA Man sieht gut die 2 verschiedenen Größen, die größere liegt auf der Tüte mit der dazugehörigen Nummer. Und nur als Korrektur: Die hab ich liegen, die passen auf der Seite mit dem BAD Faltenbalg (ø105mm), aber nicht auf der Seite mit dem AUA/BBY Falten
  10. Super, danke! Das muss ich mir dann wohl nochmal genauer anschauen...
  11. Noch eine Frage: ich bin irgendwo hier mal über einen Thread gestolpert, bei dem jemand seine Blei-Startbatterie gegen eine Lithium-Startbatterie ausgetauscht hat (ich nehme mal an, Lithium-Eisen-Phosphat). Ich finde das aber nicht mehr - wenn ich nach Lithium suche, kommt immer der "Deutschland abgehängt"-Thread hoch... Neben dem Thread hätte ich noch folgende Frage: bei den Seiten, die solche Akkus zum Kauf anbieten, ist eigentlich immer von ca. 14,4V Ladespannung die Rede. Liefern ja auch die meisten Lichtmaschienen. Leider bringt mein DCDC-Wandler nur 13,8V... weiss jemand zufällig, ob
  12. Letzte Anpassungen: im Prinzip habe ich alle Leitungen soweit vorbereitet - soweit halt geht: ich kriege die Crimp-Klemmen nicht durch die Kabeltüllen durch, das muss ich also machen, wenn die Batteriekästen eingebaut sind. Am Dienstag werde ich noch die letzten Plastikleisten bearbeiten, und die Schraubenlöcher in die Deckel von den Batteriekisten bohren, dann werden die Kisten ins Auto geklebt. Endlich!
  13. Moin, nur mal eine Frage, vielleicht hat einer der FSI-Leute den Sensor schon mal rausgeschraubt: ist das normal, dass der in weichem Ekel-Silikon eingetaucht ist? Fühlt sich an, als würde sich das gerade auflösen... Oder hat der Vorbesitzer hier ein Ölleck am Getriebe beseitigen wollen? Ich hab das jetzt alles rausgekratzt, was nicht am Sensor hing, somdern im Loch...
  14. Moin, falls jemand von Euch ( @Superduke??? ) irgendwie Zugriff auf mehr Daten als ich via 7Zap habe: ich hab das Gefühl, dass alle diese Doppel-Unterlegscheiben jetzt die Nummer 1K0 407 357 haben. Allerdings habe ich sowohl B als auch C gefunden, vielleicht gibt es ja noch mehr... B hab ich ja schon probiert, das funzt net. Ich kann ja auf Verdacht mal C kaufen, aber falls das jemand irgendwie rausfinden kann, wäre das ja sehr cool... Bei einem 4er Golf mit 1Z Motor sind es zB die 1K0 407 357 C, die gelistet sind. Aber was für einen Durchmesser die Gleichlaufgelenke haben, wissen
  15. Jetzt bräuchte ich noch jemand, der rausfinden kann, welche anderen Gleichlaufgelenke im VAG Konzern auch einen Lochkreis von 86mm haben, und dann die dazugehörige Teilenummer findet. Gibt's da jemand, der das technisch hinbekommt? Ich hab bloss 7zap, und einen nur bedingt hilfreichen Teiletresen hier bei Møller (was da nicht zum Modell mit der Fahrgestellnummer drin steht, finden die auch nicht). Hoffnungsvolles Augenklimpern...
  16. Leider nicht. Die gab es nur in deutlich größeren Abmessungen.
  17. Ich bin ja schon mal den A2 mit dem 28kW Motor gefahren, der dreht im 2. Gang an der Ampel schon durch ohne dass man das geplant hat. Ich fürchte, Slicks alleine helfen da nicht, 200kg extra auf der Vorderachse müssen da auch noch bei...
  18. Die hab ich liegen, die passen auf der Seite mit dem BAD Faltenbalg (ø105mm), aber nicht auf der Seite mit dem AUA/BBY Faltenbalg (ø95mm). Der Lochabstand passt nicht, no chance.
  19. Moin, beim BAD haben die Gleichlaufgelenke einen Durchmesser von 105mm, dafür gibt es Doppel-Unterlegscheiben, die man zwischen Schrauben und Blechteil vom Faltenbalg montiert (1K0 407 357 B, siehe Bild). Beim AUA und BBY ist der Durchmesser 95mm, und diese Doppel-Unterlegscheiben vom BAD passen nicht, der Schraubenabstand ist ja auch kleiner. Im Teilekatalog von Audi steht da auch nix, die an der Teiletheke haben nur mit den Schultern gezuckt. Frage: braucht man die Teile bei AUA/BBY nicht? falls doch: weiss jemand, welche Teilenummer das dann ist?
  20. Ich hab ewig gesucht, aber alles hat bei 50mm2 aufgehört. Wenn es die doch gibt, beiss ich mir in den A.... Ist auf jeden Fall auch ein Grund mehr, nicht mit dem 40kW Motor und 70mm2 Kabeln rumzutun. Ist echt nicht gut für meine Zurechnungsfähigkeit...
  21. Woah, krass. Letztes Update im Mai... es gibt das Projekt noch, aber es gab hier eine längere Sommerpause. Das Leben kam dazwischen... Was ist alles passiert? Die verschiedenen Konsolen sind lackiert und eingebaut, der Motor hängt drin, die Antriebswellen sind soweit alle angepasst, müssen aber noch festgeschraubt werden. Die Verschlauchung für den Heiz- und Kühlkreislauf in den beiden Akku-Kisten ist fertig (ich hab die Original-Tesla-Kupplungen zu den Akkus benutzt, schicke Teile). Platz ist premium... Die Plasti
  22. @A2-D2: super, danke, das wollte ich wissen. Ich brauche irgendwoher noch ein Geschwindigkeitssignal (für eine Verbrauchsanzeige Wh/km), und das war eine Möglichkeit. Mal sehen, wie sich das am Ende ausgeht.
  23. Moin, in meinem FSI-5-Gang-Getriebe ist ein Geschwindigkeitssensor verbaut, der aber nie angeschlossen war (das Geschwindigkeitssignal kam wohl von der Bremse). Teilenummer wahrscheinlich: 02T 301 115 A Meine Frage: weiss jemand von Euch, ob in allen Getrieben innen drin (also auch, bei denen der Sensor nicht benutzt wurde) alle Teile verbaut sind, die notwendig sind, damit dieser Sensor sein Signal erzeugen kann? Ich kann es leider nicht testen, der A2 ist immer noch voll zerlegt... Danke für alle Infos! Cheers, Stephan
  24. Weder noch. Und dem Netzbetreiber ist das auch wurscht, so lange man nicht die Anschlussleistung erhöhen muss (rein technisch gesehen, regulatorisch kenne ich die genauen deutschen Vorgaben nicht). Unter anderem von ABL/Defa gibt's Wallboxen, bei denen man bis zu 6 abhängig lasttechnisch regeln kann (Abrechnung etwas schwierig). Und unter anderem Zaptec (https://zaptec.com/en/) baut Anlagen für Großgaragen, und bieten da Abrechnung für das ganze mit an. Inkl. der Steuerung dass der Strom hauptsächlich in der billigeren Zeit fließt. Von den Kosten pro Stellplatz kann man bei einer einzelnen Wal
  25. OK, da muss ich nochmal schauen. Warm wird der Kühler beim Bus auf jeden Fall unten zu erst, aber das heißt ja erstmal noch nix. Vielen Dank auf jeden Fall! 😀
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