Joakim

Japp, danke, ich kenne diese Matrix schon lange, bin mir aber nicht sicher, wie sie hier helfen kann.

Sprechen wir immer noch vom 1.2 TDI, und gibt es den in zwei Versionen, 900 W und 1200 W? Entschuldigung, falls das eine überflüssige Frage ist, ich habe diese Information noch nie gesehen.

1.2TDI har nur 900watt (oder keine PTC) meine wissens. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Elektrischer_Zuheizer

Ich halte es für unpraktisch, wenn Audi die Hardware-Eigenschaften (insbesondere die passende Fernbedienungskommunikation) des KSG ändern würde, ohne die Teilenummer anzupassen. Daraus schließe ich, dass alle N-Versionen unabhängig vom Herstellungsdatum vermutlich dieselbe Fernbedienungsversion verwenden.

Ich denke mit ein ein-buchstabiger KSG version wie dein N brauchen mann ein alte Schlüssel 8Z0 837 231 (ohne D).

Interesting thread as I have a similar problem. What is the summary so far; what caused your problem? Did your observation that the clutch sensor value in closed position increased over time from 0% to several % help in finding the root cause, or was it just irrelevant do you think? Translated: Interessanter Thread, da ich ein ähnliches Problem habe. Was ist bisher das Ergebnis? Was war die Ursache? Hat Ihre Beobachtung, dass der Wert des Kupplungssensors in geschlossener Position mit der Zeit von 0 % auf mehrere Prozent anstieg, zur Ursachenfindung beigetragen, oder war sie Ihrer Meinung nach irrelevant?

Vielen Dank für Ihre Recherche. Hatte einer Ihrer A2 ab Werk ein Dreispeichenlenkrad?

Ich habe ein A2-Dreispeichenlenkrad aus einem A2 dessen Fahrgestellnummer ich leider nicht kenne, daher kann ich es nicht im Rückrufsystem überprüfen. Mein Airbag ist übrigens mit „Takata-Petri AG Aschaffenburg“ markiert und trägt das Datum 25.10.2002, stammt also höchstwahrscheinlich aus einem Fahrzeug des Modelljahrs 2003.

Hallo. Ist der Audi A2 vom Takata-Airbag-Rückruf betroffen? Ich habe vage Hinweise gefunden, möchte aber genauer Bescheid wissen. Wurde der Airbag eines Audi A2 bereits zurückgerufen?

In my own experience it is not possible to succeed with this basic setting if there is a significant clearance in the ball joints or in the splined shaft mounting of the aluminium arm which has the male part (the ball!) of the upper ball joint. This spline can be tightened through a small screw but access is very limited. I managed this first after removing the whole gear actuator from the gearbox. I think you need to have sufficient room to allow work from below.

And also check the aluminium arm which the top ball joint sits on, if this arm is not well fixed to its splined shaft this will give the same result as clearance in the ball joints, causing rtfm12 .

"Aber dann bei stehendem Motor geschaut, das Innenteil läßt sich sehr leicht drehen bis zu einem bestimmten Punkt, wo es blockiert und auch mit größerem Kraftaufwand (per Hand) sich nicht drehen läßt. Also ist der Kompressor wohl fest. " Vielleicht eine dumme Frage, aber sollten nicht das innenteil dann fest sein , in verbindung mit stehenden motor?

Ziemlich sicher: Ich habe ein M (soll identisch mit P sein) stab gemessen und ein Freund hat ein R stab gemessen und wir haben gefunden dass ein R stab ist 5mm kurzer als ein M stab. (Habe die position von min und max markering gemesst) Ich habe Bildern glaube ich...

Nein, das ist ein R-Peilstab für 2002 AUA, und ist nicht identisch mit ein P (oder M) peilstab für BBY.

Könnte intressant sein, gibt es eine Referenz zu diese verstärkte Version?