ThePurpleKnight

Die Erfahrung mit den ATE Seilen habe ich auch gemacht. Hat auf Nachfrage bei ATE auch niemand interessiert. Auch die Billigseile von Becker hatten genau den selben Fehler.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Anzugsdrehmomente Die Seite im Wiki sagt 70 Nm +90°. Da hat bei mir such nichts mehr geknarzt. Dank Grube war das auch gut machbar mit den 90°.

Die feste Stahlleitung steckt da mit der Überwurfmutter gesichert drin. Die kann man auseinander schrauben. Die können allerdings recht fest sitzen, da bietet es sich an einen Spezialschlüssel für Bremsleitungen zu haben sonst runden die gerne ab.

Wenn ich endlich mal Lust habe die A4 Blenden zu bestellen, zerleg ich mal die kaputte und schau mal ob sowas möglich ist. Leider habe ich derzeit sowohl autotechnisch als auch sonst eigentlich genug zu tun.

Haben die Achsteile nicht gerade die größeren Löcher um ausrichtbar zu sein? Oder ist das nur für den Fall, dass man sich die Achse verbogen hat bei einem Unfall um das noch irgendwie zu retten?

Hat eigentlich schonmal jemand versucht die Federn nachfertigen zu lassen? So wie ich das sehe ist das ja ein recht einfaches U mit 2 Einschnitten. Hat jemand dazu genaue Maße?

Die letzten Conti auf dem Scenic haben 6 Jahre durchgehalten bei 25.000km im Jahr, die aktuellen Michelin Primacy 4 sind jetzt auch schon in Jahr 4 und haben mindestens noch nächstes Jahr an Profil drauf. Oder fährst du die Sportreifen?

Ich bin auf dem Jetta lange die Goodyear Vector 4Season gefahren. Das sind schon gute Reifen gewesen auf Schnee, feuchten und trockenen Straßen. Generell sind bei GJR wohl nur die Michelin, Conti und Goodyear wirklich empfehlenswert. In der Arbeit haben wir auf einem Auto die Hankook Kinergy 4S, 3 Jahre alt, sobald es tröpfelt bremst da gefühlt garnichts mehr. Das können meine 9 jahre alten Conti Sommerreifen mit 2,5mm besser. Wobei es wirklich eine Frage der Rentabilität ist. Die guten kosten dann meistens direkt so viel, dass man auch 2 Sätze fahren kann.

Von dem was ich hier gefuden habe scheint es damit getan zu sein, die Nr 5 auf Masse zu legen mit dem Schalter in der Dose oder dem Anhängersteuergerät vom Nachrüstsatz. https://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/172532-A6-All-road-trailer-connected-wiring

Weiß jemand wie die Abschaltung bei Anhängerbetrieb funktioniert? Welches Signal erwartet das STG bei angestecktem Anhänger? Soweit ich das im Netz gefunden habe ist es PIN 5 aber ich habe nichts dazu gefunden was dort passiert? 12V/0V irgendein anderes Signal?

Normalerweise nicht. Sowohl beim Jetta als auch beim A2 war alles andere früher fertig als Trommel + Belagstärke. Beim Jetta waren die Seile und ein Zylinder fertig, aber nach 150.000km nach Wechsel noch genug Belag. Beim Audi waren nach 150.000 die Trommeln unansehnlich, die Seile tot und die Beläge von den Nieten gebrochen, die Trommel + Belag hätten aber noch genug leben gehabt. Ich habe alles getauscht weil es kaum was kostet und die neuen Trommeln lackiert.

@Geisreichwas kosten die aktuell?

Oder der Schlüssel ist einfach kaputt. Ich habe so einen. Beim Kauf hieß es noch, der hat ne leere Batterie, der lag immer in der Schublade. Lag er dem Aussehen nach auch wirklich, aber auch mit frischen Batterien von 2 verschiedenen Herstellern hat der es nie über 2 Wochen pro Batterie geschafft. Egal ist jetzt halt der Zweitschlüssel, der Hauptschlüssel ist eh auch fast immer für alle bei uns griffbereit.

Wegen der Sitzheizung hatte ich mal mit dem Gedanken gespielt komplett neu lackieren in matt Anthrazit und mit einem Lasergravierer wieder freibrennen. Leider habe ich derzeit keinen guten Grund um so ein Teil vor meinem Geldbeutel zu rechtfertigen.

Gestern habe ich das Kugellager mal getauscht auf der Seite auf der es laut war. Das Lager war von FAG und hatte deutliches Spiel von Seite zu Seite welches das neue nicht hat lief sonst aber weich. Fett war auch genug drin in dem Alten, von Korrosion keine Spur.