Dustin

der ladeluftkühler bekommt seine kühlung vom fahrtwind, der unten durch den großen grill auf ihn trifft, die fläche ist aber nicht sonderlich groß, sodass die luft an dem ladeluftkühler hoch "laufen" muss....hört sich jetzt alles was komisch an...einfach mal unten durch den großen grill rein gucken, dann sieht man ihn von vorne ausgesehen links sitzen, direkt neben dem kühler für den motor.

Ich glaube Du hast jetzt damit Deinen Kenntnisstand bezüglich Motortuning hinreichend dargestellt. Au-Mann! Was macht denn ein CHIP? Einspritzmenge und Ladedruck erhöhen. Verstehe Deine Frage nicht #Kopfschüttel# Thomas nene da haben wir uns jetzt falsch verstanden! es gibt chips mit verschiedenen wirkungsweisen, deine genannten funktionen sind die der billig versionen! hochwertige chips verändern den einspritzzeitung! dabei wird nichts am ladedruch geändert. die einspritzmenge wird in sofern verändert, als dass früher eingespritzt wird, klar durch mehr verbrauch im ersten moment, da der motor aber so schneller höhere drehzahlen erreicht wird am ende weniger verbraucht, nicht viel aber etwas. so viel zu meiner unkenntniss und zur klärung weiterhin, ich wollte nur wissen was eddy gemacht hat, nur einen chip und ladedruckt (hochwertiger chip) oder nur den ladedruck erhört (und wenn es mit einem billig chip ist) ich hoffe du kannst meine frage jetzt verstehen. kleine frage...kann es sein, dass du mir nicht gut gesonnen bist? jede deiner antworten ist sehr negativ ausgelegt in diesem beitrag...ich hoffe ich irre mich und alles ist bestens

d.h. um wie viel haste das gesteigert? ich weiß garnet wie viel der serie hat...muss ich mal raussuchen also mit meinem chip hab ich im moment 250Nm ... hast du (eddy) auch einen chip drin und ladedruck hoch oder nur ladedruck? gib mal nen paar infos druch bitte danke schonmal

klingt ja alles wieder sehr interessant und klar wird nur mit köpfchen gearbeitet will ja nicht meinen motor nach 20km in fritten haben und mit den neuen schläuchen zum trubo meinte ich nur das die für größeren druck ausgelegt sind mehr nicht, also keine direkte tuning maßnahme...

was hast du denn speziell verändert? mit dem ladeluftkühler kann ich mir gut vorstellen deshalb werde ich den ganzen ansaugbereich neu machen, d.h. anderer ladeluftkühler und neue "schläuche" bis zum turbo der ladeluftkühler vom S3 sollte passen, aber suche im moment noch einen wassergekühlten das mit der kraftstoffkühlung klingt ja auch ganz interessant! ich weiß jetzt nur nicht genau was mit elektrischer Wasserpumpe gemeint ist...die für den normalen kühlkreislauf des motors oder für die kraftstoffkühlung?!

ja schon klar aber man kann ja nie wissen was hier für knowhow rum schlummert ne ich habe da auch schon einges an erfahrung bezüglich diesl-tuning aber wie gesagt man lernt nie aus

och jedem das seine ne ha ja auch von anfang an gesagt dass es ich hier nicht viele ansprechen werde! und mit "cool, sportlich , Macho..." denke ich hast du etwas sehr übertrieben sportlich jetzt mal rausgenommen und ne türkenschleuder werde ich mir sicherlich auch nicht kaufen (nix gegen unsere freundlichen "nachbarn") nunja ich werde mich hier auf einen einsamen weg machen, aber sicherlich NICHT durch solche kommentare abschrecken lassen...soviel zum thema kreative beiträge ich werde mich mal mit meinen chef zusammen setzten und den motor mal genau inspizieren (ihm gehört eine renomierte dieslmotoren tuning firma , wo ich auch arbeite ) nochmal zurück zum thema reparaturanleitung...hat die jemand hier für den A2?

nein keine frage sind das gute anregungen so war das nicht gemeint, ich wollte nur damit ausdrücken dass diese maßnahmen viel aufwändiger sind und erst später zum einsatz kommen können obs klappt...ist ne andere frage und mit dem wassergekühlten ladeluftkühler ist das so ne sache...der platz im audi ist halt einfach sehr beschränkt

@Nachtaktiver schonmal gute weitere ideen aber ich denke deine vorschläge gehen in richtung umbaumaßnahmen teil 2 erstmal für kühlere ladeluft sorgen, etwas mehr ladedruck und die ganzen druckleitungen versträken! und nochmal zum prosche, mein cousin fährt nur bei bestem wetter und schnell eh nur auf strecken die er kennt. so fährt er z.b. auch ekine autobahn mit dem wagen weil er der meinung ist das es viel zu gehährlich sei wenn er mit 260 - 300 auf der linkenspur fährt und irgend ein depp zieht von rechts ohne zu gucken raus...vorallem an auffahrten @AudiRS2 erklär mir wo ich den platz für den bitrubo finden soll hat jemand die bauanleitung bzw das reparaturheft zum audi und könnte mir die seite mit dem ladeluftkühler sowie die seite mit abgebeldetem trubo sowie dessen anschlüsse einscannen?wäre super

hi...mit diesem thema werde ich sicherlich nicht viele hier aus dem forum ansprechen aber ich hoffe das sich vielleicht doch ein paar dazu zu wort melden werden naja gut...wie komme ich nun darauf mein cousin besitzt einen porsche von dem man immer viel höre aber nie wirklich mit gefahren ist. nunja gestern war es so weit und ich drufe bei super wetter mitfahren! es handelt sich um einen prosche 944 S Turbo. den hat er als normalen 944 gekauft für damals 5000DM und dann für 10000Dm nochmal einen unfallwagen. der unfallwagen war ein 944Turbo. die beiden wagen hat er komplett zerlegt und einen bis auf die letzte schraube überholten 944 Trubo draus gemacht. dabei gesagt er hat 6monate pracktikum bei porsche gemacht und ist mitte 2007 maschbau ing. mit all seinen kenntnissen hat er nun aus dem wagen einen richtigen renn wagen gemacht der es auf 300 - 320 PS bei 1100kg eigengewicht bringt. der lade druck lässt sich über ein drehrad im inneren des wagens einstellen... genug der worte der wagen ist eine bombe, ein unbeschreibliches erlebniss... er hat mir nun ein paar gute tipps gegeben wie man auf humane art dem audi auch noch ein paar ps entlocken kann (40 - 60PS). 1. Ladeluftkühler mehr luft zu führen zum kühlen und einen möglichst großen einbauen 2. ladedruck 10% des in serie aufgebauten drucks kann man immer ohne bedenken erhöhen also rund 0,1bar (verschleiß der zylinderkopfdichtung geht hoch...aber in der tolleranz) das sind so die zwei hauptpunkte...abgasanlage und diverse andere teile gehen natürlich auch noch ich muss den ladeluftkühler von a2 mal ausmessen aber wenn ich das richtig einschätze sollte der vom S3 passen...mit einbisschen hilfe ladedruck lässt sich leicht über die software einstellen und testen. chip ist ja schon drin... wichtig ist dann nur das der wagen auch immer schon warm gefahren wird bevor man gasgibt...da wäre eine öltemperatur anzeige nicht schlecht. nunja man sieht einiges zu tun ich werde mich dran geben und euch auf dem laufenden halten...es soll aber alles seriös bleiben und dem äußern des fahrzeugss net anzusehen sein das der kleine power hat zu guter letzt ist mir noch folgende idee gekommen der 1,4l motor aus dem golf V gt müsste ja eigendlich in den motorraum des audis passen...wäre auch ne interessante combi freu mich auf weitere anregungen

...jaja die fussball WM 2006 in deutschland, was war das nicht für ein event ganz ohne spuren ist sie am kleinen weißen aber nicht vorbei gegangen...nach einem ausgelassenem autokorso durch die innenstadt von aachen hat sich die hupe krank gemeldet! um es genau zu sagen sie ist heiser...jetzt werde ich mich mal nach einer neuen um gucken wollte mal hören ob einer mir eine gute humpe aus der audipalette empfehlen kann, weil die A2 hupe fand ich jetzt net so pralle danke im vorraus

konnte einer vielleicht mal so 2 vergleich bilder reinstellen von heckspoiler und spoilern(chen)?

nun gut meiner hat 75750km runter und meiner macht außer dieser komischen motorgeräusche (die man vermeiden kann, treten bei mir also eigendlich nie auf) super...kann mich überhaupt nicht beklagen...NUR die kosten kosten für ersatzteile sind ******* teuer

jo so was habe ich auch aber nur wenn ich unter ca. 1400 1/min bin und dann wie ihr schon beschrieben habt im standgas, im gang 3. 4. oder 5. gang, leicht gasgeben und dann "knurrt" wie auch immer er ein bisschen...wenn man aber etwas kräftiger gas gibt tritt es nicht auf...nur wenn man ganz leicht gas gibt so das er fast standgas hat tritt es auf... wirklich stören tut mich das nicht weil ich es einfach vermeide einfach mehr gasgeben oder nicht so niedrig drehen

danke fürs reinstellen...hab mitlerweile einige neue...werden bei gelegenheit weitergereicht

"normal" diesel

normalerweise: [X] Mehrmals täglich

kann mich bis jetzt auch nicht beschweren...läuft alles super! habe den chip auch mit fernbedienung, d.h. ich kann mir die mehrleistung holen wenn ich sie brauche sonst läuft er serie....das schöne auch dran man kann richtig den untschied spüren da man jederzeit den vergleich machen kann und der ist doch enorm...er zieht viel stärker an und auch in den oberen drehzahlen stimmt mit chip die leistung man sollte auch nicht vergessen das viele chip anbieter garantie auf den motor geben auf eine gewisse zeit... nunja wie gesagt ich bin super zu frieden und genieße das nue fahrgefühl (2500km mal mehr mal weniger chip )

bei mir hörste nix...denke ich als ich hab jetzt noch nie was wahrgenommen und ich fahre viel

schönes auto...schade das du ihn verkaufen musst er ist zwar von 2002 aber hat halt eine super ausstattung...würde es mit 14000 / 13500 versuchen und dann bis 13000 runter gehen.

3900 is ja auch noch nicht kurz vor dem roten drehzahl bereich oda? 4200 wenn ich mich nicht iree ist der letzte strich davor und ja motoren werden tage weise auf vollgaslaufen gelassen, was aber wie schon gesagt nicht toll ist, die lebenzeit verkürzt sich (jaja auch durch einen chip ), wie schon richtig erwähnt ist es nicht umbedingt dreikt der motor der kaputt geht, es sind meistens lichtmaschinen, wasserpumpen oder sonstige kleine motoreinheiten im endefekt muss es jeder selber wissen was er dem motor an tut

@benakiba ja gut ich weiß jetzt nicht wer hier 1032€ für nen chip gelöhnt hat, aber das wäre mir auch zu viel gewesen generell fährt man das auto ja eh nie lange zeit, bzw für lange strecken genau vor dem roten bereich...weil das wäre echt schlecht aber auch "mit ohne" chip und ich denke hier kauft sich keiner den chip um eine höhre entgeschwindigkeit zu bekommen, weil das sollte ja jedem klar sein das durch mehr leistungs, nicht das getriebe sich nicht verändert, nur kann man ihn einwenig weiter ausdrehen was einfach spass macht sind die 250Nm (in meinem fall) der wagen zieht einfach wesentlich besser als zu vor, zudem verbrauche ich bei gleicher fahrweise 0,2 - 0,3l weniger (die funktionsweise des chips ist denke ich klar, und der grund für den geringeren verbrauch daher auch)

jedes mal das gleiche also ich kann auch ein besseres ansprechverhalten unter 2000 touren feststellen (wenn der chip aus ist) - truboklang ist auch lauter geworden und das motorgeräusch ist dumpfer - sagt klate luft an, da er im luftfilterkasten drin ist - wenn man einen chip hat sollte man immer für übermäßig gute luftzufuhr sorgen...daher ist dann ein anderer filter fast schon pflicht also ich kann bei der investition von 50€ bis jetzt noch keine schattenseitenseiten feststellen! alles bestens! (wenn man überlegt wie oft man einen papierfiltertauschen muss...dann rechnet sich das auch wieder )

@ A2TDI welchen chip hast du drin, also von welcher firma ? abt bringt es ja auf 95PS & 230 Nm (verbessert mich wenn ich mich verlesen habe) ich hab mir den von kw-systems eingebaut bringt auch 95 PS aber 245 Nm hab dann noch nen K&N filter reingebaut und ihn auf die rolle gestellt und siehe da knapp 100PS und etwas über 250 Nm wäre mal interessant zu wissen was noch für chips in den A2`s hier unterwegs sind

natürlich kann man bei diesen geschwindigkeiten dahin gleiten ABER wenn man beschleunigt sollte man gucken das er mit dem drehzahl so knapp unter 1900 (in fall des 90PS, beim 75PS so 1900-2000)touren liegt um dann auch das volle drehmoment ausnutzen zu können, dass ja für die beschleunigung von nöten ist! zudem wird der krümmer und auspuffanlage sowie trubo auch besser von ruß befreit wenn "gut druchgepustet" wird und 60Km/h kann man ruhig im dritten- gang fahren den vierten kann man nehmen wenn man in naher zukunft nicht weiter beschleunigen muss, sondern konstant dahin gleiten will